今天小編分享的軍事經驗：二戰美軍直升機跋涉800公裡的救援，挨個帶走4名倒黴蛋，最後起飛時差點被包圍，歡迎閱讀。
以下文章來源于戰史堂 ，作者戰史堂
各位讀者大家好，我是戰史堂堂主，立志要做一個嚴謹又有趣的公眾号。盡量保證内容真實幹貨，配圖準确，還讓文章讀起來不枯燥。
在今天的各種搶險救災報道中，都少不了直升機的身影，它幾乎成為了救援的代名詞，越南戰争标志性的場面之一直升機是深入敵後營救跳傘飛行員。
實際上早在二戰時期，實用的直升機就被美德兩國制造出來并少批量服役，而且最初也不是用來幹救援的。
德國的 Fl-282 直升機用于炮兵校瞄，美國西科斯基公司研發的 R-4 直升機則用于緬甸戰場的特種作戰任務。直到 1944 年 4 月，一架美軍 R-4 直升機完成了一次趕鴨子上架的營救，徹底改變了它的屬性，今天就來介紹這個故事。
▲德軍的 Fl-282 直升機，用于火炮校射任務，還曾進行過艦載試驗。
▲美軍 R-4 直升機，二戰中美軍準備用于特種作戰任務。
R-4 直升機是西科斯基公司的產品，全長 14.68 米，機身長 10 米，旋翼直徑為 11.58 米，空重 916 公斤。該機采用一台 R-550-1 發動機，海平面最大平飛速度為 131km/h，航程 370 公裡，滿載航程 110 公裡，升限 2440 米。
将要接收 R-4 的是美國陸航第一空中突擊大隊，該大隊擅長在緬甸叢林裡對日軍展開敵後作戰，因此直升機是一款非常實用的戰争機器。
直升機飛行員的培訓在緊鑼密鼓地進行，1943 年卡特 · 哈曼中尉和幾位戰友來到了西科斯基公司的總部，學習駕駛當時還處于試飛階段的 YR-4B。
經過數月的訓練，哈曼中尉等幾名飛行員順利通過了考核，連同 R-4 直升機于 1944 年初被運到了印度拉拉加特。正當他們進行着緊張的組裝試飛工作時，一個實戰的機會很快到了。
▲哈曼中尉的照片。
1944 年 4 月 21 号，一架 L-1 聯絡機在緬甸西北部的大洛地區飛行，由于高度太低，不慎撞到障礙物墜毀在一片空地上。
幸運的是機上沒有人員傷亡，飛行員艾德 · 哈拉多夫查克發出求救信号後，和 3 名英軍士兵連滾帶爬地躲進了幾百米外的叢林，并成功躲過了日軍的搜索。
中午時分，一架美軍 L-5 聯絡機發現了幾人的位置，并空投了一張便條告訴日軍的位置，提醒他們注意躲避。
與此同時美軍立即部署營救，由于沒有合适的降落場地，固定翼飛機無法落地。這時美軍指揮官突然想起了剛剛趕到的 R-4 直升機：" 就讓它去試一試吧！"，于是第一空中突擊大隊很快接到了營救命令。
▲ L-1 聯絡機。
▲美軍的 L-5 聯絡機，該機曾在這次救援行動中發揮了巨大作用。
尴尬的是，第一空中突擊大隊的 R-4 駐地距離墜機點将近 800 公裡，路途遙遠不說，由于發生了幾起試飛事故，現在能夠執行任務的飛行員只剩哈曼中尉。
為了飛到目的地，地勤大爺在副駕駛位置和機身裡放了 4 個燃料罐。哈曼中尉駕駛 R-4（43-28247）馬上出發，整場路程需要分幾段來進行，他首先通過目視導航飛到了迪馬普爾，加油後開始了第二段航程，飛到了喬爾哈特。
一天後，哈曼中尉飛抵了達塔羅，他很享受這段孤獨的路程，但是又擔心那 4 個倒黴蛋沒藏好被日軍抓住或者生病遇難。那幾人的确很倒黴，其中 3 名英軍傷口已經開始發炎，人也高燒不退。
在墜機的第 4 天，也就是 4 月 25 号早上，哈曼中尉終于飛到了第一空中突擊大隊在緬甸的營地——阿伯丁。在經過簡單的檢修和讨論後，營救行動立即開始。
▲哈曼中尉駕駛 R-4 直升機起飛，準備前往緬甸執行救援任務。
營救方案是這樣的：先由 L-5 聯絡機确定遇險人員的位置，并通知他們在一塊空曠地鋪設降落傘以标記位置。然後 L-5 引導 R-4 前往救援，将人運到墜機點附近由英軍地面部隊占領的河邊沙洲，再由 L-5 降落把人救回阿伯丁機場。
雖然 R-4 只用負責從标記點到沙洲這段距離，但哈曼中尉發現一次只能運載一人，需要來回 4 次，而且經過幾天高強度飛行，極有可能發生故障，他不由得擔心起來。
在幾架 L-5 聯絡機的指引下，哈曼中尉很快發現了那幾名倒黴蛋。墜毀的 L-1 飛機的飛行員哈拉多夫查克回憶道：" 雖然知道很快就會有人來救我們了，但當我看到這個從來沒見過的，像打蛋器一樣的，看起來搖搖欲墜的東西，簡直要瘋了。"
哈曼中尉慢慢降低高度，旋翼将灰塵和樹枝樹葉等卷了起來，幾名遇險者睜不開眼，還好最後順利着陸。
▲座艙裡的哈曼中尉，可見直升機空間并不大，此照片拍攝于 1945 年的緬甸。
哈拉多夫查克和哈曼中尉将受傷最重的士兵抬上直升機，然後起飛運到附近的沙洲降落，一架 L-5 聯絡機也緊接着降落将其救走。就這樣，第 2 名英軍士兵也順利被送到沙洲。
而正當哈曼中尉準備從沙洲起飛時，這架 R-4 終于不堪重負，突然 " 砰 " 的一聲停轉，冒出大量白氣——原來是發動機過熱了，救援不得不暫停。緬甸高溫高溼的熱帶環境對很多武器都是一個大考驗。
此時還有哈拉多夫查克和一名英軍士兵等待救援，哈曼中尉和他的 R-4 也只能在沙洲過夜。在救援的最後階段只能祈禱他們不被日軍發現，第二天 R-4 能夠順利啟動。
▲ R-4 直升機并不高大，但是很多遇險者生的希望。
第二天早上天剛蒙蒙亮，天空陰沉沉的，氣象條件不佳。趁着早上溫度低，哈曼中尉成功啟動了引擎。他決定不等 L-5 聯絡機來，先把人救到沙洲再說。
哈曼中尉三下五除二将最後一名英軍士兵救出，此時只剩下飛行員哈拉多夫查克了。當 R-4 直升機飛最後一趟，正要靠近哈拉多夫查克時，300 米外的樹林突然冒出了大量拿着步槍的士兵！
哈拉多夫查克發現了他們，心想：" 日軍！完蛋了！" 他不等 R-4 降落，還在懸停階段就抓住直升機往上爬，剛進座艙哈曼中尉就立即增大功率爬升，留下那些聚集在直升機下方的士兵。
哈曼中尉沒有在沙洲降落轉移哈拉多夫查克到聯絡機上，而是帶着他直接飛回了阿伯丁營地。降落後兩人才知道，那些士兵并不是日軍，而是同樣前來營救的欽迪特遊擊隊。
▲這張照片拍攝于 1944 年 4 月 26 号，救援任務結束後，哈曼中尉（後排左一）跟地勤大爺們的合影。
由于哈曼中尉的優異表現，他事後被授予了傑出飛行十字勳章。這次救援行動使得直升機大放異彩，哈曼中尉除了執行原定的特種任務外，還駕駛直升機執行了數次救援任務，直到 1944 年 12 月 31 号這架 R-4 無法使用。
在後來的朝鮮戰争和越南戰争中，直升機越來越多地執行救援任務，幾乎成為了救援的代名詞。
