今天小编分享的汽车经验：德国制造有“匠心”，中国制造有“风骨”，欢迎阅读。
作 者丨耿康祁
华商韬略出品丨ID：hstl8888
5 月 28 日，中国国产大型客机 C919 全球首飞成功。
6 月 6 日，中国首艘国产大型邮轮、与航空母舰并称为造船工业明珠的 " 爱达 · 魔都号 "，正式出坞。
中国制造的屡屡突破，引发亿万国人点赞，也勾起了一些艰难岁月的集体记忆。
新中国成立以来，我们曾克服了种种困难，自主研发了两弹一星、歼 -20、高铁、新能源汽车……重重挑战中，中国科技力量与科技企业创造了很多不可能的伟业。
而其背后支撑着的精神底色，到底是什么？
在现代经济文明中，每个商业社会发达的国家，几乎都有与之相应的商业文化 " 标签 "。
比如提到德国和日本，人们首先想到 " 工匠精神 "；提到美国、英国，人们无不对其企业管理学和战略思想，津津乐道。
有数千年商业史的中国，它的商道是什么？时下火热的新能源和两轮电动车赛道，或许都能诠释这一问题。
乘联会公布的 5 月新能源车销量数据，比亚迪毋庸置疑再次夺得销量第一；而在两轮电动车领網域，问世后的绿源液冷电动车销量累计突破 800 万台，搭载液冷技术的全能旗舰 S70 在今年一经推出，首销全网爆卖超 3.5 万台，一举斩获京东平台电摩熱賣榜第一、店铺销售额第一、单品销售额第一。
两大品牌的成长崛起时间线，有着不可思议的交集。
1995 年，当中南工业大学冶金物理化学专业的王传福创始比亚迪品牌时，它还是低端汽车的代名词。1996 年，中国科学技术大学无线电系专业的绿源创始人、董事会主席兼总裁倪捷，成为了中国第一批发明电动车的技术奠基人之一，并创立了掀起国内电动车行业 " 星星之火 " 的绿源。
从一个低端汽车同义词，到力压特斯拉成为占有 38.1% 市场份额的 " 王者 "，比亚迪用了二十多年，其中近 20 年都在死磕技术。
他说，" 首先要牢牢掌握核心技术，企业才能在激烈的市场竞争中脱颖而出。" 比如比亚迪刀片电池，是业内顶级水平；混动技术则被网友划分为两种，比亚迪和其它。
而两轮电动车行业直到 2000 年前后，随着一纸 " 禁摩令 " 出台，电动车才成为居民出行首选。但电动车随着高速增长抢夺市场，却忽略了技术创新和产品品质的行业野蛮发展。
结果是，直到今天，电动车产品平均寿命三四年导致消费体验大打折扣。越发同质化的产品，也为经销商、品牌厂商带来了价格战危机。
面对产业困窘，有人扼腕叹息、有人不以为然。也有人默默坚守，成为一股清流。
彼时，倪捷带领的绿源，并没有惊慌失措地随着大流去打营销战、渠道战。
反而，他选择了另外一条道路：扎扎实实做技术。
为此，倪捷带领绿源对轮毂式电机进行突破瓶頸更新，研发液冷电机，以给电动车强劲的 " 心脏 "。他说，" 一部车骑 10 年，这是我的理想。"
正如王传福所言，" 坚持很重要 "。当年比亚迪为造电动车股价腰斩 40%，但王传福没有放弃。绿源，同样在技术路线的坚持上，走了 20 年。
6 月 15 日，搜狐公司董事局兼 CEO 张朝阳在其直播节目《Boss1+1》中，专门以 " 液冷，大有可为！" 为话题，再度对话倪捷。
双方一致认为：技术是企业向上生长的营养液。
绿源以液冷技术为核心的液冷集成系统、液冷电机等技术创新，不仅拉开了两轮电动车从 " 易耗型消费品 " 向 " 耐用型消费品 " 迭代的序幕， 且在上一代电动车的基础架构层进行了技术迭代，让绿源液冷电动车以接近理想的电驱性能和寿命存续，成为第二代电动车及产业转折期的标志性产品。
倪捷在《Boss1+1》中表示，" 第二代电动车设计理论寿命长、故障率低、使用简单。但要想真正做到这三点，其实并不容易。"
不仅如此，绿源和比亚迪从未忘记自己是一家中国企业。所以比亚迪车型是中国朝代命名，车上所有的按键都用汉字。
倪捷则动情地说，" 两轮电动车是土生土长的中国制造，在中国出生、长大、成熟，从容地走出国门，这是中国人自己蹚出来的路。"
这就是，中国企业家的风骨。
风骨，是中国人的一种气质，是骨子里的顽强，是走得慢但从未后退的信念，是支撑中国人成长的核心，也是中国科技和中国企业在逆境向上的支柱。
在中国企业和企业家这里，坚信科技是第一生产力的实践论，拥有愚公移山般的战略坚守和有所为有所不为的家国情怀，就是真正的 " 风骨 "。
可以说，绿源真正实现了中国两轮电动车产业的代际引领和颠覆性创新。
而这背后，正是在长达 26 年的创业历程中，倪捷将知识分子的风骨毫无保留地承接到企业经营理念中，并长期构建原创技术研究体系的必然结果。
正如王传福所言：抓住行业痛点、解决市场问题、坚守技术理念，企业因此而伟大。
身穿蓝色或黄色外卖制服，脚踩电动车，风驰电驱地穿梭在大街小巷。
他们，被称为外卖员。一份份热腾腾的饭菜，无论风雨日晒、无论车流喧嚣，总会被他们及时送到顾客手中。
如今，外卖员群体已远超 700 万人，叠加一些使用电动车送快递的人群，其数目可达千万级。
这意味着，电动车的耐用、安全和品质，成为保障灵活就业人群生产力水平和就业环境的刚需产品特质。
对此，倪捷就曾提出 " 制造电动车，一定要对生命有足够的敬畏之心。"
同时，在国民出行领網域，一个可能打破常识的事实是：我国两轮电动车保有量约 4 亿辆，即每 4 人中就拥有 1 辆两轮电动车，规模超越汽车；截至 2022 年上千亿的市场销售额，则超过冰箱、洗衣机等传统家电。
可见，电动车产业未来，早已关乎国计民生。
在松下、雅马哈等日产电动车在国内大行其道时，倪捷就断定电动车会成为中国人的大众消费品。
当电动车面临交通安全及合规争议，倪捷挺身而出，成为最为人熟知的 " 行业斗士 "。他甚至放下创业关键期的绿源发展，长期为行业正名、为产业兴亡奔波。
直到 2018 年 5 月，国家标准委发布相关国家标准后，倪捷心底的一块石头才彻底落下：" 国家把 ‘准生证’发给我们了，未来怎么生长就按规矩来。"
当两轮电动车，正式成为中国制造的新一极。倪捷和绿源关注的重点，也开始面向出海和原料战略安全等更为广阔的产业使命、家国使命。
倪捷曾强调，相较于汽车、家电等产品，两轮电动车是中国人自己的发明创造。走出国门前，先要把问题关进实验室，以制造汽车的标准来打造两轮车。
因此，绿源率先在国内完成了从易耗品到耐用品的品质更新，进而去进军全球市场。" 这也是我们，代表第二代中国制造出海的底气所在。"
王传福在押注新能源时，曾提出中国有 72% 的石油依靠进口，因此中国发展电动车比任何一个国家都有紧迫性，比亚迪有责任通过技术来解决这个问题。
倪捷同样认为，做更耐用的电动车，就是在保护中国的稀土资源。尤其是，铅、铜、稀土等大宗原材料占据电动车成本的 90% 以上。
中国制造在从高速发展到高质量发展进程中，既有中国高铁、中国 " 北斗 " 等大国重器不断涌现，也有华为、比亚迪、格力、绿源等在中国各行各业发光发热，持续践行品牌创新、技术自主和产业自强。
了不起的中国科技、中国企业，依靠的正是技术创新、品质硬实力和自立自强的企业风骨。
尤其是在外部环境不确定下，企业科技力量的风骨长存，更是助推产业及国家内循环的重要方向。
过去十年，我国两轮电动车进入 " 狂飙 " 式发展周期。据艾瑞咨询 2022 年数据显示，国内电动两轮车销量规模达到 5010 万辆，年增长率达 15%。
面对下一个千亿级的产业，26 年来绿源始终坚持自主研发的科技创新，立足国情、行情，加快实现高水平科技的国产化；并以高质量产品品质，解决用户最刚需的耐用需求。
同时，绿源本着产业报国的企业家精神，致力于成为推动科技创新、实现制造强国的建设者，并为国计民生的高水平发展，贡献一份实业力量。
正如倪捷所言：共同开辟属于新一代中国制造的黄金时代。
这正是绿源科技立业、积极服务用户和国家产业科技力量发展的决心和风骨，更是成为电动车领網域了不起的中国企业的雄心。
THE END
出品人：毕亚军
主编：陈斯文 责编：周怡
美编：刘彦潮
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