今天小编分享的汽车经验：深扒新势力利润底裤：雷总、余总赚大了！李想更愁了…，欢迎阅读。
天下熙熙，皆为利来！
要是没有利，那你干嘛来？
新势力车企的一大毛病就是：太不拿赔钱当回事了。
此刻我们有必要重温一下汤师爷的教诲：
最近，各家新势力 2024 上半年的财报都出来了：
小米卖一辆亏 6 万，雷军却是最大赢家！
华为车 BU 首次盈利，余总终于扬眉吐气了！
理想利润腰斩，李想继续沉默…
蔚来巨亏百亿，斌哥忙着搞钱！
下面咱就具体来看看。
小米的阴阳账本
小米的财报里，第一次把汽车业务单独列出来了 :
上半年：汽车业务收入 64 亿，净亏损 18 亿，毛利率 15.4%。另外上半年小米一共交付了 27303 辆车。
这个财报一出，" 小米卖一辆亏 6 万 " 这样的标题就传遍了全网，唱衰的、抹黑的，不绝于耳。还有友商站出来说，亏这么多还卖，这不就是恶意倾销吗？
凡是这么说的，非蠢即坏。事实上，雷总看到这个财报，估计都要笑出猪叫了。
虽然亏损了 18 个亿，但毛利率可是 15.4% 啊！啥意思呢，就算按 SU7 入门的版本 21.59 万算，卖一辆也挣 3 万多啊。
这个毛利率，已经比特斯拉的 14.6% 还要高了，比小鹏、极氪、零跑这些，也都要高。
并且，汽车行业讲究的是规模效益 ，规模越大，利润率才能上去。而小米一共才交付了几万辆车，毛利率就超过了特斯拉。这个财报，绝对够雷总给汽车团队开香槟了。
那有人会说，明明亏损了 18 亿，这怎么解释啊。亏损主要是前期投资太大，自己建厂、研发、整合供应链等等。以后随着销量越来越大，这些成本都会越摊越薄的。
所以啊，小米汽车虽然还在亏损，但这个财报绝对是个喜报。
华为车 BU 首次盈利
余总不只一次说过，汽车业务是华为唯一亏损的业务。现在余总终于可以扬眉吐气了。
先来说个变化，华为现在成立了个新公司叫引望，然后把车 BU 的资源都装进了这个引望里边。
而引望呢，上半年营收 104 亿，净利润 22.31 亿，预估全年净利润能达到 33.51 亿。
在亏了几百个小目标之后，华为汽车业务， 终于开始赚钱了。华为离成为新能源时代博世的愿望，又进了一步。
不过余总现在操心的事也不少，因为引望的成功，太依赖问界这一个品牌了。引望超过 60% 的营收都来自问界。而华为的另外几个 " 界 "，以及和阿维塔、极狐的合作，目前起色都不大。
只有问界成了，华为成不了博世，只有几个界字辈都成了，华为才能变 " 花系 "。所以现在余总既得当爹，还得当妈，帮界字辈造车，还得帮他们开发布会。
只能说，车 BU 真厉害，余总真忙，界字辈加油吧……
理想：卖得最多、跌得最惨
理想上半年的表现，就俩字：割裂！
看销量：18.8 万辆，涨了 35.8%，稳居新势力第一。
看营收：573 亿，涨了 20.8%，年销千亿妥妥的。
但是利润呢？只有 16.9 亿，同比大减了 47.8%，几乎就是腰斩。
而当我们对着财报，反复推敲之后又发现，这 16.9 亿利润里，竟然还包括 14 亿多的利息和投资理财的收入。也就是说，上半年作为新势力销量一哥，理想最大的利润来源，竟然是投资理财……
这还不算，理想的股价比利润跌的更惨，3 月的时候，理想港股市值高达 3500 亿，9 月初，就还剩 1400 亿了。半年时间，2000 个亿灰飞烟灭。这样的大起大落，换成谁，都是对心脏功能的巨大考验…
为什么会这样呢？我们总结，原因大概有三个：
MEGA 的造型风波；
L6 的以价换量；
前途未卜的纯电转型。
理想今年不会有什么新车上市了，一切的看点都是明年的几款纯电 SUV，大家拭目以待吧。
半年亏百亿
蔚来的未来在乐道
作为新势力里的烧钱大户，蔚来上半年又又又亏了 100 多个亿（亏损 103.8 亿）。不过别担心，咱们斌哥最擅长的就是 " 找钱 "，亏损对蔚来来说，从来不是事。重要的是，亏了这么多钱 干成了啥事。
你还真别说，上半年，蔚来除了不挣钱，其它业绩都很不错：
销量上，上半年卖了 8.74 万辆车，同比涨了 60.2%；
营收上，上半年营收 372 亿，涨了 40.65%；
更关键的是毛利率也上去了，第二季度达到了 12.2%，比去年的 6.2% 翻了一倍。
那有人可能会说，销量上去了，毛利率也上去了，为啥还亏这么多呢？
这算是问到点子上了，那我们看看蔚来都干了什么事吧：
1、建了全国规模最大的换电网络，截止到 9 月 2 日，干了 2500 座了；
2、顺手还建了大约 4000 座充电站， 23000 多根充电枪；
3、哦对了，蔚来还推出了第二代 NIO Phone
4、更厉害的是，年销十几万辆的规模，蔚来还开始自研芯片了。
就蔚来做的这些事，别说它上半年才卖了 8 万多辆，就是卖 80 万辆，也不一定能盈利。好听点说，这叫长期主义，难听点说，叫贪大求全。
不过，蔚来目前正把盈利的希望，寄托在乐道 L60 上，据说斌哥对它的预期是月销 2 万辆。要我说呀，2 万辆倒也不难，关键看定价吧。Bass 组电池方案之后，要是 15 万起，那 2 万辆就有戏，大家觉得呢？
小鹏完全押宝 MONA M03
说实话，现在每次听到 " 蔚小理 " 都觉得有点不合时宜了，因为从销量到流量上，小米都是碾压小鹏的，所以很多人都说" 蔚小理 " 的小应该换小米了。
今年上半年，小鹏营收 146.6 亿，亏损了 26.5 亿。比亏损更让人捉急的是，上半年销量 5.2 万辆，月均不到 9 千。
要是用四个字来形容上半年的小鹏，那就是" 岌岌可危 "！
而就在所有人都认为小鹏即将沉没之际，MONA M03 横空出世，11.98 万的价格，让订单坐上了火箭：
52 分钟破万、48 小时破 3 万、72 小时直逼 5 万。何小鹏、王凤英已经摆上庆功宴了，王凤英还喝下了人生中的第一杯酒。
但我对这个 M03，印象最深刻的倒不是这款车本身，而是小鹏的定价策略。
上市之前，先是放出 20 万的烟雾弹，然后再暗示 15 万，最后来一招 11.98 万的重拳，直接把竞争对手打懵。更绝的是，再加上一大堆购车福利，让目标消费者简直无法拒绝…
营销上，小鹏这次堪称是 " 雷军附体 "；性价比上，直接在比亚迪 10 万级的主场上嚣张的蹦迪。
小鹏靠 M03 终于扳回一局，但只靠 MONA 系列只能算吃了个血包，要想绝地翻盘，小鹏的主品牌至少还得出两个爆款才有戏。
写在最后
过去几年，在车圈我们谈技术、谈份额、谈价格战太多了，唯独谈利润太少了。甚至很多人觉得呀，在这个为梦想窒息、为梦想烧钱的年代，谈利润太土了、太短视了、太寒碜了。
但我们烧钱烧到现在，已经烧的差不多了。我们不但把新势力烧的亏损几百亿，还把燃油车企的利润也都打下来了，甚至把整个供应链的利润都快榨干了。当然了，除了宁王哈。
所以，最后我想说的是" 挣钱不寒碜；不挣钱，才是真寒碜 "。
篇幅有限，关于各家车企的利润情况，今天只能聊到这了，大家感兴趣的话，下期我们再聊聊比亚迪、吉利、这些传统品牌。
