今天小編分享的科學經驗：中國這個行業，總算熬出頭了！，歡迎閱讀。
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每天一篇全球人文與地理
微信公眾号：地球知識局
NO.2600- 又一個支柱產業
文字：绯紅之豬
校稿：辜漢膺 / 制圖 & 編輯：果
寫在開頭：
近期，我們的專業作者将在我們的" 知識星球 "分享不同領網域的知識、個人體驗、行業信息
①本期
▶主題：畢業時我的汽車專業非常吃香，我卻選擇轉行，後悔嗎？
分享人：绯紅之豬
1：畢業時車企賺翻了，車輛工程出身的我為什麼去了攝影網站？
2：那些年，我在攝影網站見過的趣聞，踩過的大坑
3：去德國和日本跑會展，我看到了什麼？
4：去非洲拍野生動物，和去北歐的挪威拍峽灣和極光
5：見證行業衰落，公司開始發不出工資和大裁員，我去勞動仲裁都夠一部電視劇
6：第一次到互聯網大廠工作，開始了解大廠的工作性質與工作流程
7：電商大環境變差，績效越來越離譜，工作量越來越大，遂跑路
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剛剛過去的 2023 年，中國汽車寫下了波瀾壯闊的篇章。
這注定将載入史冊一年，中國汽車市場突出一個 " 卷 " 字。自主品牌卷到飛起。曾經高高在上的合資品牌市場占有率節節下滑，被迫掀起降價大戰。
中國汽車產銷量在 2023 年雙雙跨入3 千萬門檻，新能源汽車賣出超過9 百萬，均創造了歷史新高。
2023 年，中國汽車交出了一份非常漂亮的成績單▼
自主品牌占據市場半壁江山，中國汽車出口邁過5 百萬大關，超越日本成為最大汽車出口國。
過去一年，汽車圈發生了太多故事，下面，我盤點了其中最重要的五件大事。
這五件大事，且看下文細說▼
TOP5
大眾投資小鵬換技術
合作形勢逆轉
過去，中國曾經走過一條以市場開放、資金購買等方式引進發達國家的先進技術的道路。如今形勢發生了逆轉：2023 年 7 月 27 日，德國大眾集團以 7 億美元的總價購買了小鵬汽車約 4.99% 的股份。
大眾将與小鵬合作開發兩款挂大眾 LOGO 的純電動車（基于小鵬汽車平台），并投入中國市場，而小鵬則會與大眾分享智能座艙、高階駕駛輔助、電動汽車平台等先進技術。
小鵬能被大眾 " 看上 "
也是一種實力的證明
（圖：@貝瑞德 RalfBrandstaetter）▼
歸根結底，還是國内新能源汽車市場太卷、競争太激烈，各家都必須使出渾身解數卷配置、卷技術，研發能力不足、競争力不夠的產品就會被淘汰。在國内堪比 " 養蠱 " 的新能源汽車市場中 " 卷 " 出來的小鵬，其產品技術迭代速度遠超競争沒那麼激烈的海外選手。
誇張點說，如果你體驗過大眾的 ID.3、ID.4 X、ID.6 X 這樣的純電動車，可能會有這麼一種感覺：大眾的純電動車相比國内頭部新勢力車企的產品，已經不像是來自同一個時代的了。
大眾 ID.6 X，首次亮相已經是三年前了
（圖：Volkswagen）▼
TOP4
外國品牌份額下滑
開啟瘋狂降價營銷
根據乘聯會數據，2023 年 1 至 12 月，自主品牌市場份額從 2022 年的 47.3% 上升至 51.8%，首次突破了 5 成，占據中國汽車市場半壁江山。
不管是乘聯會還是中汽協的市場份額數據
都是 2023 年首次超過 50% ▼
有增就有減，德法美日韓等國品牌市場占比，均有不同程度的下滑，其中以日系品牌下跌更為明顯。
面對連年下滑的銷量，有的企業選擇了提桶跑路。2023 年 10 月 24 日，廣汽集團發布公告，廣汽三菱将重組為廣汽子公司，廣汽三菱的工廠轉產自家的埃安品牌車型。此番公告一出，标志着廣汽三菱這家曾輝煌過的合資企業正式成為歷史。
舊的時代落幕，新的時代也正在到來
（圖：廣汽三菱）▼
車型單一、更新迭代慢、競争力不足導致銷量不佳，是三菱選擇退出中國市場的直接原因。
過去高高在上的合資品牌，現在也開始降價求着消費者買了。有個網絡梗說，20 萬的雪鐵龍 C6 老氣橫秋，12 萬的雪鐵龍 C6 成熟穩重。一些過去還要加價提車的熱賣車型，實際成交價可以做到低于廠商指導價幾萬元不等。
在新能源車消費激勵政策頻出的背景下
燃油車面臨的競争日益激烈
各大合資品牌也不例外▼
前段時間在海外社交網絡上，有國外網友吐槽大眾 ID.3 純電動車在中國市場的起售價已降到 1.5 萬歐元（約合人民币 11.7 萬），而在德國市場居然高達 4 萬歐元（約合人民币 31.2 萬元），引發軒然大波。另一個例子是華晨寶馬生產的純電動 SUV 車型 iX3，實際成交價竟然能比同為國產的燃油版的 X3 還便宜。
大眾 ID.3 屬實是把德國車友們整破防了
（圖：twitter）▼
其實降價的原因也很好理解：不降價賣不出去啊！合資品牌躺着掙錢的日子，也許一去不返了。
過去說日系混動車省油經濟，比亞迪秦 PLUS DM-i 直接把價格幹到 9.98 萬，配置更好還更省油，消費者又有多少理由不去選比亞迪呢？
只要 "9.98" ( 萬 ) 的比亞迪，它不香嗎？
（圖：BYD）▼
TOP3
新能源滲透率創新高
高端車型不斷湧現
2023 年 1 至 12 月，中國新能源汽車產銷量雙雙創造新紀錄，分别為958.7 萬輛、949.5 萬輛，同比增長均超過三成；市場滲透率也大幅增長來到 31.6%。這意味着中國汽車市場每賣出 3 輛新車，其中就有 1 輛是新能源車。
這是什麼增長速度呢？2020 年，中國新能源汽車產銷量僅有不到 137 萬輛。短短 3 年的時間，中國新能源汽車產銷量就從百萬級别飙升到千萬級别，坐火箭都沒這麼快的。
中國新能源汽車產銷還連續 9 年位居全球第一
說是 " 遙遙領先 " 一點也不誇張▼
10 到 20 萬元級别的中國新能源汽車市場，簡直就是花卷媽媽給花卷開門——卷到家了。為了提升競争力，以外只能在更貴、更高端的車上才能見到的舒适性、操控性、智能化配置，紛紛下放到這個級别裡，讓消費者選車無比 " 受苦 "。
不過，中國新能源品牌也并不是一味地卷價格，近兩年來 30 萬元以上的中高端車型層出不窮。新勢力三強的蔚小理自不必說，比亞迪在 2023 年發布了售價高達 109.8 萬元的仰望 U8，12 月單月銷量達 1593 輛。這要擱在幾年、十幾年前，你敢想比亞迪會推出百萬級别的車？
網友評價，這百萬級别的比亞迪
堪比國產車天花板
（圖：仰望汽車）▼
定位中高端、全年銷量突破 16 萬輛的蔚來一直在走換電路線，2023 年已建成超過 2 千家換電站。速度堪比加油的換電，解決了純電動車充電慢、充電樁排隊等痛點。當别人還在高速休息區苦苦排隊等充電樁，蔚來車主們早已換完電、" 滿血 " 出發了。
截至 1 月 19 日，蔚來在全國已經布局了 2340 座換電站
（蔚來充換電網絡布局圖，圖：NIO）▼
2023 年 11 月，蔚來先後與長安、吉利籤署合作協定，未來将有更多企業加入換電賽道，與蔚來在電池标準、換電技術、換電車型研發及換電站建設等領網域展開合作。越多廠商入場，就越能普及鋪開、降低成本。
高端車賽道上，除了比亞迪系的仰望，均價在 50 萬元級别的問界 M9，上市 7 天大定累計突破 3 萬輛。年底，蔚來也發售價高達 80 萬元的旗艦車型ET9，定位豪華級轎車。
搞起高端車來，國產車企也很認真
（圖：AITO,NIO）▼
以往，即使是外國豪華品牌，也少有如此 " 恐怖 " 的熱賣場面。相比過去為了所謂的面子去忍受加價購買外國品牌豪華車，顯然現在消費者更加理性，也更願意支持自主品牌了，歸根結底還是如今的自主品牌技術力、競争力強了。
TOP2
比亞迪全年銷量破 3 百萬
第 4 季度超越特斯拉
改革開放四十多年後，中國終于有一家汽車品牌進入到全球銷量前十排行榜。比亞迪在 2023 年創造了全年銷量突破 3 百萬的紀錄。第 4 季度純電動車銷量更超越特斯拉，成為該季度全球純電動車銷量最高的品牌。
比亞迪，終于雄起了▼
不僅是中國市場全面開花，比亞迪全年出口超過 24 萬輛整車到歐洲、東南亞、南美等市場，尤其是在泰國市場取得了相當不錯的成績。為了解決物流運力不足的問題，比亞迪豪擲 50 億元，購買 6 艘可以 1 船能運 7000 輛汽車的滾裝船隊。
專船運輸出海，大概這就是豪橫吧
比亞迪比合資品牌的中低端車型，有更強的競争力、更高的性價比，以及更好的經濟性。在過去，錢包不太充裕的消費者可能會選擇合資品牌的中低端車型，但是現在他們有了新的選擇、更好的選擇。這還造成了一個現象，那就是比亞迪賣得越多，就會有更多消費者來買比亞迪。
比亞迪前不久還宣布了一件 " 殺人誅心 " 的事兒，那就是成為2024 歐洲杯足球賽的官方出行合作夥伴。要知道，這屆歐洲杯是在德國舉辦，而上一屆歐洲杯的官方出行合作夥伴是德國大眾，這着實有點去砸場子的味兒了。
這是歐洲杯歷史上首次攜手新能源汽車品牌
也是首次合作中國汽車品牌
（厲害了我的迪！圖：BYD）▼
TOP1
銷量破 3 千萬
出口 5 百萬超日本全球第一
2023 年中國汽車圈最重量級的事件，還得是產銷量首次雙雙突破 3 千萬台，出口超過 5 百萬、超越日本成為全球最大汽車出口國。
2023 年的中國汽車市場不僅是量的增加，更是質的增加。30 萬元以上車型的銷量占比，從 22 年的 10.8% 增長至 23 年的 13.5%，同比增長達 32.6%；而在車型大類細分市場中，定位較高的 MPV、SUV 均接近 20%。
車展奇瑞展出的 TJ-1 概念 SUV
（圖：壹圖網）▼
出口方面，海關總署日前公布 2023 年全年中國汽車出口達 522.1 萬輛，同比增長 57.4%。中國汽車企業抓住了國際局勢變化、海外市場對新能源汽車的需求，實現了出口的大幅增長，出口量近 1/3 為新能源汽車，出口量達 177.3 萬輛，同比增長 64.1%。
中國汽車的春天或已到來▼
自主品牌的產銷量攀升、新能源汽車產業鏈的掌握，不僅在新能源這條賽道上擁有更多話語權，更重要地是這将會讓更多的工作崗位留在國内。
作為一個喜歡汽車的人，小時候最愛看父親帶給我的汽車雜志，對着外國品牌的經典名車各種流口水。毫不誇張地講，那時合資品牌統治着中國汽車市場：南北大眾、通用福特、豐田本田、日產鈴木、現代起亞、标致雪鐵龍等品牌的車型是一般消費者的首選。
至于當時的比亞迪、奇瑞、長城這些自主品牌？更多的是口袋裡銀子不太夠的消費者才會去選擇的。
想當年桑塔納品牌作為一代經典
在國内汽車市場曾相當深入人心
考大學填報志願的時候，我沒猶豫太久就選擇了車輛工程專業。大學畢業時，誰要是能去一汽大眾這樣的 " 金飯碗 " 企業工作，就會成為同學們羨豔的對象。我現在還記得同學們一聽某自主品牌車企來學校招聘，臉上露出幾分嫌棄的樣子。
十幾年過去，一切都不同了。如今比亞迪、問界等的自主品牌的店裡也出現了人山人海的看車盛況，消費者們也能因為產品力、更高的性價比而理所當然地選擇自主品牌的產品。
蔚來已經到來，理想仍在，小鵬終将翱翔滄海。
比亞迪在 2023 年德國慕尼黑的車展
被觀展者圍得水洩不通
（圖：BYD）▼
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1、 中國政府網：2023 年我國汽車產銷量首次突破 3000 萬輛
https://www.gov.cn/yaowen/liebiao/202401/content_6925448.htm
2、 乘聯會：【深度分析】2023 年 12 月份全國乘用車市場深度分析報告
http://www.cpcaauto.com/newslist.php?types=csjd&id=3348
3、 乘聯會：【月度分析】2023 年 12 月份全國乘用車市場分析
http://www.cpcaauto.com/newslist.php?types=csjd&id=3340
4、 乘聯會：【月度排名】2023 年 12 月零售銷量排名快報
http://www.cpcaauto.com/newslist.php?types=csjd&id=3341
5、 新華網：2023 年出口超 520 萬輛，同比增長 57.4% ——中國汽車出口有望躍升全球第一
http://www.news.cn/fortune/20240116/3a53a2d56877490f9ab362292d1d05b5/c.html
* 本文内容為作者提供，不代表地球知識局立場
封面：壹圖網
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