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10 月 18 日，奇瑞舉辦了 2024 年度的創新大會。
記得 2023 年的奇瑞科技 DAY，奇瑞老總尹同躍豪言，"2024 年新能源會不再客氣 "。沒承想一語成谶，今年 9 月份奇瑞的新能源汽車銷量已經達到 58,941 輛，排在國内前四，同比增長了足足 183.4%。
而在今年的創新大會上，尹同躍再次立下 FLAG，在智能化領網域也将不再客氣。
奇瑞的豪言能實現嗎？今年的創新大會有哪些亮點？讓功夫汽車帶大家一起看一下。
1
智能不客氣，端到端将至？
本次創新大會，奇瑞公布了自己在鲲鵬動力、火星架構、雄獅智艙、大卓智駕以及銀河生态五大技術領網域的突破。其中智能化方面進步最大的，無疑是大卓智駕。
奇瑞面向未來的高階智能駕駛技術方案，就是把大卓智駕 C-Pilot 4.0 更新到 C-Pilot 5.0。目的是讓創新技術普惠用户，不出意外，15 萬的高階智駕 SUV 要出現了。
在奇瑞的規劃中，2025 年将是全面進入高階智駕 NOA 的元年。在這一年，奇瑞将有十幾款高階智駕車型量產上市，不僅包括自主旗艦高速 NOA，也能實現無圖城區 NOA，依托的是最新的端到端技術。
奇瑞的智駕大模型是通過雲端的 world model 生成駕駛場景，然後通過規劃大模型模拟人腦行為決策。
在奇瑞的規劃中，2025 年實現的是一段式端到端，就是完成典型場景的識别、模拟。等到了 2027 年，奇瑞會形成完整的 VLA 大模型，也意味着汽車将真正進入智能駕駛時代。
當然了，領先從來不是説出來的，而是做出來的，奇瑞也展示了自己最新的成果。以最新的 C-Pilot 5.0 為例，奇瑞的智駕系統已經能夠識别并讀取路牌以及地面的文字，這一點是目前行業内普遍缺失的。
奇瑞 C-Pilot 5.0 智駕系統可以走潮汐車道，還會像真正的人類司機一樣判斷左轉待轉區網域路口。不僅可以自動過收費站，甚至可以自動辨别走 ETC 入口。
不得不説，奇瑞這一出手，幾乎是第一時間就取得了技術領先。剩下的，就是讓消費者感知到奇瑞的變化了。
至于經典的雄獅智艙，這次也迎來了重大更新，主要變化是人機互動能力更強。界面更好看，操作更流暢，音質感受更好，語義能力更強，還能識别不同語言不同語境的區别。
奇瑞的 Lion.AI 智艙大模型堪比大腦，已經融合人工智能領網域的多項領先技術，真正的智能、專業、周到，讓個性化、舒适化體驗進一步進階。
尹同躍的評價更加直接，奇瑞就是像 20 年前投入發動機一樣在做智能化和 AI。從 8 月份開始，奇瑞已經在内部測試 CheryGPT 大模型，明年的新車又有得看了。
2
電動不客氣加碼，固态電池将至？
去年發表 " 新能源不客氣 " 宣言後，奇瑞新能源已進入 " 行業四強 "。這主要得力于多款新品的推出，以及前期技術的鋪開。
而本次的創新大會，奇瑞又拿出了更多的牌，将在電動化領網域繼續加碼。
奇瑞的鲲鵬動力再一次更新，兩驅混動車的百公裏虧電油耗已經做到了 5.2L，四驅混動車的百公裏虧電油耗則做到了 5.9L，這是真正的增程能耗新标杆。關鍵奇瑞這個成績，是在虧電加速性能幾乎不下滑的前提下實現的。
在電驅動方面，奇瑞将新車的百公裏電耗做到了 9.9kwh，也就是十公裏不到一度電，成功樹立電動能耗新标杆，也定義了能耗新标準。
當然了，這一次最大的驚喜還是在電池層面。
奇瑞執行副總高新華直接帶來了一個重磅消息，2026 年會讓全固态電池上車，并且 2027 年實現大規模量產。其中最直接的變化，就是奇瑞純電車型的續航裏程将突破 1500 公裏，實現真正意義上的 " 一月一充 "。
更近一點的，還是奇瑞的鲲鵬電池，支持 6C 快充，也就是理論上 10 分鍾就能充滿電，充電 5 分鍾可續航 400 公裏，相比現在市面上的各種超充，又上了一個台階。
奇瑞的插混或增程車型，純電續航會超過 300 公裏，純電車型續航則會超過 1200 公裏。雖然離固态電池還有一些差距，但同樣也是當前的天花板。
針對不同的車型，以及不同的場景，奇瑞準備了方形磷酸鐵锂電池、方形三元锂電池以及大圓柱三元锂電池三大品類。
再具體一點，方形磷酸鐵锂系列走的是皮實家用路線，純電續航 600km，混動和增程車型純電續航 200km。方形三元锂電池純電續航 800km，混動和增程車型純電續航 300km。大圓柱三元锂電池純電續航則會達到 1200km。
總之，等奇瑞這一系列技術落地，市場又要被震動了。
3
超越自我，一切從用户出發
在很多人看來，作為一家傳統車企，奇瑞又一次颠覆了自己，也又一次超越了自己。畢竟一家以 " 三大件 " 技術聞名的企業，如今打算在電動化和智能化層面與對手一較高低。
其實奇瑞并沒有變過，就是始終堅持自主創新，一切從用户出發。
在發布會現場，奇瑞開陽實驗室正式成立。這是一套面向全生态鏈全產業鏈的研發實驗室體系，為的就是加速科研成果的轉化，讓奇瑞的科技創新真正落地生根。
在研發領網域，奇瑞已經形成了自己的方法論，那就是 " 預研一代，研制一代，裝備一代 "。就在最近一兩年，奇瑞自主研發的 8AT 變速箱開始量產上車了。
很多人奇怪，在燃油車的 " 末法時代 "，奇瑞為何還要花大力氣去研發注定不會產生大收益的技術。其實很簡單，奇瑞早就弄懂了所有的技術環節，只等時機成熟再全面鋪開。
9 月份，奇瑞的瑞虎 8 成為燃油 SUV 銷冠，震驚了所有人。對于奇瑞來説，卻是在意料之中。把所有的技術環節都做好，剩下的就是水到渠成。
4
功夫拍案
今年前三個季度，奇瑞的累計銷量是 1,752,793 輛，同比增長 39.9%，已經達到去年全年銷量的 93%，也是行業内唯一實現新能源、燃油車賽道 " 雙增長 " 的企業。
這一成績的背後，其實就是科技普惠的魅力。讓 " 方盒子 " 新能源 SUV 賣到 15 萬，讓 2.0T+8AT 賣到 10 萬，奇瑞給出了消費者無法拒絕的優惠。
如今電動化和智能化領網域繼續突破，2025 年，還有誰能阻擋奇瑞的腳步？
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