今天小编分享的汽车经验：大众开迈斯获8亿增资 补电竞争考验跨国车企生态组合能力，欢迎阅读。
经济观察网 记者 刘晓林 在中国政策层面释放出要适度超前安排充电基础设施建设后，如何调动资源与资本、如何进行补电系统的布局成为汽车企业的竞争热点，这尤其考验着跨国车企的生态组合能力。
在 7 月 5 日 -7 日举行的 2023 中国汽车论坛上，大众汽车集团 ( 中国 ) 董事长兼首席执行官贝瑞德表示，2030 年，大众将在中国推出约 30 款新能源车型，届时大众在中国市场 74% 的新车将是新能源汽车。在此预期基础上，庞大的充电网络支撑需要先行。
作为跨国车企中最急于推广电动车的代表，大众汽车集团在 7 月 3 日宣布，大众汽车集团（中国）与一汽 - 大众拟共同对充电公司开迈斯增资约 8 亿元人民币，这意味着一汽 - 大众成为开迈斯的第五家股东。借此增资，大众将加速布局充电网络，首要目标就是在今年年内实现 " 五公里充电自由 "。
同时，大众中国和开迈斯将与国网车网公司合作，共同在京津冀地区开展有序充电试点项目，探索可持续、更灵活的充电解决方案，并降低客户充电成本。
开迈斯要打造5公里充电圈
开迈斯全称开迈斯新能源科技有限公司，是大众汽车集团 2019 年在中国成立的充电合资公司，为大众在中国销售的所有车型提供充电服务。开迈斯注册资本为 8.12 亿，初始股东共四家：大众中国、一汽股份、万邦能源、江淮股份，股比分别为 30%、30%、30% 和 10%。
由于此次增资须在取得适用监管 ( 包括反垄断 ) 审批后才能完成，因此大众方面目前并未透露增资后的开迈斯股比结构。但从此次增资金额与注册资本相当来看，在一汽 - 大众加入后，开迈斯的股比结构将发生较大改变。
值得一提的是，目前大众在华三家合资伙伴中的两家——一汽和江淮都是开迈斯的创始股东，如今大众与一汽的整车合资公司一汽 - 大众也以增资方式成为新股东，而作为大众在华另一家重要合资伙伴，上汽未来是否会投资开迈斯成为外界关注点之一。
增资后的开迈斯，毫无悬念地将加快在充电网络上的建设投入。大众方面透露，开迈斯的目标是：预计到 2023 年底，开迈斯即将在全国上线 1335 座超充站，充电终端 12538 个，将饱和覆盖北京、上海、成都、深圳等 26 个核心城市，实现主城区 5 公里范围内的充电便利度。到 2025 年，在全国建设 17000 个快速充电终端，配备 120kW 至 180kW，乃至 300kW 至 480kW 的超级充电桩，并将覆盖中国大部分城市，预计将在今年推出单枪 420 千瓦的超级充电桩。
经过四年的投资，目前开迈斯的充电解决方案覆盖了家庭充电、公共充电和目的地充电等场景。在公共充电场景下，截至 2023 年 6 月，开迈斯已建立 1250 座公共充电站，上线 10950 个充电终端，覆盖超过 180 座城市，服务超过 200 万注册用户。
跨国车企争相布局充电生态
政策层面对充电体系建设的强力支持信号，是大众携合资伙伴对开迈斯巨额增资的最显著背景。
6 月 19 日，国务院办公厅印发《关于进一步构建高质量充电基础设施体系的指导意见》（以下简称《指导意见》），提出到 2030 年，基本建成覆盖广泛、规模适度、结构合理、功能完善的高质量充电基础设施体系的总目标。并提出，2030 年大中型以上城市经营性停车场具备规范充电条件的车位比例力争超过城市注册电动汽车比例，新建居民区固定车位 100% 建充电或预留安装条件。
强力的政策刺激，以及电动车消费行为的市场化，使补电服务生态的布局成为汽车企业的竞逐热点。有观点认为，千亿规模的充电领網域最终的行业发展格局，将由企业闭环生态的构建和政策制定等方面共同决定。
对合资车企来说，2023 年是大量新车入市的提速之年，充电闭环生态的打造更为迫切。包括大众、通用以及日韩一众品牌都在通过各自模式加快在中国的充电系统布局。
放眼全球，保证自己有一个稳妥甚或能够创收的充电服务网络，正在成为所有整车制造商 2023 年的主要战略任务。但并非所有车企都选择自建充电网络，在美国，由于特斯拉在 2022 年年底宣布开放 NACS 标准，公开其充电连接器设计专利，目前已经有越来越多的车企宣布加入特斯拉北美充电网络。最新消息显示，奔驰日前表示，在坚持自建全球充电网络的同时，加入特斯拉在北美的充电网络。
与美国的充电网络主要靠企业自身投入不同，中国政府对充电网络的建设提供极大支持。因此，大部分跨国车企在华采用投资专属充电桩的方式，并与第三方充电桩相结合的补能模式。
大众坚持自建充电网络战略
与其他品牌更倾向于选择和本土充电公司合作相比，大众始终走在大规模投资自建充电网络战略的前端。
大众集团对于在中国快速提升电动车销量的需求最为迫切，在 2022 年，大众在华交付了 14.3 万辆纯电动大众 ID. 家族车型，虽然同比增长迅速，但占比和市场份额距离让大众满意，且能支撑集团电动化战略的目标还很远。
增资开迈斯是第一步，接下来是更多样化的商业模式落地。大众汽车集团 ( 中国 ) 执行副总裁，零部件、物流与质保部负责人，开迈斯新能源科技有限公司董事长康诺一透露，大众正在与本土合作伙伴试点创新的充电解决方案，以提供优质、多元化、经济的充电解决方案。
由于充电网络的布局涉及到众多本土资源的合作，生态组合能力尤为重要。展开生态体系链上的组合，尝试多种商业合作模式，被公认是增加充电布局效率的解决途径。在中国，车网互动被认为是解决充电容量的关键路径，与电网和地方政府的合作成为车企布网的共同选择，大众在中国也正积极参与此类尝试。
开迈斯增资仪式上，大众方面披露称，2023 年，大众汽车集团 ( 中国 ) 及开迈斯携手国网车网公司，共同在京津冀地区开展家庭充电场景下的有序充电试点项目。该项目中，智能远程控制技术能够根据电网负荷调节充电墙盒功率，通过电网 " 削峰填谷 "，平衡电力供需，助力维持电网稳定。与此同时，相关客户也将享受更低的充电成本。项目第一阶段将从 2023 年 7 月开始持续到 2024 年 6 月，计划本轮在京津冀地区招募 2400 名电动汽车用户参与。
此外，作为超充的充电补充方式，开迈斯在目的地充电方案上加快投资，2023 年，开迈斯自营充电补能网络将覆盖全国主要交通线路沿线城市的补能网络，包括落地八大城市圈补能路线，以及超过 40 条开迈斯推荐加电旅游路线。
加快旅游线路的充电覆盖正在成为国内电动车企的共同思路，今年以来，特斯拉、蔚来都致力于打通国内自驾旅游热门线路的充换电网络。
大众在全球的充电网络布局亦颇具野心。目前其快速充电网络建设正在欧洲、北美和中国同步进行，至 2025 年，其计划携手旗下的充电公司 Elli、Electrify America 以及开迈斯共同在欧洲、中国和美国部署共计 43000 个大功率充电终端。
