今天小编分享的汽车经验:下一个车市黑马,会是奇瑞吗?,欢迎阅读。
海外的高销量,让奇瑞避开了这两年国内车市的内卷。可是当其它头部自主车企既要做强国内,也要做大海外,并且用更先进的新能源车出海时,奇瑞也必须要将更多的资源放在国内市场,把新能源和高端化两块短板补齐。既然奇瑞已经喊出了 " 明年将不再客气了 ",我们就来梳理一下,奇瑞到底是怎么个 " 不客气 " 法儿?
多年以来,奇瑞一直都是中国车企海外销量的领先者。也正因如此,奇瑞在国内市场的参与度,反而没有那么高。很多人对奇瑞的印象,是一个技术还不错,但在品牌与设计上并不突出的 " 理工男 "。
但是,当奇瑞已经在海外市场站住了脚跟,有了稳定的回报后,面对国内市场的激烈竞争和快速迭代,奇瑞也必须要参与。
今年 1-10 月,奇瑞在国内销量 54.5 万辆,和广汽、长城共同组成了自主车企的第二梯队。但在 10 月,奇瑞的销量已经冲到了自主车企的第四名,市占率超过了 4%。除了瑞虎 8 和艾瑞泽 8 在两个最大的家用细分市场表现稳定,捷途在大空间 SUV 细分市场也有不俗表现外,那个颇有卫士神韵的捷途旅行者,也抓住了这一轮方盒子车的热潮。
但是,奇瑞在国内的销量,依然还是以燃油车为主。今年 1-10 月奇瑞国内销量的新能源车占比只有 16.7%,并且纯电动销量中 95% 仍有微型车贡献,而销量占比仅有 1.2% 的插电混动几乎可以忽略不计。
这样的新能源市场表现,与奇瑞早在 1999 年就启动新能源车研发的资历,显然是不符的。
而奇瑞今年也把重点,放在了两个行动上:一个是在主流市场加快插电混动化的进程,另一个则是纯电动向高端化迈进。
首先是插电混动。这个部分看两点:是不是有以电为主的混动架构,是不是有专属的新能源序列与渠道。
奇瑞目前有三套混动系统:P1+P3 单挡 DHT、P2+P3 两挡 DHT、P2+P2.5 三挡 DHT。这三套混动架构,会支持奇瑞在两年内推出 24 款超级混动车型。其中奇瑞品牌已分出专属新能源序列奇瑞风云,与吉利银河、哈弗龙网、长安启源等类似,在母品牌之上进行独立运营。而捷途品牌,则是以捷途山海这一全新新能源产品序列,去主攻家庭旅行和越野旅行的细分市场。
然后是高端化纯电动。这个部分依然看两点:是不是有硬实力强劲的纯电平台,是不是有足够强的品牌渗透力。
为了实现纯电动的高端化,奇瑞打造了 E0X 纯电平台,将 800V、一体压铸车身、铸铝底盘、空气悬架、激光雷达等一系列技术悉数灌入,再加上大卓智能的智能驾驶和与科大讯飞联手打造的认知大模型,这个高端纯电平台的聊堆得很足。
而奇瑞的高端品牌星途,将会去承接奇瑞高端纯电动的重任。首批基于 E0X 平台开发的车型,是星纪元 ES 和星纪元 ET。同时奇瑞还用 E0X 平台与华为共同打造了智界品牌,首款车型智界 S7 已经上市。
当然,不管是插电混动主流化,还是纯电动高端化,奇瑞在国内市场都是后来者。面对已经略显拥挤的赛道,奇瑞的压力并不小。但好在,奇瑞的家底够厚,技术上也有自己的独到之处,虽然车海战术依然还是熟悉的奇瑞味道,但是能以齐整的阵容与体系实力,参与到国内汽车市场的卷王大赛中,其它身居第二梯队的自主车企,势必会面临新的竞争力量。
重新在国内发力的奇瑞,有成为车市下一个黑马的潜力。也许 2024 年中国车市的看点之一,就是看奇瑞能不能向自主车企的第一梯队发起冲击。
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