今天小编分享的汽车经验：全力推纯电，理想胜算几何？，欢迎阅读。
理想的第二款纯电车型理想 i8，千呼万唤始出来。
2 月 25 日，理想官方发布了理想 i8 正视和后视两个角度的图片，随后在 2 月 26 日，理想官方发布了理想 i8 的侧视图，至此，理想已公开了理想 i8 全部整车造型。
与去年频传的谍照不同，理想 i8 整车造型并未完全贴近理想 MEGA，而是对车尾造型进行了调整，以表明理想 i8 与理想 MEGA 并不是同一序列车型。
早在去年理想 MEGA 上市之初，就有消息称理想要在 2024 年内推出纯电车型序列，但由于理想 MEGA 的市场表现并不理想，推出纯电车型的计划推迟至 2025 年。
看到了理想 i8 的整车设计，第一感觉一定是产品依然高度契合理想 " 创造移动的家，创造幸福的家 " 的品牌理念。但是，在增程市场中 " 呼风唤雨 " 的理想，能不能凭借理想 i8 赢得纯电市场的好采頭，还是要打一个问号。
产品思路清晰，理想 i8 成了？
为什么说从理想 i8 的整车造型，就能看出其透露着品牌理念，主要是因为其与理想 MEGA 有相似之处。
理想官网对于理想 MEGA 的产品定位是家庭科技旗舰 MPV，是市面上极其少有的家用大型 MPV，同时也应该是将家用标签放在第一位的 50 万级 MPV。
一个很深刻的感触就是，在直营店体验理想 MEGA 时，潜客几乎都是以家庭为部門看车，销售在介绍理想 MEGA 时，着重介绍的永远是二三排空间。
也就是说，相对于高端豪华纯电车型讲求更多的黑科技，理想 MEGA 则完全将重心放到了空间上。这也就不难理解，为何在理想 MEGA 与小鹏 X9 刚刚推出时，空间对比上很多用户认为 X9 的后轮转向侵蚀了后排空间。
以此为思路，理想 i8 整体造型分为两个部分，头部与理想 MEGA 无异，后部则未采用 MEGA 那么夸张的流线造型，而是稍微控制了些个性，采用了 SUV 的尾部设计理念。总体来说，按理想的规划，理想 i8 应该是一辆 SUV，而并非 MPV，因此必须更多地融合 SUV 的元素。
只不过，这款车无论如何都不像一款传统意义上的 SUV，对于理想来说，没有了增程器占用空间，就要最大程度地利用空间布局，达到产品与品牌理念的完美契合。从这方面来看，理想 i8 虽然尺寸肯定没有理想 MEGA 那么夸张，但仅在同级产品中，理想 i8 一定是空间最大的那个。
但这样，就意味着理想 i8 开辟出了全新市场吗？理想 i8 想要成功，仍然面临不少问题。
首先是市场竞争问题，从理想 i8 的价格入手，作为参考，目前理想 L8 的售价在 32.18 万元起，结合其他增程与纯电共同售卖的车型来看，纯电车型起售价要稍高于增程车型 1 万元左右。也就是说，如果与 L8 同配置，理想 i8 售价将在 33 万元左右，这个售价在中大型纯电 SUV 中并不占优势。
比如目前市场比较火爆的智界 R7，售价 24.98 万起，顶配车型刚好达到 33 万级；作为 " 理想平替 " 的零跑，零跑 C16 顶配售价仅 18.98 万元；阿维塔 11、智己 LS6 等热门级车型，前者售价 27.99 万元起，后者仅 23.99 万元起。
当然，从理想官方今天发布的 i8 图片来看，其对标的车型为特斯拉 Model X，这说明理想 i8 的产品定位要高于上述几款车型。这就牵扯出了另一个问题，理想用什么支撑 i8 的高售价。
新能源技术在不断变化，但能够支撑产品售价的技术依然是电池、超充体系和智驾。对于理想来说，MEGA 的推出加速其对超充体系的布局，但电池和智驾两方面，目前理想并未体现出与友商的差异。也就是说，理想目前并没有太高的产品溢价能力，也就意味着其如果售价明显高于友商，则市场前景有待考量。
今年布局纯电，理想胜算几何？
理想的纯电布局，晚了吗？
主流新势力中，理想应该是最后布局纯电产品矩阵的品牌。2025 年才积极拥抱纯电，有利也有弊。
理想连续两年实现盈利，并不是偶然，其中，战略正确占了很大一部分因素。目前来看，国内能够实现盈利的新势力，除了理想，还有赛力斯和零跑，其共同点是，三家企业均主销增程式车型。不难看出，增程式车型相对于纯电车型，成本更低，技术更成熟，功能性更好，容易受到追捧的同时，也能为车企节省研发成本，从而带来收益。
换个角度来看，如果理想当时以纯电和增程两条腿走路，或许无法快速实现盈利。但到了 2025 年，情况或将有所不同。
一是电池成本正逐年下降。自 2023 年以来，电池成本出现断崖式下降，碳酸锂价格从 22 年超 50 万元每吨降到了目前仅不到 10 万元每吨，最低价甚至下探至 7 万元每吨。也就是说，电池協定价将会继续下降，这也是现在纯电车型能够快速实现价格下探的原因。
二是智驾解决方案将有更多选择，并且可根据成本进行选择。据了解，理想 i8 将全系标配高阶智驾，也是智驾成本下探的一种市场化表象。
三是理想从去年开始就积极布局 5C 超充，截至今年 1 月，理想全国已布局超 1700 座超充站，新的超充站建设速度也在加快，相信到今年年底，理想的超充网络将非常庞大，达到国内一线水平。
上述三点的加持，理想在今年重点布局纯电车型，可谓是占尽天时地利人和。但对于理想来说，全面打造纯电产品矩阵，弊端也非常明显。其需要全方位加大成本投入力度，且纯电市场品牌链条正趋于成熟，理想能否从中脱颖而出，也是个未知数。
2024 年，理想虽未达成目标计划的 80 万销量，但依然处于头部位置。今年，理想将通过增程与纯电双轨并行，继续冲击更高的销量。当然，这一切取决于理想的纯电产品是否能跻身主流市场，今年高端纯电市场的厮杀，将更加激烈。
