今天小編分享的汽車經驗：深扒新勢力利潤底褲：雷總、餘總賺大了！李想更愁了…，歡迎閲讀。
天下熙熙，皆為利來！
要是沒有利，那你幹嘛來？
新勢力車企的一大毛病就是：太不拿賠錢當回事了。
此刻我們有必要重温一下湯師爺的教誨：
最近，各家新勢力 2024 上半年的财報都出來了：
小米賣一輛虧 6 萬，雷軍卻是最大赢家！
華為車 BU 首次盈利，餘總終于揚眉吐氣了！
理想利潤腰斬，李想繼續沉默…
蔚來巨虧百億，斌哥忙着搞錢！
下面咱就具體來看看。
小米的陰陽賬本
小米的财報裏，第一次把汽車業務單獨列出來了 :
上半年：汽車業務收入 64 億，淨虧損 18 億，毛利率 15.4%。另外上半年小米一共交付了 27303 輛車。
這個财報一出，" 小米賣一輛虧 6 萬 " 這樣的标題就傳遍了全網，唱衰的、抹黑的，不絕于耳。還有友商站出來説，虧這麼多還賣，這不就是惡意傾銷嗎？
凡是這麼説的，非蠢即壞。事實上，雷總看到這個财報，估計都要笑出豬叫了。
雖然虧損了 18 個億，但毛利率可是 15.4% 啊！啥意思呢，就算按 SU7 入門的版本 21.59 萬算，賣一輛也掙 3 萬多啊。
這個毛利率，已經比特斯拉的 14.6% 還要高了，比小鵬、極氪、零跑這些，也都要高。
并且，汽車行業講究的是規模效益 ，規模越大，利潤率才能上去。而小米一共才交付了幾萬輛車，毛利率就超過了特斯拉。這個财報，絕對夠雷總給汽車團隊開香槟了。
那有人會説，明明虧損了 18 億，這怎麼解釋啊。虧損主要是前期投資太大，自己建廠、研發、整合供應鏈等等。以後随着銷量越來越大，這些成本都會越攤越薄的。
所以啊，小米汽車雖然還在虧損，但這個财報絕對是個喜報。
華為車 BU 首次盈利
餘總不只一次説過，汽車業務是華為唯一虧損的業務。現在餘總終于可以揚眉吐氣了。
先來説個變化，華為現在成立了個新公司叫引望，然後把車 BU 的資源都裝進了這個引望裏邊。
而引望呢，上半年營收 104 億，淨利潤 22.31 億，預估全年淨利潤能達到 33.51 億。
在虧了幾百個小目标之後，華為汽車業務， 終于開始賺錢了。華為離成為新能源時代博世的願望，又進了一步。
不過餘總現在操心的事也不少，因為引望的成功，太依賴問界這一個品牌了。引望超過 60% 的營收都來自問界。而華為的另外幾個 " 界 "，以及和阿維塔、極狐的合作，目前起色都不大。
只有問界成了，華為成不了博世，只有幾個界字輩都成了，華為才能變 " 花系 "。所以現在餘總既得當爹，還得當媽，幫界字輩造車，還得幫他們開發布會。
只能説，車 BU 真厲害，餘總真忙，界字輩加油吧……
理想：賣得最多、跌得最慘
理想上半年的表現，就倆字：割裂！
看銷量：18.8 萬輛，漲了 35.8%，穩居新勢力第一。
看營收：573 億，漲了 20.8%，年銷千億妥妥的。
但是利潤呢？只有 16.9 億，同比大減了 47.8%，幾乎就是腰斬。
而當我們對着财報，反復推敲之後又發現，這 16.9 億利潤裏，竟然還包括 14 億多的利息和投資理财的收入。也就是説，上半年作為新勢力銷量一哥，理想最大的利潤來源，竟然是投資理财……
這還不算，理想的股價比利潤跌的更慘，3 月的時候，理想港股市值高達 3500 億，9 月初，就還剩 1400 億了。半年時間，2000 個億灰飛煙滅。這樣的大起大落，換成誰，都是對心髒功能的巨大考驗…
為什麼會這樣呢？我們總結，原因大概有三個：
MEGA 的造型風波；
L6 的以價換量；
前途未卜的純電轉型。
理想今年不會有什麼新車上市了，一切的看點都是明年的幾款純電 SUV，大家拭目以待吧。
半年虧百億
蔚來的未來在樂道
作為新勢力裏的燒錢大户，蔚來上半年又又又虧了 100 多個億（虧損 103.8 億）。不過别擔心，咱們斌哥最擅長的就是 " 找錢 "，虧損對蔚來來説，從來不是事。重要的是，虧了這麼多錢 幹成了啥事。
你還真别説，上半年，蔚來除了不掙錢，其它業績都很不錯：
銷量上，上半年賣了 8.74 萬輛車，同比漲了 60.2%；
營收上，上半年營收 372 億，漲了 40.65%；
更關鍵的是毛利率也上去了，第二季度達到了 12.2%，比去年的 6.2% 翻了一倍。
那有人可能會説，銷量上去了，毛利率也上去了，為啥還虧這麼多呢？
這算是問到點子上了，那我們看看蔚來都幹了什麼事吧：
1、建了全國規模最大的換電網絡，截止到 9 月 2 日，幹了 2500 座了；
2、順手還建了大約 4000 座充電站， 23000 多根充電槍；
3、哦對了，蔚來還推出了第二代 NIO Phone
4、更厲害的是，年銷十幾萬輛的規模，蔚來還開始自研芯片了。
就蔚來做的這些事，别説它上半年才賣了 8 萬多輛，就是賣 80 萬輛，也不一定能盈利。好聽點説，這叫長期主義，難聽點説，叫貪大求全。
不過，蔚來目前正把盈利的希望，寄托在樂道 L60 上，據説斌哥對它的預期是月銷 2 萬輛。要我説呀，2 萬輛倒也不難，關鍵看定價吧。Bass 組電池方案之後，要是 15 萬起，那 2 萬輛就有戲，大家覺得呢？
小鵬完全押寶 MONA M03
説實話，現在每次聽到 " 蔚小理 " 都覺得有點不合時宜了，因為從銷量到流量上，小米都是碾壓小鵬的，所以很多人都説" 蔚小理 " 的小應該換小米了。
今年上半年，小鵬營收 146.6 億，虧損了 26.5 億。比虧損更讓人捉急的是，上半年銷量 5.2 萬輛，月均不到 9 千。
要是用四個字來形容上半年的小鵬，那就是" 岌岌可危 "！
而就在所有人都認為小鵬即将沉沒之際，MONA M03 橫空出世，11.98 萬的價格，讓訂單坐上了火箭：
52 分鍾破萬、48 小時破 3 萬、72 小時直逼 5 萬。何小鵬、王鳳英已經擺上慶功宴了，王鳳英還喝下了人生中的第一杯酒。
但我對這個 M03，印象最深刻的倒不是這款車本身，而是小鵬的定價策略。
上市之前，先是放出 20 萬的煙霧彈，然後再暗示 15 萬，最後來一招 11.98 萬的重拳，直接把競争對手打懵。更絕的是，再加上一大堆購車福利，讓目标消費者簡直無法拒絕…
營銷上，小鵬這次堪稱是 " 雷軍附體 "；性價比上，直接在比亞迪 10 萬級的主場上嚣張的蹦迪。
小鵬靠 M03 終于扳回一局，但只靠 MONA 系列只能算吃了個血包，要想絕地翻盤，小鵬的主品牌至少還得出兩個爆款才有戲。
寫在最後
過去幾年，在車圈我們談技術、談份額、談價格戰太多了，唯獨談利潤太少了。甚至很多人覺得呀，在這個為夢想窒息、為夢想燒錢的年代，談利潤太土了、太短視了、太寒碜了。
但我們燒錢燒到現在，已經燒的差不多了。我們不但把新勢力燒的虧損幾百億，還把燃油車企的利潤也都打下來了，甚至把整個供應鏈的利潤都快榨幹了。當然了，除了寧王哈。
所以，最後我想説的是" 掙錢不寒碜；不掙錢，才是真寒碜 "。
篇幅有限，關于各家車企的利潤情況，今天只能聊到這了，大家感興趣的話，下期我們再聊聊比亞迪、吉利、這些傳統品牌。
