今天小編分享的汽車經驗：小米SU7，好飯不怕晚，歡迎閱讀。
自曝光之日起，小米 SU7 便不缺流量，汽車市場好像很久都沒有看到這種未上市已經提前預訂 " 爆款 " 的情況。
而從去年 12 月 28 日技術發布會之後，大家讨論最多的便是小米 SU7 的價格，以至于網上出現大量關于新車的 " 疑似售價 "，小米汽車官方也忙得不可開交，前後不知道辟謠了多少次。
時隔三個月，這一切終于在 3 月 28 日塵埃落定，小米 SU7 正式迎來上市，售價 21.59 萬— 29.99 萬元。這個價格，不知是否符合大家的預期？
自帶流量光環，是大家對小米 SU7 最多的評價之一，但也可以從側面反映出小米汽車承載了太多的期待。
根據小米集團發布的 2023 年第四季度及全年業績公告顯示，小米手機已連續三年穩居全球前三，并且月活用戶數達到了 6.41 億。除了小米手機之外，還有小米整個生态鏈的眾多產品，它們的用戶加在一起更是天文數字。
甚至有不少用戶，他們的手機、家電、生活用品都選擇的是小米，已經習慣了小米的產品，唯獨最重要的出行方面還存在空白。
2021 年 3 月 30 日，小米集團官宣造車，對于廣大米粉來說無疑是一大振奮人心的消息。有人說：" 雷軍造車，天命所歸，雷字帶電，軍字帶車 "，更有不少米粉表示，只要是小米造的車，無論價格多少我都買。
在此之前，沒有任何一家車企能夠在沒有實車推出的情況下，擁有這麼龐大的潛在消費群體，其中不乏堅定不移的支持者，這些可以說是小米汽車隐形的财富。
你很難想象，一場新車上市發布會，不僅聚集了魏建軍、李斌、何小鵬、李想這些行業大佬，令整個汽車圈幾乎都在關注，就連許多不懂車的父輩們也紛紛圍觀，甚至多個相關話題同時登上熱搜榜。将上市發布會硬生生整成一場小型春晚，小米汽車可以說是頭一份。
對于我們普通消費者來說，可能只是市場中多了小米汽車這位新入局的選手，但對于廣大米粉來說，小米汽車則是自己實現 " 人車家全生态 " 的最後一塊拼圖。
小米 SU7 只是載體，更重要的是他們對于小米多年來的情懷能夠在汽車領網域得以延續。
早在去年 12 月 28 日，小米 SU7 技術發布會的同一天，極氪 007 正式上市，全系 800V 高壓平台、最大續航 870km、标配高通 8295 芯片，再加上 20.99 萬— 29.99 萬元的售價，很明顯就是衝着小米 SU7 來的，這也讓不少人準備看雷軍如何應對。
而進入 2024 年之後，比亞迪推出榮耀版車型，價格相比之前均有不同程度的降低，後續其它車企也紛紛跟進，汽車市場新一輪的價格戰再次打響。在這些因素的影響下，小米 SU7 原本的定價方案被打亂。
按照雷軍之前的說法：" 小米 SU7 的價格确實有點貴，不會是 9.9 萬、不會是 14.9 萬、不會是 19.9 萬 "，想必大家已經做好新車起售價最起碼在 25 萬元左右的心理準備。
沒想到打完預防針之後，随之而來的卻是驚喜，21.59 萬元的起售價，無疑低于很多人的預期。
不僅如此，在 4 月 30 日前下定标準版的用戶，還會贈送冰箱、豪華音響、真皮座椅以及小米智駕 Pro，相當于在 21.59 萬元指導價的基礎上再次降低 3.4 萬元，實際起售價只有 18.19 萬元。
而下定 Max 版的用戶，則會贈送冰箱、真皮座椅、20 英寸輪毂以及小米智駕 Max，相當于在 29.99 萬元指導價的基礎上再次降低 4.2 萬元，實際售價為 25.79 萬元。
上市發布會後，雷軍接受采訪時說到：" 我們原來的思考标準版是定 23.9 萬元，頂配 Max 版最早定價是 35 萬元 "，還表示其實 35 萬元也是虧的，考慮到第一年產能有限，誠意就做到底，所以 Max 版直接定到了 29.99 萬元。
談到造車投入，雷軍說到："2023 年小米集團花了 191 億元在研發上，今年預計 240 億元。按這個速度，賬上的 1300 多億元怎麼着應該還可以花個 5 年時間，所以我壓根就不考慮資金問題 "。
賠本賺吆喝的生意不好做，但雷軍卻又不得不這樣做。作為行業新選手，小米汽車首先需要考慮的是如何立足，這時候價格便成為決定成敗的關鍵因素。
如果說小米 SU7 21.59 萬— 29.99 萬元的售價是身為行業新選手應該有的謙遜，那麼再加上一系列的贈品，則是小米汽車給到用戶最大的誠意。
和之前其它新勢力一樣，小米汽車前期虧肯定是會虧的，既然要虧，索性就在虧多少和消費者心理承受能力之間找到一個價格的平衡點，既不辜負大家的期待，讓用戶知道小米汽車是帶着誠意入局，又能扛得住損失。
4 分鍾大定破萬，7 分鍾大定破 2 萬。
上市 27 分鍾，大定 5 萬台。
5000 輛小米 SU7 創始版 1 分鍾不到全部售罄。
這是消費者給到小米汽車的答案，果然一款車的銷量最主要還是取決于價格。此外，加上小米 SU7 具備爆款車型應有的高顏值、豐富配置、多種動力續航可選等優點，大定量喜迎好采頭也在情理之中。
不過，此前雷軍接受采訪時曾表示：" 我特别擔心，一上來不火，大家都不買。更擔心的是，如果大家都來買，這一等要一兩年，肯定會被罵慘。" 現在出現的便是第二種情況。
按照規劃，小米汽車一期工廠年產能為 15 萬輛，小米 SU7 首年銷售目标定為 10 萬輛，但如今的大定量已經接近小米汽車一期工廠半年的產能。雖然在上市之前，小米 SU7 積累了不少新車，上市即可上量，但如果後面持續火爆，也将對小米汽車的交付能力提出更大挑戰。
消費者下定後自然是希望盡快提到新車，不排除有部分米粉願意等上一段時間，但也有許多消費者下定只是一時興起，過長的等車時間可能會使他們失去耐心，轉而選擇其它車型。
畢竟 20 萬— 30 萬元的市場可以說是兵家必争之地，光是吉利集團，旗下就擁有極氪 001、極氪 007、極越 01 等眾多車型和小米 SU7 存在價格重合，其它品牌還有比亞迪漢 EV、蔚來 ET5、特斯拉 Model 3、小鵬 P7、智界 S7 等車型，這一價格區間競争的激烈程度不言而喻。
對于小米汽車來說，當務之急便是要保證小米 SU7 的交付，從而盡快将大定量轉化為交付量，這或許就是幸福的煩惱吧。
從雷軍宣布造車到小米 SU7 正式上市，歷時 1094 天，在這期間小米汽車可以說是一直站在輿論的風口浪尖，有米粉的期待、也有友商的忌憚，有吃瓜群眾的看熱鬧、也有資本市場的觀望。
對于雷軍來說，承擔了太多的壓力，因此這次發布會也被他稱為 " 最累的一次，像參加高考，既興奮又緊張 "。好在小米 SU7 最終給到大家一個比較滿意的答卷，從目前的結果來看也是皆大歡喜。
至于未來如何，相信小米汽車會再次帶給我們驚喜。
