全固态电池、无图纯视觉智驾，广汽集团又攻下一座山头

今天小编分享的汽车经验：全固态电池、无图纯视觉智驾，广汽集团又攻下一座山头，欢迎阅读。

撰文 / 兰雨

编辑 / 兰雨

一年又一年，又是一年科技日。

站在新能源汽车的 " 十字路口 "，" 科技日 " 成为了各车企的每年必备节目。4 月 12 日的广汽科技日，已经搞到了第六届了。而媒体老师也习惯了在这天为广汽集团 " 留档期 "。

而去年科技日上飞行汽车、图形编程给到的惊喜还在延续，今年广汽带来了自研的全固态电池技术以及无图纯视觉智驾系统，并同时官宣了两大技术的量产 " 时间表 "。

相对于友商没有排期的 " 技术 "，这一次的广汽科技日并没有太多的吹牛和臆想，是一次次实力的展示。

没有文字游戏，" 真 " 固态电池来了

很显然，固态电池成了 2024 年汽车领網域的热门话题，相较于液体电解质电池，固态电池能量密度更高、续航里程更长，也更安全，可以从根本上解决电动车的两大消费痛点，被视为电池的 " 终极技术 "。当然，也因为足够厉害，丰田、日产及宁德时代在内的众多车企研发了很多年都未能攻克下固态电池这座 " 大山 "。

本届科技日上，广汽埃安电池研发部负责人李进更是称全固态电池的开发难度堪比攀登 " 珠穆朗玛峰 "，需要在材料、设计、制造、集成等领網域开展技术突破瓶頸。

目前量产装车的所谓固态电池，都是半固态电池。包括蔚来推出的 150kWh 大电池包，智己 L6 声称自己搭载行业首个量产上车的 " 超级固态电池 1.0" —— 900V 快充固态电池。

有意思的是，智己汽车 CEO 刘涛还跟腾势赵长江为 " 是不是固态电池 " 杠了一次，在网友的追问下，智己汽车官号回复称：" 白马是不是马？" 在此逻辑下半固态电池是电池的一种，但是在外界的固有认知中，只有全固态电池才是 " 固态电池 "。

此次广汽科技日上的公布的固态电池并没有玩 " 白马是不是马 " 的文字游戏，是拥有 100% 固态电解质的 " 全固态电池 "。

据广汽埃安电池研发负责人介绍，广汽全固态电池采用了第三代海绵硅负极技术和高面容量固态正极技术，可实现 400Wh/kg 以上的电池能量密度。同时，相较目前主流的液态锂离子电池，广汽全固态电池能量密度提升 52% 以上，整车续航里程可超过 1000km。

同时，广汽全固态电池采用高强致密复合电解质膜，实现了在 200 ° C 热箱测试中不发生爆炸，在针刺、裁切、零下 78 ° C 干冰环境、90 ° C 高温热水浸泡等极端条件下测试均保持性能稳定。可以说，广汽固态电池是电池的 " 完全体 "。

目前，行业普遍认为固态电池产业化时间集中在 2027 年～2030 年，但很多车企都没有给明确的落地时间，而初步打通全固态电池全流程的广汽给到我们的预期是 2026 年装载搭车于昊铂车型，" 靴子落地 " 已是板上钉钉。

无图纯视觉智驾，广汽决胜下半场的关键棋

2023 年，汽车行业 " 卷 " 了整整一年，价格、配置等都成为车企的 PK 点。2024 年进度条刚拉到 1/3 处，新能源汽车行业迎来关键性的 " 中场战事 "，智能驾驶成为车企占领下半场高地的重要抓手。

相比 " 起大早赶晚集 "，广汽的智驾团队属于后发先至，两年时间能实现高速、城市 NDA 全面铺开。目前，主流智驾系统所使用的多传感融合方案过分依赖激光雷达和高精地图，其成本高昂、更新速度缓慢、覆盖范围狭窄，马斯克在 2019 年特斯拉 "Autonomy Day" 这样评价，" 任何人使用激光雷达注定失败 "。

因此，出于 " 出海 "、成本的考虑，主流大厂纷纷探索纯视觉方案，但其实现起来的难度也同样不小。

广汽的无图纯视觉智驾系统，与目前主流技术路线相比，不需要高精地图、不依赖激光雷达，结合视觉传感器和行业顶尖的 AI 算法，自动泊车最小误差可以控制到 5cm，能够实现行业最高难度的立体车位、窄车位泊车功能。