今天小編分享的汽車經驗：大眾開邁斯獲8億增資 補電競争考驗跨國車企生态組合能力，歡迎閱讀。
經濟觀察網 記者 劉曉林 在中國政策層面釋放出要适度超前安排充電基礎設施建設後，如何調動資源與資本、如何進行補電系統的布局成為汽車企業的競争熱點，這尤其考驗着跨國車企的生态組合能力。
在 7 月 5 日 -7 日舉行的 2023 中國汽車論壇上，大眾汽車集團 ( 中國 ) 董事長兼首席執行官貝瑞德表示，2030 年，大眾将在中國推出約 30 款新能源車型，屆時大眾在中國市場 74% 的新車将是新能源汽車。在此預期基礎上，龐大的充電網絡支撐需要先行。
作為跨國車企中最急于推廣電動車的代表，大眾汽車集團在 7 月 3 日宣布，大眾汽車集團（中國）與一汽 - 大眾拟共同對充電公司開邁斯增資約 8 億元人民币，這意味着一汽 - 大眾成為開邁斯的第五家股東。借此增資，大眾将加速布局充電網絡，首要目标就是在今年年内實現 " 五公裡充電自由 "。
同時，大眾中國和開邁斯将與國網車網公司合作，共同在京津冀地區開展有序充電試點項目，探索可持續、更靈活的充電解決方案，并降低客戶充電成本。
開邁斯要打造5公裡充電圈
開邁斯全稱開邁斯新能源科技有限公司，是大眾汽車集團 2019 年在中國成立的充電合資公司，為大眾在中國銷售的所有車型提供充電服務。開邁斯注冊資本為 8.12 億，初始股東共四家：大眾中國、一汽股份、萬邦能源、江淮股份，股比分别為 30%、30%、30% 和 10%。
由于此次增資須在取得适用監管 ( 包括反壟斷 ) 審批後才能完成，因此大眾方面目前并未透露增資後的開邁斯股比結構。但從此次增資金額與注冊資本相當來看，在一汽 - 大眾加入後，開邁斯的股比結構将發生較大改變。
值得一提的是，目前大眾在華三家合資夥伴中的兩家——一汽和江淮都是開邁斯的創始股東，如今大眾與一汽的整車合資公司一汽 - 大眾也以增資方式成為新股東，而作為大眾在華另一家重要合資夥伴，上汽未來是否會投資開邁斯成為外界關注點之一。
增資後的開邁斯，毫無懸念地将加快在充電網絡上的建設投入。大眾方面透露，開邁斯的目标是：預計到 2023 年底，開邁斯即将在全國上線 1335 座超充站，充電終端 12538 個，将飽和覆蓋北京、上海、成都、深圳等 26 個核心城市，實現主城區 5 公裡範圍内的充電便利度。到 2025 年，在全國建設 17000 個快速充電終端，配備 120kW 至 180kW，乃至 300kW 至 480kW 的超級充電樁，并将覆蓋中國大部分城市，預計将在今年推出單槍 420 千瓦的超級充電樁。
經過四年的投資，目前開邁斯的充電解決方案覆蓋了家庭充電、公共充電和目的地充電等場景。在公共充電場景下，截至 2023 年 6 月，開邁斯已建立 1250 座公共充電站，上線 10950 個充電終端，覆蓋超過 180 座城市，服務超過 200 萬注冊用戶。
跨國車企争相布局充電生态
政策層面對充電體系建設的強力支持信号，是大眾攜合資夥伴對開邁斯巨額增資的最顯著背景。
6 月 19 日，國務院辦公廳印發《關于進一步構建高質量充電基礎設施體系的指導意見》（以下簡稱《指導意見》），提出到 2030 年，基本建成覆蓋廣泛、規模适度、結構合理、功能完善的高質量充電基礎設施體系的總目标。并提出，2030 年大中型以上城市經營性停車場具備規範充電條件的車位比例力争超過城市注冊電動汽車比例，新建居民區固定車位 100% 建充電或預留安裝條件。
強力的政策刺激，以及電動車消費行為的市場化，使補電服務生态的布局成為汽車企業的競逐熱點。有觀點認為，千億規模的充電領網域最終的行業發展格局，将由企業閉環生态的構建和政策制定等方面共同決定。
對合資車企來說，2023 年是大量新車入市的提速之年，充電閉環生态的打造更為迫切。包括大眾、通用以及日韓一眾品牌都在通過各自模式加快在中國的充電系統布局。
放眼全球，保證自己有一個穩妥甚或能夠創收的充電服務網絡，正在成為所有整車制造商 2023 年的主要戰略任務。但并非所有車企都選擇自建充電網絡，在美國，由于特斯拉在 2022 年年底宣布開放 NACS 标準，公開其充電連接器設計專利，目前已經有越來越多的車企宣布加入特斯拉北美充電網絡。最新消息顯示，奔馳日前表示，在堅持自建全球充電網絡的同時，加入特斯拉在北美的充電網絡。
與美國的充電網絡主要靠企業自身投入不同，中國政府對充電網絡的建設提供極大支持。因此，大部分跨國車企在華采用投資專屬充電樁的方式，并與第三方充電樁相結合的補能模式。
大眾堅持自建充電網絡戰略
與其他品牌更傾向于選擇和本土充電公司合作相比，大眾始終走在大規模投資自建充電網絡戰略的前端。
大眾集團對于在中國快速提升電動車銷量的需求最為迫切，在 2022 年，大眾在華交付了 14.3 萬輛純電動大眾 ID. 家族車型，雖然同比增長迅速，但占比和市場份額距離讓大眾滿意，且能支撐集團電動化戰略的目标還很遠。
增資開邁斯是第一步，接下來是更多樣化的商業模式落地。大眾汽車集團 ( 中國 ) 執行副總裁，零部件、物流與質保部負責人，開邁斯新能源科技有限公司董事長康諾一透露，大眾正在與本土合作夥伴試點創新的充電解決方案，以提供優質、多元化、經濟的充電解決方案。
由于充電網絡的布局涉及到眾多本土資源的合作，生态組合能力尤為重要。展開生态體系鏈上的組合，嘗試多種商業合作模式，被公認是增加充電布局效率的解決途徑。在中國，車網互動被認為是解決充電容量的關鍵路徑，與電網和地方政府的合作成為車企布網的共同選擇，大眾在中國也正積極參與此類嘗試。
開邁斯增資儀式上，大眾方面披露稱，2023 年，大眾汽車集團 ( 中國 ) 及開邁斯攜手國網車網公司，共同在京津冀地區開展家庭充電場景下的有序充電試點項目。該項目中，智能遠程控制技術能夠根據電網負荷調節充電牆盒功率，通過電網 " 削峰填谷 "，平衡電力供需，助力維持電網穩定。與此同時，相關客戶也将享受更低的充電成本。項目第一階段将從 2023 年 7 月開始持續到 2024 年 6 月，計劃本輪在京津冀地區招募 2400 名電動汽車用戶參與。
此外，作為超充的充電補充方式，開邁斯在目的地充電方案上加快投資，2023 年，開邁斯自營充電補能網絡将覆蓋全國主要交通線路沿線城市的補能網絡，包括落地八大城市圈補能路線，以及超過 40 條開邁斯推薦加電旅遊路線。
加快旅遊線路的充電覆蓋正在成為國内電動車企的共同思路，今年以來，特斯拉、蔚來都致力于打通國内自駕旅遊熱門線路的充換電網絡。
大眾在全球的充電網絡布局亦頗具野心。目前其快速充電網絡建設正在歐洲、北美和中國同步進行，至 2025 年，其計劃攜手旗下的充電公司 Elli、Electrify America 以及開邁斯共同在歐洲、中國和美國部署共計 43000 個大功率充電終端。
