今天小编分享的汽车经验：王鑫：蔚来盯上了两千亿度剩余国家电量的“储换充”新生意！，欢迎阅读。
· 汽车十三行 ID：wzhauto2023 ·
4 月 1 日起，国家相关部门宣布，今后电网将不再承担可再生能源电量全额收购义务。查阅资料后发现，这一政策可能对新能源汽车补能带来巨大商机，尤其是像蔚来这类企业，可以快速与地方电网在新能源汽车补能领網域擦出火花。
随着电量收购政策调整，我国新能源发电未来将被划抽成保障性收购电量和市场交易电量，原本全额收购变成了只收购保障性电量，大概意思就是社会用电需求有多少，电网就收多少，剩下部分只能由企业自行销售。之所以出台这一政策，原因是电网已经无法完全消化所有新能源电量。
数据显示，2023 年我国总发电量为 94564.4 亿千瓦时，其中水电以外的新能源发电量达到 14700.2 亿千瓦时，但 2023 我国总用电量却只有 92241 亿千瓦时，多出来的 2000 多亿千瓦时电量只能白白浪费。另外，此次政策出台目的，也是为了降低新能源补贴出现的盲目上马风光电的风险。2023 年上半年，我国整体弃风率为 3.4%、弃光率为 2%，不少电力资源被浪费。
从这两个角度看，汽车整车与补能企业要尽快研究该政策对新能源汽车补能商业创新的影响。
1、一辆新能源汽车充满电大概需要 50-80 千瓦时电量，随着新能源汽车规模提升，大家都说对电网产生压力，但 2023 年我们还浪费了 2000 多亿千瓦时新能源电量，这些电量即使利用 1%，也可以满足现有新能源汽车的补能需求，大家必须要在这件事情上围绕 " 车轮 " 找办法，国家政策一定会支持。
2、电网不再承担可再生能源电量全额收购义务，意味着部分售电企业为了降低销售压力，会下降电价，甚至有地区可能出现零电价或负电价。这就推进了类似蔚来这种在充换电补能体系成熟的企业的创新动力。大家要抓住这轮机遇，研究通过储能来吸收剩余再生电量的问题，提升自身补能商业护城河。
3、储能设备是保证新能源电量吸收的最稳定方式，但建设一个储能站，每千瓦时 1600-2300 元人民币，一个几百兆瓦的小型发电基地，光是储能设施成本就几十万，所以不少电网储能设施规模非常小。有些电网由于无法储存选择停机，高峰期又因为电量需求不得不烧煤，最终导致罚款。
在这方面，蔚来已经开始着手研究储充换产业的联动了。3 月 22 日，蔚来和中安能源签署協定，围绕储充换产业涉及的电池标准、充换电技术、充换电网络建设以及运营、电池资产管理及运营、新型电力系统合作、储充换设备生产制造相关领網域开展战略合作。中安能源是 2024 年 1 月 11 日挂牌成立、推进安徽全省统一充换电服务的 " 一张网 "，成立当日就得到蔚来、安徽交控战略合作支持，建设 1000 座储充换一体战。
蔚来在利用纯电动汽车换充电方面有着一定的商业优势。资料显示，蔚来第三代换电站最多可配备 21 块电池，相当于一座能储存 2100 度电的储能设施。截至 3 月 20 日，蔚来已在全国布局 2,391 座换电站，其中 786 座高速换电站，充电站 3,732 座、充电桩 21,692 根。如果和地方电网对接好，将一些地区的新能源过剩电量通过充换电商业模式与汽车联动起来，在车轮上将满足保障性用电以外的市场化电量进行商业运转，让车主、地方用电和新能源一同获益，这件事对蔚来来说会获益匪浅。
2000 亿度剩余电量不是个小生意，蔚来已经动手，相信还有更多人参与进来，这可能是新能源汽车补能商业创新一个新的机会。
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