今天小编分享的汽车经验：成神之路：国民草根神车五菱宏光如何崛起，欢迎阅读。
之前在网上看到过很多人写「为什么宏光能被称为 " 神车 "」，但是要么写不到点子上，要么不够全面，剩下的就是一大堆洗稿内容。
有一天心血来潮，我觉得有必要把这个内容给完善一下，同时也借着我曾经在 SGMW 的从业过往，以及一个广西人对于家乡的经历和理解，给大家分析分析，为什么宏光能成为 " 一代神车 "。
先说结论：
无论你的宏光坏在哪，你都能以最低廉的价格把它修好。
接下来我就从四个方面来具体拆解——
1. 历史背景
宏光诞生于 2010 年，那会儿我还在上高中，当时我家有一台比较小众的 06 款二手五菱车型，叫 " 扬光 "，相比于 " 之光 " 来说，虽然车架整体和底盘依然延续了商用的基因，但在外观和内饰设计上，已经开始往民用靠拢了，外观现代感和精致感更强。
全新设计且突出的前保险杠让这台车看着更运动且有力量感，车头的倾斜角度更大，比之光更具俯冲感，单从车头看也比之光更具有现代感和速度感，同时车尾甚至还加上了扰流板，这你敢信？当我爸还给它加了一幅车顶行李架，所以整体看着很有旅行 MPV 那种感觉。
而内饰更是用上前所未有的双拼色设计，仿胡桃木的贴片和大面积的仿皮包裹着方向盘、中控面板以及门板，同时布局和设计更圆润且工整，精致感一下子就跟 " 之光 " 拉开了差距。
更有意思的是，相比于之光的商用属性，扬光首次在内饰上增加了人文关怀的概念，让这台车不仅可以拉货，拉人也不丢脸，整车采用 2+2+3 的 7 座布局，相比于很多合资进口车型的 2+3+2 来说，显然更适合中国宝宝的体质，中间通道能让后排乘客进出更舒服。并且！中排座椅甚至还可以 180 翻转，让 2、3 排乘客面对面交流，当年我爸带着我和他的朋友们一起去北海自驾游，我们在后排就这么把座椅翻过来，一边打牌一边嗑瓜子，那会儿对于我来说，别提多有意思了。
这台车一直伴随了我高中到大学再到毕业参加工作，我也是那会儿驾照到手后，拿着它来训练驾驶技术，整个县城几乎每个角落都跑过。直到它已经到了一年两检的年纪，我爸嫌麻烦就把它卖掉了。总之我对它还是非常有感情的，毕竟是我第一台正儿八经上路驾驶的车子。
但驾驶感受上，" 扬光 " 依然是商用车的底子，所以人机工程也没什么变化，依然是 " 端着 " 方向盘开车，同时由于是纯液压助力的齿轮齿条式转向系统，所以每次起步和挪车的时候是最痛苦的。
方向盘相当重，除此之外就是整体的驾驶感受，尤其是底盘方面，也是原汁原味的商用车风格，如果是满载出行反而还好点，日常一个人开车会颠得头晕。
之所以花了这么长篇幅介绍 " 扬光 "，是因为：
我认为，这台车就是 " 宏光 " 的前辈，从扬光开始，五菱就有意在为用户打造一款 " 宜商宜家 " 的产品。
我最佩服五菱的一点，是无比毒辣的市场判断，在不同的时间段都能做出最正确的判断，这也让五菱打造出了 N 台爆款产品。
2008 年发生了很多大事，汶川大地震、金融危机、北京奥运会、神舟七号成功发射等等，随着李宁点燃鸟巢圣火的那一刻，中国的民族自信达到了历史巅峰，大家有理由也有实力向着更好的生活进发。
而后，随着 09 年的汽车下乡政策开始实施，无数乡村父老都告别了风吹日晒雨淋的 125 摩托通勤生活，转而开上了各式各样的汽车，但并不意味着可以告别以往的生活习惯。
所以，车子除了能遮风挡雨，最重要的就是要好修、耐操、能拉货。但那时候的车型，好开的不耐操，耐操的不好开。所以当时汽车下乡的车型，主要都是以 " 之光 " 这类面包车和皮卡为主，而皮卡过分的商用属性和限制，导致车辆是无法进城的，同时开起来也没什么太多面子，都是乡里乡亲的，进一趟城总不能都坐后斗里吧？
宏光的上市，无疑让那时候的老百姓们有了更好也更体面的选择。最重要的是，当宏光上市的时候，市场上压根没有像样的对手能过招，似乎五菱早就看准了那个时代人们的需求。
当别家车企要么还在山寨合资车型，要么就在搞廉价商用面包车的时候，五菱一击命中，给了人们一个折中且体面的选择。这需要相当精准的市场预判才行，要知道那会儿的汽车研发时间跨度很长，以宏光 2010 年上市为基准，基本上提前 5 年就已经开始有项目预案和立项，提前 3 年就开始正式研发，也就是说早在 08 年奥运会之前，宏光就已经在研发阶段之中了。
长远的目光除了决策人的超前和果断之外，更重要的是深入人民之中，可以说五菱在这方面拥有得天独厚的优势，但也同样是这点优势，限制了目前五菱往更高端产品的发展。
这点可以从地理位置来看，五菱的总部位于广西柳州，这座城市的招牌有两个，一个就是五菱，另一个则是近年来火遍全球的 " 螺蛳粉 "。
除此之外，它就是一座平平无奇的三线城市，在全中国所有的大型车企里面，五菱应该是为数不多一直把总部安置在三线城市的。其余车企，要么在一线，最差的也至少是个二线城市。同时广西又是位于中国的西南板块上，自古以来经济发展相较于华中华东地区，天生有着较大劣势，人均收入也普遍较低。
而五菱内部，上至管理层、下至普通工程师，几乎人人都对这里的人民生活水平有相当深入的了解，并且本地人占相当大一部分，毫不夸张的说，在柳州随机抓 10 个人里面，就有一个人自己或家里是跟五菱能扯上关系的。
所以这也就导致五菱能够非常准确的判断出劳动人民最根本的需求，打造出来的车子，自然而然也更能受到这类群体的欢迎。更巧的是，这类群体，一直以来都占据着中国绝大部分人口，那销量自然也不会差了。
2. 产品本身
2010 年，宏光的上市，所有卖点都直击乡亲们的用车痛点，首先外形上来看，洋气的前脸造型、克制的车身尺寸、流畅的车身线条，让习惯了廉价工具车的人们眼前一亮，原来面包车还可以这么好看？
其次是车内，参考轿车的全新内饰设计、7 座的布局、大面积软性材质的包裹、双蒸空调的加入，都让这台车无论商用乘用都得到了很好的兼顾。
要拉货时，只需要一把扳手，就能把后排所有座椅全部卸下，需要拉人时，中排独立的两张座椅能给到比以往更优秀的乘坐体验，同时相比于皮卡，这货能进城啊！哪都能去，并且搭配了当时最新的 P-TEC1.2L 发动机——这台发动机还曾获得过 2009 年的中国十佳发动机，如果觉得动力不够，还有 1.4L 的动力可以选择。
在驾驶感受上，宏光和之光、扬光等车型最大的不同，就是开起来更像是一台轿车，这点在人机工程上最明显，宏光的驾驶姿势更像是轿车，再也不像之光和扬光等车型是 " 端着 " 方向盘开车的姿势，其次人体 H 点更低，同时车头拉长，把以往放在驾驶员屁股下的发动机进行前中置，让防火墙能更往前靠，驾驶员的腿部得到了进一步的释放，开起来的感觉就更舒服了。
同时，也由于发动机的布局前移，NVH 要比之光、扬光等更优秀，发动机振屁股的感受没了，座舱内的嗡嗡声得到了很好的化解，前后重量平衡更优秀，并且座椅也采用了全新的设计，无论在包裹性还是在支撑性上都要比以往的折叠 " 板凳 " 更强。
在油耗上，因为排量比较小，所以哪怕再怎么操，它的油耗都只有 7L/100km 出头，加上那时的 93 号油撑死也就五六块钱，所以使用成本相当低。
▲一台廉价车型居然有双拼色设计你敢信？
正是以上的这些优点，让宏光一跃成为了当时百姓的心头好，销量节节攀升，长期霸占中国汽车销量榜首的位置，甚至是全球销冠。
我很清楚的记得，当年只要有当月销量排行出来了，榜首毫无疑问都是宏光。也正因如此，当年的五菱人，是完全没办法接受一个车型月销量跌进 4 位数的。老板也说了，但凡只要是新车出来，月销量到不了 2 万台那就算是失败产品。
3. 庞大的营销售后网络
由于 10 年汽车下乡的原因，加上之光、宏光商民两开花的销量，当年无论走进哪个小乡镇或者小县城，你或许看不到别的品牌，但一定能找到五菱的专卖店，它们一般都会坐落于当地最好的位置。
要么三角门面，要么人来人往的交通要道入口，这就导致了村镇人群只要想买一台车，那首先想到的就是五菱，相比于其他品牌还得东奔西走，买五菱只需要到镇上就行，经销商也都知道，别的品牌不一定好卖，但只要卖五菱，那一定不愁销量，所以那会儿很多人挤破腦袋都想要从五菱进货拿车，随之也诞生了层级相当多的各类经销商。
也正是由于销量庞大，各类配件经销商也纷纷从五菱拿货，加上宏光走南闯北，所以但凡你开着它坏在哪，基本上都有人能过来救援，并且很大几率过来救援的人开着的，也是五菱。
而如果你想在路上买点配件，那么大概率哪怕路边一个不起眼的零配件商店或者修车店，里面都能找到你想要的常用配件——就是这么神奇。
4. 低廉的使用维修成本
另外在维修成本上，宏光也非常符合这个车型的身份，我没找到更早的数据，所以这里以 2018 年中保研的第 10 期零整比数据来做对比。
2015 款五菱宏光 S 1.5L MT 基本型，零整比为 196.44%，位列整个榜单的第 3 位；第 1 位是 2013 款现代 IX35 2.0L MT 舒适型（171.04%）；第 2 位是 2014 款哈弗 H6 1.5T MT 精英型（185.17%）。
除此之外，整个榜单就没有别的车型零整比能在 200% 以内了，而在 10 万元以内的车型中，这台宏光 S 的零整比就是第一名。
同时，我也咨询了一些以往的老师傅们，由于宏光采用的是铸铁的中缸，耐用性能相对来说更优秀，他们自用或朋友家的宏光，十来年车龄了，基本只用换个油水火花塞，发动机就没拆开过缸盖。
最容易坏的居然是手刹，因为很多人拿来拉货，用久了需要重新调；其次就是离合拉索，撸久了会变长，原来我们车队的一台之光也是因为开着开着拉索断，需要重新更换。
不过不用担心，路边摊 5 块 10 块就能买一根新的，自己动手换也非常简单，而哪怕前面说的最容易坏的手刹，更换成本也不过几十块而已。大多数时候给卖配件的师傅发两根烟，不到 10 分钟的功夫就给你整好了。
当然作为宏光的驾驶员们，动手能力也相当强，基本上不到万不得已不会付费维修。
再就是保值。
你没看错，宏光保值！新车价格也就 4、5 万的宏光，现在咸鱼要买一台 15 年左右的 1.5L 宏光，价格都要在 2.5w 左右，而这些车基本都在 6-10 万公里。
所以本就低廉的售价，皮实耐用的质量，加上便宜的后期使用成本，以及不错的保值率，让宏光这台车得到了诸多中小微创业者的青睐。
而真正让五菱从底层人民赚钱工具，一跃变成人民神车 title 的，恐怕就是那句网友魔性的：
" 昨晚我输给了一辆五菱宏光，他用惯性漂移过弯，车速很快 "，调侃之余，是宏光车型本身的定位、配置以及独特的性能导致。
首先，头文字 D 中，藤原拓海的座驾是 AE86，它当年在诸多跑山者当中的地位也是相当低的，代表了一种野生草根的、以下犯上的不服精神，而放到中国，宏光也是类似的形象。
其次是驱动形式，AE86 是前置后驱，而宏光同样也是前置后驱，并且发动机相对来说更像是前中置，这种驱动形式也是连续漂移的基础。
同时，AE86 和宏光一样，都是小马力后驱车，需要通过一定的惯性才能让车辆能持续高速的飘起来，可以说，除了尺寸和造型不一样之外，宏光跟 AE86 没有太多不同。
最后是宏光也没有太多的电子辅助系统，一个 ABS 和一个 EBD 就是它的全部，并且当年发售的 10 款，这是只有顶配车型才享有的待遇。
低配车型连最基础的 ABS 都没有，一切都要靠驾驶员经验和技术来预判，同时加上这类车型的驾驶员，普遍都对山区道路熟之又熟，一年四季都要以这台车为生，所以训练出来的驾驶技能，就是最纯粹的、对车辆最原始的掌控。
【莫工总结】
说了这么多，基本囊括了我对宏光这台车为什么能称之为 " 神车 " 的个人理解。
除了本身不错的性能和性价比之外，更重要的是它陪伴了我国从贫穷到小康的大多数老百姓。它代表了一种草根精神，更代表了千千万万对工作和生活努力奋斗的那一代劳动者。
最后引用阿木的经典语录：
什么是神？其实神本来也是人，只是做了人做不到的事，就变成了神。
文｜莫逸龙
图｜网络
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