今天小编分享的科学经验：中国这个行业，总算熬出头了！，欢迎阅读。
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每天一篇全球人文与地理
微信公众号：地球知识局
NO.2600- 又一个支柱产业
文字：绯红之猪
校稿：辜汉膺 / 制图 & 编辑：果
写在开头：
近期，我们的专业作者将在我们的" 知识星球 "分享不同领網域的知识、个人体验、行业信息
①本期
▶主题：毕业时我的汽车专业非常吃香，我却选择转行，后悔吗？
分享人：绯红之猪
1：毕业时车企赚翻了，车辆工程出身的我为什么去了摄影网站？
2：那些年，我在摄影网站见过的趣闻，踩过的大坑
3：去德国和日本跑会展，我看到了什么？
4：去非洲拍野生动物，和去北欧的挪威拍峡湾和极光
5：见证行业衰落，公司开始发不出工资和大裁员，我去劳动仲裁都够一部电视剧
6：第一次到互联网大厂工作，开始了解大厂的工作性质与工作流程
7：电商大环境变差，绩效越来越离谱，工作量越来越大，遂跑路
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刚刚过去的 2023 年，中国汽车写下了波澜壮阔的篇章。
这注定将载入史册一年，中国汽车市场突出一个 " 卷 " 字。自主品牌卷到飞起。曾经高高在上的合资品牌市场占有率节节下滑，被迫掀起降价大战。
中国汽车产销量在 2023 年双双跨入3 千万门槛，新能源汽车卖出超过9 百万，均创造了历史新高。
2023 年，中国汽车交出了一份非常漂亮的成绩单▼
自主品牌占据市场半壁江山，中国汽车出口迈过5 百万大关，超越日本成为最大汽车出口国。
过去一年，汽车圈发生了太多故事，下面，我盘点了其中最重要的五件大事。
这五件大事，且看下文细说▼
TOP5
大众投资小鹏换技术
合作形势逆转
过去，中国曾经走过一条以市场开放、资金购买等方式引进发达国家的先进技术的道路。如今形势发生了逆转：2023 年 7 月 27 日，德国大众集团以 7 亿美元的总价购买了小鹏汽车约 4.99% 的股份。
大众将与小鹏合作开发两款挂大众 LOGO 的纯电动车（基于小鹏汽车平台），并投入中国市场，而小鹏则会与大众分享智能座舱、高阶驾驶辅助、电动汽车平台等先进技术。
小鹏能被大众 " 看上 "
也是一种实力的证明
（图：@贝瑞德 RalfBrandstaetter）▼
归根结底，还是国内新能源汽车市场太卷、竞争太激烈，各家都必须使出浑身解数卷配置、卷技术，研发能力不足、竞争力不够的产品就会被淘汰。在国内堪比 " 养蛊 " 的新能源汽车市场中 " 卷 " 出来的小鹏，其产品技术迭代速度远超竞争没那么激烈的海外选手。
夸张点说，如果你体验过大众的 ID.3、ID.4 X、ID.6 X 这样的纯电动车，可能会有这么一种感觉：大众的纯电动车相比国内头部新势力车企的产品，已经不像是来自同一个时代的了。
大众 ID.6 X，首次亮相已经是三年前了
（图：Volkswagen）▼
TOP4
外国品牌份额下滑
开启疯狂降价营销
根据乘联会数据，2023 年 1 至 12 月，自主品牌市场份额从 2022 年的 47.3% 上升至 51.8%，首次突破了 5 成，占据中国汽车市场半壁江山。
不管是乘联会还是中汽协的市场份额数据
都是 2023 年首次超过 50% ▼
有增就有减，德法美日韩等国品牌市场占比，均有不同程度的下滑，其中以日系品牌下跌更为明显。
面对连年下滑的销量，有的企业选择了提桶跑路。2023 年 10 月 24 日，广汽集团发布公告，广汽三菱将重组为广汽子公司，广汽三菱的工厂转产自家的埃安品牌车型。此番公告一出，标志着广汽三菱这家曾辉煌过的合资企业正式成为历史。
旧的时代落幕，新的时代也正在到来
（图：广汽三菱）▼
车型单一、更新迭代慢、竞争力不足导致销量不佳，是三菱选择退出中国市场的直接原因。
过去高高在上的合资品牌，现在也开始降价求着消费者买了。有个网络梗说，20 万的雪铁龙 C6 老气横秋，12 万的雪铁龙 C6 成熟稳重。一些过去还要加价提车的熱賣车型，实际成交价可以做到低于厂商指导价几万元不等。
在新能源车消费激励政策频出的背景下
燃油车面临的竞争日益激烈
各大合资品牌也不例外▼
前段时间在海外社交网络上，有国外网友吐槽大众 ID.3 纯电动车在中国市场的起售价已降到 1.5 万欧元（约合人民币 11.7 万），而在德国市场居然高达 4 万欧元（约合人民币 31.2 万元），引发轩然大波。另一个例子是华晨宝马生产的纯电动 SUV 车型 iX3，实际成交价竟然能比同为国产的燃油版的 X3 还便宜。
大众 ID.3 属实是把德国车友们整破防了
（图：twitter）▼
其实降价的原因也很好理解：不降价卖不出去啊！合资品牌躺着挣钱的日子，也许一去不返了。
过去说日系混动车省油经济，比亚迪秦 PLUS DM-i 直接把价格干到 9.98 万，配置更好还更省油，消费者又有多少理由不去选比亚迪呢？
只要 "9.98" ( 万 ) 的比亚迪，它不香吗？
（图：BYD）▼
TOP3
新能源渗透率创新高
高端车型不断涌现
2023 年 1 至 12 月，中国新能源汽车产销量双双创造新纪录，分别为958.7 万辆、949.5 万辆，同比增长均超过三成；市场渗透率也大幅增长来到 31.6%。这意味着中国汽车市场每卖出 3 辆新车，其中就有 1 辆是新能源车。
这是什么增长速度呢？2020 年，中国新能源汽车产销量仅有不到 137 万辆。短短 3 年的时间，中国新能源汽车产销量就从百万级别飙升到千万级别，坐火箭都没这么快的。
中国新能源汽车产销还连续 9 年位居全球第一
说是 " 遥遥领先 " 一点也不夸张▼
10 到 20 万元级别的中国新能源汽车市场，简直就是花卷妈妈给花卷开门——卷到家了。为了提升竞争力，以外只能在更贵、更高端的车上才能见到的舒适性、操控性、智能化配置，纷纷下放到这个级别里，让消费者选车无比 " 受苦 "。
不过，中国新能源品牌也并不是一味地卷价格，近两年来 30 万元以上的中高端车型层出不穷。新势力三强的蔚小理自不必说，比亚迪在 2023 年发布了售价高达 109.8 万元的仰望 U8，12 月单月销量达 1593 辆。这要搁在几年、十几年前，你敢想比亚迪会推出百万级别的车？
网友评价，这百万级别的比亚迪
堪比国产车天花板
（图：仰望汽车）▼
定位中高端、全年销量突破 16 万辆的蔚来一直在走换电路线，2023 年已建成超过 2 千家换电站。速度堪比加油的换电，解决了纯电动车充电慢、充电桩排队等痛点。当别人还在高速休息区苦苦排队等充电桩，蔚来车主们早已换完电、" 满血 " 出发了。
截至 1 月 19 日，蔚来在全国已经布局了 2340 座换电站
（蔚来充换电网络布局图，图：NIO）▼
2023 年 11 月，蔚来先后与长安、吉利签署合作協定，未来将有更多企业加入换电赛道，与蔚来在电池标准、换电技术、换电车型研发及换电站建设等领網域展开合作。越多厂商入场，就越能普及铺开、降低成本。
高端车赛道上，除了比亚迪系的仰望，均价在 50 万元级别的问界 M9，上市 7 天大定累计突破 3 万辆。年底，蔚来也发售价高达 80 万元的旗舰车型ET9，定位豪华级轿车。
搞起高端车来，国产车企也很认真
（图：AITO,NIO）▼
以往，即使是外国豪华品牌，也少有如此 " 恐怖 " 的熱賣场面。相比过去为了所谓的面子去忍受加价购买外国品牌豪华车，显然现在消费者更加理性，也更愿意支持自主品牌了，归根结底还是如今的自主品牌技术力、竞争力强了。
TOP2
比亚迪全年销量破 3 百万
第 4 季度超越特斯拉
改革开放四十多年后，中国终于有一家汽车品牌进入到全球销量前十排行榜。比亚迪在 2023 年创造了全年销量突破 3 百万的纪录。第 4 季度纯电动车销量更超越特斯拉，成为该季度全球纯电动车销量最高的品牌。
比亚迪，终于雄起了▼
不仅是中国市场全面开花，比亚迪全年出口超过 24 万辆整车到欧洲、东南亚、南美等市场，尤其是在泰国市场取得了相当不错的成绩。为了解决物流运力不足的问题，比亚迪豪掷 50 亿元，购买 6 艘可以 1 船能运 7000 辆汽车的滚装船队。
专船运输出海，大概这就是豪横吧
比亚迪比合资品牌的中低端车型，有更强的竞争力、更高的性价比，以及更好的经济性。在过去，钱包不太充裕的消费者可能会选择合资品牌的中低端车型，但是现在他们有了新的选择、更好的选择。这还造成了一个现象，那就是比亚迪卖得越多，就会有更多消费者来买比亚迪。
比亚迪前不久还宣布了一件 " 杀人诛心 " 的事儿，那就是成为2024 欧洲杯足球赛的官方出行合作伙伴。要知道，这届欧洲杯是在德国举办，而上一届欧洲杯的官方出行合作伙伴是德国大众，这着实有点去砸场子的味儿了。
这是欧洲杯历史上首次携手新能源汽车品牌
也是首次合作中国汽车品牌
（厉害了我的迪！图：BYD）▼
TOP1
销量破 3 千万
出口 5 百万超日本全球第一
2023 年中国汽车圈最重量级的事件，还得是产销量首次双双突破 3 千万台，出口超过 5 百万、超越日本成为全球最大汽车出口国。
2023 年的中国汽车市场不仅是量的增加，更是质的增加。30 万元以上车型的销量占比，从 22 年的 10.8% 增长至 23 年的 13.5%，同比增长达 32.6%；而在车型大类细分市场中，定位较高的 MPV、SUV 均接近 20%。
车展奇瑞展出的 TJ-1 概念 SUV
（图：壹图网）▼
出口方面，海关总署日前公布 2023 年全年中国汽车出口达 522.1 万辆，同比增长 57.4%。中国汽车企业抓住了国际局势变化、海外市场对新能源汽车的需求，实现了出口的大幅增长，出口量近 1/3 为新能源汽车，出口量达 177.3 万辆，同比增长 64.1%。
中国汽车的春天或已到来▼
自主品牌的产销量攀升、新能源汽车产业链的掌握，不仅在新能源这条赛道上拥有更多话语权，更重要地是这将会让更多的工作岗位留在国内。
作为一个喜欢汽车的人，小时候最爱看父亲带给我的汽车杂志，对着外国品牌的经典名车各种流口水。毫不夸张地讲，那时合资品牌统治着中国汽车市场：南北大众、通用福特、丰田本田、日产铃木、现代起亚、标致雪铁龙等品牌的车型是一般消费者的首选。
至于当时的比亚迪、奇瑞、长城这些自主品牌？更多的是口袋里银子不太够的消费者才会去选择的。
想当年桑塔纳品牌作为一代经典
在国内汽车市场曾相当深入人心
考大学填报志愿的时候，我没犹豫太久就选择了车辆工程专业。大学毕业时，谁要是能去一汽大众这样的 " 金饭碗 " 企业工作，就会成为同学们羡艳的对象。我现在还记得同学们一听某自主品牌车企来学校招聘，脸上露出几分嫌弃的样子。
十几年过去，一切都不同了。如今比亚迪、问界等的自主品牌的店里也出现了人山人海的看车盛况，消费者们也能因为产品力、更高的性价比而理所当然地选择自主品牌的产品。
蔚来已经到来，理想仍在，小鹏终将翱翔沧海。
比亚迪在 2023 年德国慕尼黑的车展
被观展者围得水泄不通
（图：BYD）▼
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1、 中国政府网：2023 年我国汽车产销量首次突破 3000 万辆
https://www.gov.cn/yaowen/liebiao/202401/content_6925448.htm
2、 乘联会：【深度分析】2023 年 12 月份全国乘用车市场深度分析报告
http://www.cpcaauto.com/newslist.php?types=csjd&id=3348
3、 乘联会：【月度分析】2023 年 12 月份全国乘用车市场分析
http://www.cpcaauto.com/newslist.php?types=csjd&id=3340
4、 乘联会：【月度排名】2023 年 12 月零售销量排名快报
http://www.cpcaauto.com/newslist.php?types=csjd&id=3341
5、 新华网：2023 年出口超 520 万辆，同比增长 57.4% ——中国汽车出口有望跃升全球第一
http://www.news.cn/fortune/20240116/3a53a2d56877490f9ab362292d1d05b5/c.html
* 本文内容为作者提供，不代表地球知识局立场
封面：壹图网
END
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