今天小编分享的军事经验：二战美军直升机跋涉800公里的救援，挨个带走4名倒霉蛋，最后起飞时差点被包围，欢迎阅读。
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在今天的各种抢险救灾报道中，都少不了直升机的身影，它几乎成为了救援的代名词，越南战争标志性的场面之一直升机是深入敌后营救跳伞飞行员。
实际上早在二战时期，实用的直升机就被美德两国制造出来并少批量服役，而且最初也不是用来干救援的。
德国的 Fl-282 直升机用于炮兵校瞄，美国西科斯基公司研发的 R-4 直升机则用于缅甸战场的特种作战任务。直到 1944 年 4 月，一架美军 R-4 直升机完成了一次赶鸭子上架的营救，彻底改变了它的属性，今天就来介绍这个故事。
▲德军的 Fl-282 直升机，用于火炮校射任务，还曾进行过舰载试验。
▲美军 R-4 直升机，二战中美军准备用于特种作战任务。
R-4 直升机是西科斯基公司的产品，全长 14.68 米，机身长 10 米，旋翼直径为 11.58 米，空重 916 公斤。该机采用一台 R-550-1 发动机，海平面最大平飞速度为 131km/h，航程 370 公里，满载航程 110 公里，升限 2440 米。
将要接收 R-4 的是美国陆航第一空中突击大队，该大队擅长在缅甸丛林里对日军展开敌后作战，因此直升机是一款非常实用的战争机器。
直升机飞行员的培训在紧锣密鼓地进行，1943 年卡特 · 哈曼中尉和几位战友来到了西科斯基公司的总部，学习驾驶当时还处于试飞阶段的 YR-4B。
经过数月的训练，哈曼中尉等几名飞行员顺利通过了考核，连同 R-4 直升机于 1944 年初被运到了印度拉拉加特。正当他们进行着紧张的组装试飞工作时，一个实战的机会很快到了。
▲哈曼中尉的照片。
1944 年 4 月 21 号，一架 L-1 联络机在缅甸西北部的大洛地区飞行，由于高度太低，不慎撞到障碍物坠毁在一片空地上。
幸运的是机上没有人员伤亡，飞行员艾德 · 哈拉多夫查克发出求救信号后，和 3 名英军士兵连滚带爬地躲进了几百米外的丛林，并成功躲过了日军的搜索。
中午时分，一架美军 L-5 联络机发现了几人的位置，并空投了一张便条告诉日军的位置，提醒他们注意躲避。
与此同时美军立即部署营救，由于没有合适的降落场地，固定翼飞机无法落地。这时美军指挥官突然想起了刚刚赶到的 R-4 直升机：" 就让它去试一试吧！"，于是第一空中突击大队很快接到了营救命令。
▲ L-1 联络机。
▲美军的 L-5 联络机，该机曾在这次救援行动中发挥了巨大作用。
尴尬的是，第一空中突击大队的 R-4 驻地距离坠机点将近 800 公里，路途遥远不说，由于发生了几起试飞事故，现在能够执行任务的飞行员只剩哈曼中尉。
为了飞到目的地，地勤大爷在副驾驶位置和机身里放了 4 个燃料罐。哈曼中尉驾驶 R-4（43-28247）马上出发，整场路程需要分几段来进行，他首先通过目视导航飞到了迪马普尔，加油后开始了第二段航程，飞到了乔尔哈特。
一天后，哈曼中尉飞抵了达塔罗，他很享受这段孤独的路程，但是又担心那 4 个倒霉蛋没藏好被日军抓住或者生病遇难。那几人的确很倒霉，其中 3 名英军伤口已经开始发炎，人也高烧不退。
在坠机的第 4 天，也就是 4 月 25 号早上，哈曼中尉终于飞到了第一空中突击大队在缅甸的营地——阿伯丁。在经过简单的检修和讨论后，营救行动立即开始。
▲哈曼中尉驾驶 R-4 直升机起飞，准备前往缅甸执行救援任务。
营救方案是这样的：先由 L-5 联络机确定遇险人员的位置，并通知他们在一块空旷地铺设降落伞以标记位置。然后 L-5 引导 R-4 前往救援，将人运到坠机点附近由英军地面部队占领的河边沙洲，再由 L-5 降落把人救回阿伯丁机场。
虽然 R-4 只用负责从标记点到沙洲这段距离，但哈曼中尉发现一次只能运载一人，需要来回 4 次，而且经过几天高强度飞行，极有可能发生故障，他不由得担心起来。
在几架 L-5 联络机的指引下，哈曼中尉很快发现了那几名倒霉蛋。坠毁的 L-1 飞机的飞行员哈拉多夫查克回忆道：" 虽然知道很快就会有人来救我们了，但当我看到这个从来没见过的，像打蛋器一样的，看起来摇摇欲坠的东西，简直要疯了。"
哈曼中尉慢慢降低高度，旋翼将灰尘和树枝树叶等卷了起来，几名遇险者睁不开眼，还好最后顺利着陆。
▲座舱里的哈曼中尉，可见直升机空间并不大，此照片拍摄于 1945 年的缅甸。
哈拉多夫查克和哈曼中尉将受伤最重的士兵抬上直升机，然后起飞运到附近的沙洲降落，一架 L-5 联络机也紧接着降落将其救走。就这样，第 2 名英军士兵也顺利被送到沙洲。
而正当哈曼中尉准备从沙洲起飞时，这架 R-4 终于不堪重负，突然 " 砰 " 的一声停转，冒出大量白气——原来是发动机过热了，救援不得不暂停。缅甸高温高湿的热带环境对很多武器都是一个大考验。
此时还有哈拉多夫查克和一名英军士兵等待救援，哈曼中尉和他的 R-4 也只能在沙洲过夜。在救援的最后阶段只能祈祷他们不被日军发现，第二天 R-4 能够顺利启动。
▲ R-4 直升机并不高大，但是很多遇险者生的希望。
第二天早上天刚蒙蒙亮，天空阴沉沉的，气象条件不佳。趁着早上温度低，哈曼中尉成功启动了引擎。他决定不等 L-5 联络机来，先把人救到沙洲再说。
哈曼中尉三下五除二将最后一名英军士兵救出，此时只剩下飞行员哈拉多夫查克了。当 R-4 直升机飞最后一趟，正要靠近哈拉多夫查克时，300 米外的树林突然冒出了大量拿着步枪的士兵！
哈拉多夫查克发现了他们，心想：" 日军！完蛋了！" 他不等 R-4 降落，还在悬停阶段就抓住直升机往上爬，刚进座舱哈曼中尉就立即增大功率爬升，留下那些聚集在直升机下方的士兵。
哈曼中尉没有在沙洲降落转移哈拉多夫查克到联络机上，而是带着他直接飞回了阿伯丁营地。降落后两人才知道，那些士兵并不是日军，而是同样前来营救的钦迪特游击队。
▲这张照片拍摄于 1944 年 4 月 26 号，救援任务结束后，哈曼中尉（后排左一）跟地勤大爷们的合影。
由于哈曼中尉的优异表现，他事后被授予了杰出飞行十字勋章。这次救援行动使得直升机大放异彩，哈曼中尉除了执行原定的特种任务外，还驾驶直升机执行了数次救援任务，直到 1944 年 12 月 31 号这架 R-4 无法使用。
在后来的朝鲜战争和越南战争中，直升机越来越多地执行救援任务，几乎成为了救援的代名词。
