下一个车市黑马，会是奇瑞吗？

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海外的高销量，让奇瑞避开了这两年国内车市的内卷。可是当其它头部自主车企既要做强国内，也要做大海外，并且用更先进的新能源车出海时，奇瑞也必须要将更多的资源放在国内市场，把新能源和高端化两块短板补齐。既然奇瑞已经喊出了 " 明年将不再客气了 "，我们就来梳理一下，奇瑞到底是怎么个 " 不客气 " 法儿？

多年以来，奇瑞一直都是中国车企海外销量的领先者。也正因如此，奇瑞在国内市场的参与度，反而没有那么高。很多人对奇瑞的印象，是一个技术还不错，但在品牌与设计上并不突出的 " 理工男 "。

但是，当奇瑞已经在海外市场站住了脚跟，有了稳定的回报后，面对国内市场的激烈竞争和快速迭代，奇瑞也必须要参与。

今年 1-10 月，奇瑞在国内销量 54.5 万辆，和广汽、长城共同组成了自主车企的第二梯队。但在 10 月，奇瑞的销量已经冲到了自主车企的第四名，市占率超过了 4%。除了瑞虎 8 和艾瑞泽 8 在两个最大的家用细分市场表现稳定，捷途在大空间 SUV 细分市场也有不俗表现外，那个颇有卫士神韵的捷途旅行者，也抓住了这一轮方盒子车的热潮。

但是，奇瑞在国内的销量，依然还是以燃油车为主。今年 1-10 月奇瑞国内销量的新能源车占比只有 16.7%，并且纯电动销量中 95% 仍有微型车贡献，而销量占比仅有 1.2% 的插电混动几乎可以忽略不计。

这样的新能源市场表现，与奇瑞早在 1999 年就启动新能源车研发的资历，显然是不符的。

而奇瑞今年也把重点，放在了两个行动上：一个是在主流市场加快插电混动化的进程，另一个则是纯电动向高端化迈进。

首先是插电混动。这个部分看两点：是不是有以电为主的混动架构，是不是有专属的新能源序列与渠道。

奇瑞目前有三套混动系统：P1+P3 单挡 DHT、P2+P3 两挡 DHT、P2+P2.5 三挡 DHT。这三套混动架构，会支持奇瑞在两年内推出 24 款超级混动车型。其中奇瑞品牌已分出专属新能源序列奇瑞风云，与吉利银河、哈弗龙网、长安启源等类似，在母品牌之上进行独立运营。而捷途品牌，则是以捷途山海这一全新新能源产品序列，去主攻家庭旅行和越野旅行的细分市场。

然后是高端化纯电动。这个部分依然看两点：是不是有硬实力强劲的纯电平台，是不是有足够强的品牌渗透力。

为了实现纯电动的高端化，奇瑞打造了 E0X 纯电平台，将 800V、一体压铸车身、铸铝底盘、空气悬架、激光雷达等一系列技术悉数灌入，再加上大卓智能的智能驾驶和与科大讯飞联手打造的认知大模型，这个高端纯电平台的聊堆得很足。

而奇瑞的高端品牌星途，将会去承接奇瑞高端纯电动的重任。首批基于 E0X 平台开发的车型，是星纪元 ES 和星纪元 ET。同时奇瑞还用 E0X 平台与华为共同打造了智界品牌，首款车型智界 S7 已经上市。

当然，不管是插电混动主流化，还是纯电动高端化，奇瑞在国内市场都是后来者。面对已经略显拥挤的赛道，奇瑞的压力并不小。但好在，奇瑞的家底够厚，技术上也有自己的独到之处，虽然车海战术依然还是熟悉的奇瑞味道，但是能以齐整的阵容与体系实力，参与到国内汽车市场的卷王大赛中，其它身居第二梯队的自主车企，势必会面临新的竞争力量。

重新在国内发力的奇瑞，有成为车市下一个黑马的潜力。也许 2024 年中国车市的看点之一，就是看奇瑞能不能向自主车企的第一梯队发起冲击。

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