今天小编分享的汽车经验：汽车行业频现500万台“规模论” 车企“存活线”渐已清晰，欢迎阅读。
财联社 6 月 13 日讯（记者 张屹鹏）伴随华为常务董事、终端 BG CEO、智能汽车解决方案 BU CEO 余承东的一席话，"500 万台规模论 " 再次成为焦点，关于未来车企的存活标准亦渐成行业共识。
" 今天的汽车产业中有非常多的厂家，但随着市场内卷、激烈的竞争，未来能够活下来的厂家应该与手机行业非常相似，即只有少数巨头能够活下来，小的厂会被大的厂兼并。" 在 2023 中国汽车重庆论坛上，余承东称，在未来能活下来的企业，每年产量达不到 500 万台，甚至 1000 万台以上，将很难以立足。
这并非是 "500 万台规模论 " 首次出现，今年 4 月，小鹏汽车董事长何小鹏曾表示，布局中高端车型的车企做到 300 万辆的销量就可以活下来，而以中低端产品为主的车企由于产品定价等原因，只有做到 500 万辆的销量规模才能存活。
一个月后的 2023 特斯拉股东大会上，"500 万辆 " 这个数字再次出现，特斯拉 CEO 马斯克透露，特斯拉正在开发两款全新的车型，而这两款新车发布之后，将达到超过 500 万辆的产量。
" 年销或年产 500 万辆 " 是一个什么概念？以最近的 2022 年为例，全球范围内，年销超过 500 万辆的车企有六家，分别为丰田汽车（超 1000 万辆）、大众集团、现代起亚、雷诺日产、Stellantis 以及通用汽车。在中国市场，乘联会数据显示，2022 年共有 5 家车企完成年销 100 万辆以上，其中年销 150 万辆以上的车企有两家，分别为比亚迪、一汽 - 大众。
"500 万台规模论 " 的频繁出现，划出了车企未来的 " 存活线 "，亦表明内卷持续加剧，这场 " 淘汰赛 " 现已正式打响。
6 月 13 日，岚图汽车获多家银行授信 150 亿元。对于这个内卷的时代，岚图汽车 CEO 卢放认为，内卷一直都存在，重要的是要尊重市场规律。" ‘卷’是能力和效率问题，不能把自己卷死了，不能为了降价而降价，企业要提升自己的实力，大家拼的是谁跑得更快、做得更好，内卷一定要基于整体的思考，包括研发能力、市场应对能力、制造能力、体系能力等。"
此前长安汽车董事长朱华荣曾表示，中国汽车市场未来可能只剩下 5 个玩家。对此广汽集团党委书记、董事长曾庆洪表示了赞同，并直言过去很多美国、日本、欧洲的主流车企都是靠重组完成的，未来这一趋势也会在中国市场出现。
在 2022 年年度股东大会上，比亚迪董事长王传福表示，2022 年新能源汽车市场的状态是供不应求，但是到了 2023 年，产能不足、缺料等情况都大幅改善，汽车行业将会进入淘汰赛。在王传福看来，比亚迪的规模化优势、品牌优势、技术优势在未来竞争中优于同行，比亚迪将在未来 3 至 5 年获得更高市场份额。
洗牌加速、内卷加剧、淘汰赛打响，这些标签下的汽车行业变得越来越险峻，纠偏、转型的时间亦愈发有限，车企自身的硬实力将成为关键所在。正如王传福所言，未来有核心技术的企业才能活下来，且要有好的战略方向，" 行业机遇視窗期只有 3 至 5 年，所以车型、技术路线选择很重要。另外，汽车企业往往体量大、决策机制漫长，新能源汽车市场就像战场，革命到后期，有些企业会崩盘，这时候需要快速决策。"
