特斯拉向左，蘋果向右

今天小編分享的科技經驗：特斯拉向左，蘋果向右，歡迎閱讀。

The following article is from 藍房子空間 Author 曉舞

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我們從不申請專利，弱者才需要這種東西。

——埃隆 · 馬斯克

近一個多月來，埃隆 · 馬斯克再次成為全球矚目的焦點。一方面，他乘坐一輛無人駕駛的 robotaxi，向世界展示了特斯拉對未來出行服務的革命性願景；另一方面，随着特朗普的當選，馬斯克不僅個人财富激增，其政治影響力也在不斷擴大。

得益于這些因素，特斯拉的股價自十月初的 250 多美元飙升至今天的 350 美元（寫稿時）。

然而，如果将時間倒回至 2008 年，彼時的特斯拉正處于破產邊緣。随後的幾年裡，特斯拉化解危機成功上市。而馬斯克在 2014 年也做了一個足以影響汽車行業格局的決定：開放特斯拉所有專利。

馬斯克曾多次公開表示，他不依賴專利來赢得競争，并批評現有的專利制度阻礙了技術的發展。這種立場與蘋果截然不同。蘋果一直對其技術專利實行嚴格的保護政策，喬布斯就曾指責微軟和谷歌抄襲蘋果的創新成果。

開放或保護自己的創新成果，無疑是企業的戰略決策。同樣是颠覆行業格局的企業，為何它們的策略截然不同，卻又都能夠獲得成功？馬斯克開放專利的決定，真的僅僅只是單純的認為專利是弱者的遊戲嗎？

特斯拉向左

特斯拉完全可以保護自己在電動汽車領網域的創新成果，但是馬斯克為什麼反而開放了所有專利？

我想并不只是因為馬斯克對專利的鄙視态度，更重要的原因在于電動車與燃油車相比，并沒有對用戶帶來實際體驗質的飛躍！反而差異化更小。

所以如果單靠特斯拉一家企業，很難直接将消費者的用車習慣從燃油車轉向電動汽車。但是特斯拉又要直面虎視眈眈的傳統車企，這種情況下，自己很容易被傳統車企抱團捏死！

為了颠覆汽車行業格局，此時最好的方法就是拉人入夥，形成更大的利益共同體。怎麼拉人入夥呢？我把電動汽車的技術專利全都開放了，自然有想吃這個行業蛋糕的人進來。這時候我就有了更大的力量，來抱團對抗傳統車企。

财富世界 500 強榜單中，車輛與零部件共有 34 家企業上榜，上榜數量排名第 2，占比 6.8%，而這 34 家企業累計營收為 30608.4 億美元，占總營收的 7.47% [ 1 ] 。

這麼大的蛋糕，自然不乏有人想要來吃一口。随着入局者越來越多，那相應的電動車行業上下遊也會更成熟，行業滲透率加快，電車成本進一步下降。價格打下來後，自然有消費者願意去嘗鮮和體驗。

因為專利開放導致競争者的不斷趕超，所以特斯拉的先發優勢勢必會降低，這個就是開放專利帶來的弊端。但沒辦法，活下來比什麼都重要。所以特斯拉要在早期活下來的寶貴時間段裡，繼續思考如何積累優勢，如何加深護城河，如何構建行業壟斷地位。不然，下一個出局的很有可能就是自己。

本質上來講，新能源汽車并沒有給消費者帶來與燃油車截然不同的差異體驗，反而進一步消除了燃油車時代不同產品的差異性，如動力強弱、駕駛體驗等等。這些差異性是由主機廠通過在發動機、變速箱、底盤等技術領網域不斷深耕所打造出來的。

既然電車產品同質化嚴重，那麼未來難免卷入價格戰，技術便成了天然的護城河。所以特斯拉做 FSD（完全自動駕駛），就是想要依靠自動駕駛技術，加速形成自己的行業壟斷地位。何小鵬也是看到了這一點，以智駕作為小鵬汽車的核心競争力，即使在最艱難的時候也沒有主動裁過智能駕駛團隊。

以上，或許是特斯拉開放專利背後的重要原因。

蘋果向右

喬布斯創造了新的智能手機，并沒有開放一系列關鍵專利，為什麼？因為 iPhone 相較于傳統手機，消費者只要一上手，就能感受到質的飛躍！

換句話說，喬布斯對 iPhone 有信心，他知道 iPhone 就是颠覆性的存在。憑借一己之力，就能撼動諾基亞、黑莓、摩托羅拉、飛利浦等傳統手機商的地位。

那這種情況下，為什麼要開放專利？怎麼看，都應該進一步通過專利保護自己的創新成果，同時要加快構建自己的護城河壁壘，從而形成行業壟斷地位。

蘋果手機固然很成功，但是單靠產品的差異化很難支撐得起蘋果的商業帝國。蘋果護城河的根本就是依靠 iOS 這個生态系統，把用戶、供應商、應用開發商、蘋果公司形成一個牢牢的良性利益共同體，任何一方退出這個生态系統，都會利益受損，這是蘋果護城河真正厲害的地方。

通過封閉的生态把用戶攥在自己手裡，讓用戶很難轉到其他品牌上。由于蘋果處于距離用戶最近的生态地位，這種優勢造就了蘋果在移動互聯網時代的主宰權，畢竟對于用戶而言，蘋果就是自己看互聯網世界的視窗。

這就是蘋果構建出來的護城河，也幫助蘋果形成自己的行業壟斷地位。

所以回過頭來看，這也是為什麼蘋果推出了這麼成功的設備之後，還要做 iOS 生态。因為喬布斯判斷出單靠產品的差異化很難形成蘋果的護城河，早期或許還可以，但到了技術迭代越來越慢的後期，產品差異化勢必會縮小，而這又難免讓蘋果陷入價格戰、機海戰術這樣的被動局面。所以，蘋果需要打造一個更深的護城河。

對于彼時的喬布斯而言，他并不需要抱團，甚至随着蘋果的成功，都不用其開放專利，谷歌這樣的巨頭看到如此豐厚的利潤也急忙推出 Android，喬布斯還為此事怒斥谷歌。

分析蘋果構建其護城河的戰略步驟，能看出來其早期先通過產品差異化形成自己的行業領先地位，再進一步依靠 iOS 的生态系統把用戶、應用開發商、供應商和自己牢牢地綁定在一起，而不是讓自己陷入疲于奔命式的技術創新方式，這和特斯拉構建護城河的戰略方法有着本質上的不同。

電動汽車的 iPhone 時刻？

實現自動駕駛的智能電動汽車，不再需要方向盤、腳踏板等傳統燃油車需要的操作界面，将徹底解放人類雙手、雙腳，不再需要人類司機這個功能性角色，人與汽車的關系将不再是單純的駕乘關系，将更多是基于語音、觸控等更加接近人類自身的自然互動方式，汽車将不再僅僅是單純的交通工具，而将成為移動的超級智能終端、空間、場景。

基于以上的願景，越來越多的人認為，完全實現自動駕駛的時候，電動汽車就會迎來 iPhone 時刻。

我對此，卻有一些不一樣的看法。

我認可自動駕駛會改變未來出行方式，但是在實現自動駕駛就能讓電動汽車迎來 iPhone 時刻這件事上，持保守看法。

蘋果的 iPhone 時刻靠的是 iOS 生态上誕生出來的各種各樣的手機應用。但車上的場景不像随身設備那樣随時随地。如果只是把移動設備的應用搬到汽車上，那麼我想還是給安卓和蘋果做了嫁衣，除非車企能夠探索出一些特别的場景，這些場景只能是智能駕駛汽車這個硬體平台帶來的，才會吸引用戶，同時吸引開發商基于這種全新的平台去開發針對性的應用。

或許，我們可以期待一下，軟體遇到智能汽車這個硬體，能夠碰撞出什麼樣的火花？能不能像軟體碰上智能手機一樣，擦出移動互聯網的萬億繁榮。

參考資料：

[ 1 ] 數據來源：财富中文網，2023《财富》世界 500 強排行榜 .

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