今天小编分享的汽车经验：小米SU7，好饭不怕晚，欢迎阅读。
自曝光之日起，小米 SU7 便不缺流量，汽车市场好像很久都没有看到这种未上市已经提前预订 " 爆款 " 的情况。
而从去年 12 月 28 日技术发布会之后，大家讨论最多的便是小米 SU7 的价格，以至于网上出现大量关于新车的 " 疑似售价 "，小米汽车官方也忙得不可开交，前后不知道辟谣了多少次。
时隔三个月，这一切终于在 3 月 28 日尘埃落定，小米 SU7 正式迎来上市，售价 21.59 万— 29.99 万元。这个价格，不知是否符合大家的预期？
自带流量光环，是大家对小米 SU7 最多的评价之一，但也可以从侧面反映出小米汽车承载了太多的期待。
根据小米集团发布的 2023 年第四季度及全年业绩公告显示，小米手机已连续三年稳居全球前三，并且月活用户数达到了 6.41 亿。除了小米手机之外，还有小米整个生态链的众多产品，它们的用户加在一起更是天文数字。
甚至有不少用户，他们的手机、家电、生活用品都选择的是小米，已经习惯了小米的产品，唯独最重要的出行方面还存在空白。
2021 年 3 月 30 日，小米集团官宣造车，对于广大米粉来说无疑是一大振奋人心的消息。有人说：" 雷军造车，天命所归，雷字带电，军字带车 "，更有不少米粉表示，只要是小米造的车，无论价格多少我都买。
在此之前，没有任何一家车企能够在没有实车推出的情况下，拥有这么庞大的潜在消费群体，其中不乏坚定不移的支持者，这些可以说是小米汽车隐形的财富。
你很难想象，一场新车上市发布会，不仅聚集了魏建军、李斌、何小鹏、李想这些行业大佬，令整个汽车圈几乎都在关注，就连许多不懂车的父辈们也纷纷围观，甚至多个相关话题同时登上热搜榜。将上市发布会硬生生整成一场小型春晚，小米汽车可以说是头一份。
对于我们普通消费者来说，可能只是市场中多了小米汽车这位新入局的选手，但对于广大米粉来说，小米汽车则是自己实现 " 人车家全生态 " 的最后一块拼图。
小米 SU7 只是载体，更重要的是他们对于小米多年来的情怀能够在汽车领網域得以延续。
早在去年 12 月 28 日，小米 SU7 技术发布会的同一天，极氪 007 正式上市，全系 800V 高压平台、最大续航 870km、标配高通 8295 芯片，再加上 20.99 万— 29.99 万元的售价，很明显就是冲着小米 SU7 来的，这也让不少人准备看雷军如何应对。
而进入 2024 年之后，比亚迪推出荣耀版车型，价格相比之前均有不同程度的降低，后续其它车企也纷纷跟进，汽车市场新一轮的价格战再次打响。在这些因素的影响下，小米 SU7 原本的定价方案被打乱。
按照雷军之前的说法：" 小米 SU7 的价格确实有点贵，不会是 9.9 万、不会是 14.9 万、不会是 19.9 万 "，想必大家已经做好新车起售价最起码在 25 万元左右的心理准备。
没想到打完预防针之后，随之而来的却是惊喜，21.59 万元的起售价，无疑低于很多人的预期。
不仅如此，在 4 月 30 日前下定标准版的用户，还会赠送冰箱、豪华音响、真皮座椅以及小米智驾 Pro，相当于在 21.59 万元指导价的基础上再次降低 3.4 万元，实际起售价只有 18.19 万元。
而下定 Max 版的用户，则会赠送冰箱、真皮座椅、20 英寸轮毂以及小米智驾 Max，相当于在 29.99 万元指导价的基础上再次降低 4.2 万元，实际售价为 25.79 万元。
上市发布会后，雷军接受采访时说到：" 我们原来的思考标准版是定 23.9 万元，顶配 Max 版最早定价是 35 万元 "，还表示其实 35 万元也是亏的，考虑到第一年产能有限，诚意就做到底，所以 Max 版直接定到了 29.99 万元。
谈到造车投入，雷军说到："2023 年小米集团花了 191 亿元在研发上，今年预计 240 亿元。按这个速度，账上的 1300 多亿元怎么着应该还可以花个 5 年时间，所以我压根就不考虑资金问题 "。
赔本赚吆喝的生意不好做，但雷军却又不得不这样做。作为行业新选手，小米汽车首先需要考虑的是如何立足，这时候价格便成为决定成败的关键因素。
如果说小米 SU7 21.59 万— 29.99 万元的售价是身为行业新选手应该有的谦逊，那么再加上一系列的赠品，则是小米汽车给到用户最大的诚意。
和之前其它新势力一样，小米汽车前期亏肯定是会亏的，既然要亏，索性就在亏多少和消费者心理承受能力之间找到一个价格的平衡点，既不辜负大家的期待，让用户知道小米汽车是带着诚意入局，又能扛得住损失。
4 分钟大定破万，7 分钟大定破 2 万。
上市 27 分钟，大定 5 万台。
5000 辆小米 SU7 创始版 1 分钟不到全部售罄。
这是消费者给到小米汽车的答案，果然一款车的销量最主要还是取决于价格。此外，加上小米 SU7 具备爆款车型应有的高颜值、丰富配置、多种动力续航可选等优点，大定量喜迎好采頭也在情理之中。
不过，此前雷军接受采访时曾表示：" 我特别担心，一上来不火，大家都不买。更担心的是，如果大家都来买，这一等要一两年，肯定会被骂惨。" 现在出现的便是第二种情况。
按照规划，小米汽车一期工厂年产能为 15 万辆，小米 SU7 首年销售目标定为 10 万辆，但如今的大定量已经接近小米汽车一期工厂半年的产能。虽然在上市之前，小米 SU7 积累了不少新车，上市即可上量，但如果后面持续火爆，也将对小米汽车的交付能力提出更大挑战。
消费者下定后自然是希望尽快提到新车，不排除有部分米粉愿意等上一段时间，但也有许多消费者下定只是一时兴起，过长的等车时间可能会使他们失去耐心，转而选择其它车型。
毕竟 20 万— 30 万元的市场可以说是兵家必争之地，光是吉利集团，旗下就拥有极氪 001、极氪 007、极越 01 等众多车型和小米 SU7 存在价格重合，其它品牌还有比亚迪汉 EV、蔚来 ET5、特斯拉 Model 3、小鹏 P7、智界 S7 等车型，这一价格区间竞争的激烈程度不言而喻。
对于小米汽车来说，当务之急便是要保证小米 SU7 的交付，从而尽快将大定量转化为交付量，这或许就是幸福的烦恼吧。
从雷军宣布造车到小米 SU7 正式上市，历时 1094 天，在这期间小米汽车可以说是一直站在舆论的风口浪尖，有米粉的期待、也有友商的忌惮，有吃瓜群众的看热闹、也有资本市场的观望。
对于雷军来说，承担了太多的压力，因此这次发布会也被他称为 " 最累的一次，像参加高考，既兴奋又紧张 "。好在小米 SU7 最终给到大家一个比较满意的答卷，从目前的结果来看也是皆大欢喜。
至于未来如何，相信小米汽车会再次带给我们惊喜。
