今天小編分享的汽車經驗：王鑫：蔚來盯上了兩千億度剩餘國家電量的“儲換充”新生意！，歡迎閱讀。
· 汽車十三行 ID：wzhauto2023 ·
4 月 1 日起，國家相關部門宣布，今後電網将不再承擔可再生能源電量全額收購義務。查閱資料後發現，這一政策可能對新能源汽車補能帶來巨大商機，尤其是像蔚來這類企業，可以快速與地方電網在新能源汽車補能領網域擦出火花。
随着電量收購政策調整，我國新能源發電未來将被劃抽成保障性收購電量和市場交易電量，原本全額收購變成了只收購保障性電量，大概意思就是社會用電需求有多少，電網就收多少，剩下部分只能由企業自行銷售。之所以出台這一政策，原因是電網已經無法完全消化所有新能源電量。
數據顯示，2023 年我國總發電量為 94564.4 億千瓦時，其中水電以外的新能源發電量達到 14700.2 億千瓦時，但 2023 我國總用電量卻只有 92241 億千瓦時，多出來的 2000 多億千瓦時電量只能白白浪費。另外，此次政策出台目的，也是為了降低新能源補貼出現的盲目上馬風光電的風險。2023 年上半年，我國整體棄風率為 3.4%、棄光率為 2%，不少電力資源被浪費。
從這兩個角度看，汽車整車與補能企業要盡快研究該政策對新能源汽車補能商業創新的影響。
1、一輛新能源汽車充滿電大概需要 50-80 千瓦時電量，随着新能源汽車規模提升，大家都說對電網產生壓力，但 2023 年我們還浪費了 2000 多億千瓦時新能源電量，這些電量即使利用 1%，也可以滿足現有新能源汽車的補能需求，大家必須要在這件事情上圍繞 " 車輪 " 找辦法，國家政策一定會支持。
2、電網不再承擔可再生能源電量全額收購義務，意味着部分售電企業為了降低銷售壓力，會下降電價，甚至有地區可能出現零電價或負電價。這就推進了類似蔚來這種在充換電補能體系成熟的企業的創新動力。大家要抓住這輪機遇，研究通過儲能來吸收剩餘再生電量的問題，提升自身補能商業護城河。
3、儲能設備是保證新能源電量吸收的最穩定方式，但建設一個儲能站，每千瓦時 1600-2300 元人民币，一個幾百兆瓦的小型發電基地，光是儲能設施成本就幾十萬，所以不少電網儲能設施規模非常小。有些電網由于無法儲存選擇停機，高峰期又因為電量需求不得不燒煤，最終導致罰款。
在這方面，蔚來已經開始着手研究儲充換產業的聯動了。3 月 22 日，蔚來和中安能源籤署協定，圍繞儲充換產業涉及的電池标準、充換電技術、充換電網絡建設以及運營、電池資產管理及運營、新型電力系統合作、儲充換設備生產制造相關領網域開展戰略合作。中安能源是 2024 年 1 月 11 日挂牌成立、推進安徽全省統一充換電服務的 " 一張網 "，成立當日就得到蔚來、安徽交控戰略合作支持，建設 1000 座儲充換一體戰。
蔚來在利用純電動汽車換充電方面有着一定的商業優勢。資料顯示，蔚來第三代換電站最多可配備 21 塊電池，相當于一座能儲存 2100 度電的儲能設施。截至 3 月 20 日，蔚來已在全國布局 2,391 座換電站，其中 786 座高速換電站，充電站 3,732 座、充電樁 21,692 根。如果和地方電網對接好，将一些地區的新能源過剩電量通過充換電商業模式與汽車聯動起來，在車輪上将滿足保障性用電以外的市場化電量進行商業運轉，讓車主、地方用電和新能源一同獲益，這件事對蔚來來說會獲益匪淺。
2000 億度剩餘電量不是個小生意，蔚來已經動手，相信還有更多人參與進來，這可能是新能源汽車補能商業創新一個新的機會。
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