今天小編分享的汽車經驗：全力推純電，理想勝算幾何？，歡迎閲讀。
理想的第二款純電車型理想 i8，千呼萬喚始出來。
2 月 25 日，理想官方發布了理想 i8 正視和後視兩個角度的圖片，随後在 2 月 26 日，理想官方發布了理想 i8 的側視圖，至此，理想已公開了理想 i8 全部整車造型。
與去年頻傳的諜照不同，理想 i8 整車造型并未完全貼近理想 MEGA，而是對車尾造型進行了調整，以表明理想 i8 與理想 MEGA 并不是同一序列車型。
早在去年理想 MEGA 上市之初，就有消息稱理想要在 2024 年内推出純電車型序列，但由于理想 MEGA 的市場表現并不理想，推出純電車型的計劃推遲至 2025 年。
看到了理想 i8 的整車設計，第一感覺一定是產品依然高度契合理想 " 創造移動的家，創造幸福的家 " 的品牌理念。但是，在增程市場中 " 呼風喚雨 " 的理想，能不能憑借理想 i8 赢得純電市場的好采頭，還是要打一個問号。
產品思路清晰，理想 i8 成了？
為什麼説從理想 i8 的整車造型，就能看出其透露着品牌理念，主要是因為其與理想 MEGA 有相似之處。
理想官網對于理想 MEGA 的產品定位是家庭科技旗艦 MPV，是市面上極其少有的家用大型 MPV，同時也應該是将家用标籤放在第一位的 50 萬級 MPV。
一個很深刻的感觸就是，在直營店體驗理想 MEGA 時，潛客幾乎都是以家庭為部門看車，銷售在介紹理想 MEGA 時，着重介紹的永遠是二三排空間。
也就是説，相對于高端豪華純電車型講求更多的黑科技，理想 MEGA 則完全将重心放到了空間上。這也就不難理解，為何在理想 MEGA 與小鵬 X9 剛剛推出時，空間對比上很多用户認為 X9 的後輪轉向侵蝕了後排空間。
以此為思路，理想 i8 整體造型分為兩個部分，頭部與理想 MEGA 無異，後部則未采用 MEGA 那麼誇張的流線造型，而是稍微控制了些個性，采用了 SUV 的尾部設計理念。總體來説，按理想的規劃，理想 i8 應該是一輛 SUV，而并非 MPV，因此必須更多地融合 SUV 的元素。
只不過，這款車無論如何都不像一款傳統意義上的 SUV，對于理想來説，沒有了增程器占用空間，就要最大程度地利用空間布局，達到產品與品牌理念的完美契合。從這方面來看，理想 i8 雖然尺寸肯定沒有理想 MEGA 那麼誇張，但僅在同級產品中，理想 i8 一定是空間最大的那個。
但這樣，就意味着理想 i8 開辟出了全新市場嗎？理想 i8 想要成功，仍然面臨不少問題。
首先是市場競争問題，從理想 i8 的價格入手，作為參考，目前理想 L8 的售價在 32.18 萬元起，結合其他增程與純電共同售賣的車型來看，純電車型起售價要稍高于增程車型 1 萬元左右。也就是説，如果與 L8 同配置，理想 i8 售價将在 33 萬元左右，這個售價在中大型純電 SUV 中并不占優勢。
比如目前市場比較火爆的智界 R7，售價 24.98 萬起，頂配車型剛好達到 33 萬級；作為 " 理想平替 " 的零跑，零跑 C16 頂配售價僅 18.98 萬元；阿維塔 11、智己 LS6 等熱門級車型，前者售價 27.99 萬元起，後者僅 23.99 萬元起。
當然，從理想官方今天發布的 i8 圖片來看，其對标的車型為特斯拉 Model X，這説明理想 i8 的產品定位要高于上述幾款車型。這就牽扯出了另一個問題，理想用什麼支撐 i8 的高售價。
新能源技術在不斷變化，但能夠支撐產品售價的技術依然是電池、超充體系和智駕。對于理想來説，MEGA 的推出加速其對超充體系的布局，但電池和智駕兩方面，目前理想并未體現出與友商的差異。也就是説，理想目前并沒有太高的產品溢價能力，也就意味着其如果售價明顯高于友商，則市場前景有待考量。
今年布局純電，理想勝算幾何？
理想的純電布局，晚了嗎？
主流新勢力中，理想應該是最後布局純電產品矩陣的品牌。2025 年才積極擁抱純電，有利也有弊。
理想連續兩年實現盈利，并不是偶然，其中，戰略正确占了很大一部分因素。目前來看，國内能夠實現盈利的新勢力，除了理想，還有賽力斯和零跑，其共同點是，三家企業均主銷增程式車型。不難看出，增程式車型相對于純電車型，成本更低，技術更成熟，功能性更好，容易受到追捧的同時，也能為車企節省研發成本，從而帶來收益。
換個角度來看，如果理想當時以純電和增程兩條腿走路，或許無法快速實現盈利。但到了 2025 年，情況或将有所不同。
一是電池成本正逐年下降。自 2023 年以來，電池成本出現斷崖式下降，碳酸锂價格從 22 年超 50 萬元每噸降到了目前僅不到 10 萬元每噸，最低價甚至下探至 7 萬元每噸。也就是説，電池協定價将會繼續下降，這也是現在純電車型能夠快速實現價格下探的原因。
二是智駕解決方案将有更多選擇，并且可根據成本進行選擇。據了解，理想 i8 将全系标配高階智駕，也是智駕成本下探的一種市場化表象。
三是理想從去年開始就積極布局 5C 超充，截至今年 1 月，理想全國已布局超 1700 座超充站，新的超充站建設速度也在加快，相信到今年年底，理想的超充網絡将非常龐大，達到國内一線水平。
上述三點的加持，理想在今年重點布局純電車型，可謂是占盡天時地利人和。但對于理想來説，全面打造純電產品矩陣，弊端也非常明顯。其需要全方位加大成本投入力度，且純電市場品牌鏈條正趨于成熟，理想能否從中脱穎而出，也是個未知數。
2024 年，理想雖未達成目标計劃的 80 萬銷量，但依然處于頭部位置。今年，理想将通過增程與純電雙軌并行，繼續衝擊更高的銷量。當然，這一切取決于理想的純電產品是否能跻身主流市場，今年高端純電市場的厮殺，将更加激烈。
