特斯拉向左，苹果向右

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The following article is from 蓝房子空间 Author 晓舞

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我们从不申请专利，弱者才需要这种东西。

——埃隆 · 马斯克

近一个多月来，埃隆 · 马斯克再次成为全球瞩目的焦点。一方面，他乘坐一辆无人驾驶的 robotaxi，向世界展示了特斯拉对未来出行服务的革命性愿景；另一方面，随着特朗普的当选，马斯克不仅个人财富激增，其政治影响力也在不断扩大。

得益于这些因素，特斯拉的股价自十月初的 250 多美元飙升至今天的 350 美元（写稿时）。

然而，如果将时间倒回至 2008 年，彼时的特斯拉正处于破产边缘。随后的几年里，特斯拉化解危机成功上市。而马斯克在 2014 年也做了一个足以影响汽车行业格局的决定：开放特斯拉所有专利。

马斯克曾多次公开表示，他不依赖专利来赢得竞争，并批评现有的专利制度阻碍了技术的发展。这种立场与苹果截然不同。苹果一直对其技术专利实行严格的保护政策，乔布斯就曾指责微软和谷歌抄袭苹果的创新成果。

开放或保护自己的创新成果，无疑是企业的战略决策。同样是颠覆行业格局的企业，为何它们的策略截然不同，却又都能够获得成功？马斯克开放专利的决定，真的仅仅只是单纯的认为专利是弱者的游戏吗？

特斯拉向左

特斯拉完全可以保护自己在电动汽车领網域的创新成果，但是马斯克为什么反而开放了所有专利？

我想并不只是因为马斯克对专利的鄙视态度，更重要的原因在于电动车与燃油车相比，并没有对用户带来实际体验质的飞跃！反而差异化更小。

所以如果单靠特斯拉一家企业，很难直接将消费者的用车习惯从燃油车转向电动汽车。但是特斯拉又要直面虎视眈眈的传统车企，这种情况下，自己很容易被传统车企抱团捏死！

为了颠覆汽车行业格局，此时最好的方法就是拉人入伙，形成更大的利益共同体。怎么拉人入伙呢？我把电动汽车的技术专利全都开放了，自然有想吃这个行业蛋糕的人进来。这时候我就有了更大的力量，来抱团对抗传统车企。

财富世界 500 强榜单中，车辆与零部件共有 34 家企业上榜，上榜数量排名第 2，占比 6.8%，而这 34 家企业累计营收为 30608.4 亿美元，占总营收的 7.47% [ 1 ] 。

这么大的蛋糕，自然不乏有人想要来吃一口。随着入局者越来越多，那相应的电动车行业上下游也会更成熟，行业渗透率加快，电车成本进一步下降。价格打下来后，自然有消费者愿意去尝鲜和体验。

因为专利开放导致竞争者的不断赶超，所以特斯拉的先发优势势必会降低，这个就是开放专利带来的弊端。但没办法，活下来比什么都重要。所以特斯拉要在早期活下来的宝贵时间段里，继续思考如何积累优势，如何加深护城河，如何构建行业垄断地位。不然，下一个出局的很有可能就是自己。

本质上来讲，新能源汽车并没有给消费者带来与燃油车截然不同的差异体验，反而进一步消除了燃油车时代不同产品的差异性，如动力强弱、驾驶体验等等。这些差异性是由主机厂通过在发动机、变速箱、底盘等技术领網域不断深耕所打造出来的。

既然电车产品同质化严重，那么未来难免卷入价格战，技术便成了天然的护城河。所以特斯拉做 FSD（完全自动驾驶），就是想要依靠自动驾驶技术，加速形成自己的行业垄断地位。何小鹏也是看到了这一点，以智驾作为小鹏汽车的核心竞争力，即使在最艰难的时候也没有主动裁过智能驾驶团队。

以上，或许是特斯拉开放专利背后的重要原因。

苹果向右

乔布斯创造了新的智能手机，并没有开放一系列关键专利，为什么？因为 iPhone 相较于传统手机，消费者只要一上手，就能感受到质的飞跃！

换句话说，乔布斯对 iPhone 有信心，他知道 iPhone 就是颠覆性的存在。凭借一己之力，就能撼动诺基亚、黑莓、摩托罗拉、飞利浦等传统手机商的地位。

那这种情况下，为什么要开放专利？怎么看，都应该进一步通过专利保护自己的创新成果，同时要加快构建自己的护城河壁垒，从而形成行业垄断地位。

苹果手机固然很成功，但是单靠产品的差异化很难支撑得起苹果的商业帝国。苹果护城河的根本就是依靠 iOS 这个生态系统，把用户、供应商、应用开发商、苹果公司形成一个牢牢的良性利益共同体，任何一方退出这个生态系统，都会利益受损，这是苹果护城河真正厉害的地方。

通过封闭的生态把用户攥在自己手里，让用户很难转到其他品牌上。由于苹果处于距离用户最近的生态地位，这种优势造就了苹果在移动互联网时代的主宰权，毕竟对于用户而言，苹果就是自己看互联网世界的視窗。

这就是苹果构建出来的护城河，也帮助苹果形成自己的行业垄断地位。

所以回过头来看，这也是为什么苹果推出了这么成功的设备之后，还要做 iOS 生态。因为乔布斯判断出单靠产品的差异化很难形成苹果的护城河，早期或许还可以，但到了技术迭代越来越慢的后期，产品差异化势必会缩小，而这又难免让苹果陷入价格战、机海战术这样的被动局面。所以，苹果需要打造一个更深的护城河。

对于彼时的乔布斯而言，他并不需要抱团，甚至随着苹果的成功，都不用其开放专利，谷歌这样的巨头看到如此丰厚的利润也急忙推出 Android，乔布斯还为此事怒斥谷歌。

分析苹果构建其护城河的战略步骤，能看出来其早期先通过产品差异化形成自己的行业领先地位，再进一步依靠 iOS 的生态系统把用户、应用开发商、供应商和自己牢牢地绑定在一起，而不是让自己陷入疲于奔命式的技术创新方式，这和特斯拉构建护城河的战略方法有着本质上的不同。

电动汽车的 iPhone 时刻？

实现自动驾驶的智能电动汽车，不再需要方向盘、脚踏板等传统燃油车需要的操作界面，将彻底解放人类双手、双脚，不再需要人类司机这个功能性角色，人与汽车的关系将不再是单纯的驾乘关系，将更多是基于语音、触控等更加接近人类自身的自然互動方式，汽车将不再仅仅是单纯的交通工具，而将成为移动的超级智能终端、空间、场景。

基于以上的愿景，越来越多的人认为，完全实现自动驾驶的时候，电动汽车就会迎来 iPhone 时刻。

我对此，却有一些不一样的看法。

我认可自动驾驶会改变未来出行方式，但是在实现自动驾驶就能让电动汽车迎来 iPhone 时刻这件事上，持保守看法。

苹果的 iPhone 时刻靠的是 iOS 生态上诞生出来的各种各样的手机应用。但车上的场景不像随身设备那样随时随地。如果只是把移动设备的应用搬到汽车上，那么我想还是给安卓和苹果做了嫁衣，除非车企能够探索出一些特别的场景，这些场景只能是智能驾驶汽车这个硬體平台带来的，才会吸引用户，同时吸引开发商基于这种全新的平台去开发针对性的应用。

或许，我们可以期待一下，軟體遇到智能汽车这个硬體，能够碰撞出什么样的火花？能不能像軟體碰上智能手机一样，擦出移动互联网的万亿繁荣。

参考资料：

[ 1 ] 数据来源：财富中文网，2023《财富》世界 500 强排行榜 .

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