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10 月 18 日，奇瑞举办了 2024 年度的创新大会。
记得 2023 年的奇瑞科技 DAY，奇瑞老总尹同跃豪言，"2024 年新能源会不再客气 "。没承想一语成谶，今年 9 月份奇瑞的新能源汽车销量已经达到 58,941 辆，排在国内前四，同比增长了足足 183.4%。
而在今年的创新大会上，尹同跃再次立下 FLAG，在智能化领網域也将不再客气。
奇瑞的豪言能实现吗？今年的创新大会有哪些亮点？让功夫汽车带大家一起看一下。
1
智能不客气，端到端将至？
本次创新大会，奇瑞公布了自己在鲲鹏动力、火星架构、雄狮智舱、大卓智驾以及银河生态五大技术领網域的突破。其中智能化方面进步最大的，无疑是大卓智驾。
奇瑞面向未来的高阶智能驾驶技术方案，就是把大卓智驾 C-Pilot 4.0 更新到 C-Pilot 5.0。目的是让创新技术普惠用户，不出意外，15 万的高阶智驾 SUV 要出现了。
在奇瑞的规划中，2025 年将是全面进入高阶智驾 NOA 的元年。在这一年，奇瑞将有十几款高阶智驾车型量产上市，不仅包括自主旗舰高速 NOA，也能实现无图城区 NOA，依托的是最新的端到端技术。
奇瑞的智驾大模型是通过云端的 world model 生成驾驶场景，然后通过规划大模型模拟人腦行为决策。
在奇瑞的规划中，2025 年实现的是一段式端到端，就是完成典型场景的识别、模拟。等到了 2027 年，奇瑞会形成完整的 VLA 大模型，也意味着汽车将真正进入智能驾驶时代。
当然了，领先从来不是说出来的，而是做出来的，奇瑞也展示了自己最新的成果。以最新的 C-Pilot 5.0 为例，奇瑞的智驾系统已经能够识别并读取路牌以及地面的文字，这一点是目前行业内普遍缺失的。
奇瑞 C-Pilot 5.0 智驾系统可以走潮汐车道，还会像真正的人类司机一样判断左转待转区網域路口。不仅可以自动过收费站，甚至可以自动辨别走 ETC 入口。
不得不说，奇瑞这一出手，几乎是第一时间就取得了技术领先。剩下的，就是让消费者感知到奇瑞的变化了。
至于经典的雄狮智舱，这次也迎来了重大更新，主要变化是人机互動能力更强。界面更好看，操作更流畅，音质感受更好，语义能力更强，还能识别不同语言不同语境的区别。
奇瑞的 Lion.AI 智舱大模型堪比大腦，已经融合人工智能领網域的多项领先技术，真正的智能、专业、周到，让个性化、舒适化体验进一步进阶。
尹同跃的评价更加直接，奇瑞就是像 20 年前投入发动机一样在做智能化和 AI。从 8 月份开始，奇瑞已经在内部测试 CheryGPT 大模型，明年的新车又有得看了。
2
电动不客气加码，固态电池将至？
去年发表 " 新能源不客气 " 宣言后，奇瑞新能源已进入 " 行业四强 "。这主要得力于多款新品的推出，以及前期技术的铺开。
而本次的创新大会，奇瑞又拿出了更多的牌，将在电动化领網域继续加码。
奇瑞的鲲鹏动力再一次更新，两驱混动车的百公里亏电油耗已经做到了 5.2L，四驱混动车的百公里亏电油耗则做到了 5.9L，这是真正的增程能耗新标杆。关键奇瑞这个成绩，是在亏电加速性能几乎不下滑的前提下实现的。
在电驱动方面，奇瑞将新车的百公里电耗做到了 9.9kwh，也就是十公里不到一度电，成功树立电动能耗新标杆，也定义了能耗新标准。
当然了，这一次最大的惊喜还是在电池层面。
奇瑞执行副总高新华直接带来了一个重磅消息，2026 年会让全固态电池上车，并且 2027 年实现大规模量产。其中最直接的变化，就是奇瑞纯电车型的续航里程将突破 1500 公里，实现真正意义上的 " 一月一充 "。
更近一点的，还是奇瑞的鲲鹏电池，支持 6C 快充，也就是理论上 10 分钟就能充满电，充电 5 分钟可续航 400 公里，相比现在市面上的各种超充，又上了一个台阶。
奇瑞的插混或增程车型，纯电续航会超过 300 公里，纯电车型续航则会超过 1200 公里。虽然离固态电池还有一些差距，但同样也是当前的天花板。
针对不同的车型，以及不同的场景，奇瑞准备了方形磷酸铁锂电池、方形三元锂电池以及大圆柱三元锂电池三大品类。
再具体一点，方形磷酸铁锂系列走的是皮实家用路线，纯电续航 600km，混动和增程车型纯电续航 200km。方形三元锂电池纯电续航 800km，混动和增程车型纯电续航 300km。大圆柱三元锂电池纯电续航则会达到 1200km。
总之，等奇瑞这一系列技术落地，市场又要被震动了。
3
超越自我，一切从用户出发
在很多人看来，作为一家传统车企，奇瑞又一次颠覆了自己，也又一次超越了自己。毕竟一家以 " 三大件 " 技术闻名的企业，如今打算在电动化和智能化层面与对手一较高低。
其实奇瑞并没有变过，就是始终坚持自主创新，一切从用户出发。
在发布会现场，奇瑞开阳实验室正式成立。这是一套面向全生态链全产业链的研发实验室体系，为的就是加速科研成果的转化，让奇瑞的科技创新真正落地生根。
在研发领網域，奇瑞已经形成了自己的方法论，那就是 " 预研一代，研制一代，装备一代 "。就在最近一两年，奇瑞自主研发的 8AT 变速箱开始量产上车了。
很多人奇怪，在燃油车的 " 末法时代 "，奇瑞为何还要花大力气去研发注定不会产生大收益的技术。其实很简单，奇瑞早就弄懂了所有的技术环节，只等时机成熟再全面铺开。
9 月份，奇瑞的瑞虎 8 成为燃油 SUV 销冠，震惊了所有人。对于奇瑞来说，却是在意料之中。把所有的技术环节都做好，剩下的就是水到渠成。
4
功夫拍案
今年前三个季度，奇瑞的累计销量是 1,752,793 辆，同比增长 39.9%，已经达到去年全年销量的 93%，也是行业内唯一实现新能源、燃油车赛道 " 双增长 " 的企业。
这一成绩的背后，其实就是科技普惠的魅力。让 " 方盒子 " 新能源 SUV 卖到 15 万，让 2.0T+8AT 卖到 10 万，奇瑞给出了消费者无法拒绝的优惠。
如今电动化和智能化领網域继续突破，2025 年，还有谁能阻挡奇瑞的脚步？
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