今天小编分享的汽车经验：陶海龙：上汽大众第十任总经理的深情告白，欢迎阅读。
汽势 Auto-First｜周光军
和上汽大众新任总经理陶海龙的见面是在毗邻工厂的试车场，确切地说是在他驾驶着全新帕萨特 Pro 在赛道上溜了几圈之后，与帕萨特同场竞技的还有其他四款主要竞品车型。不同于任何一家车企老总，赛道见面的形式很陶海龙式，很特别。
自称和别人吵架都吵不过的陶海龙说，在产品质量和品质上谁也吵不过他。话不多，但逻辑思维缜密，典型的理工男，是个技术 " 狠人 "。陶海龙说，还没有想过自己会是什么样的人设，不过带领上海大众打赢转型战的想法想好了，而且非常笃定的那种。
背负着上汽大众转型成功使命的陶海龙说，根据中国汽车市场发展趋势办事；按照中外股东达成的共识做事；按照大众品牌、品质、品味的基因造车；是上汽大众转型的三个关键要素。
根据中国汽车市场发展趋势办事，就是战略上做好油车下降的准备，坚持油电同进，双线布局，双线投入，双向共赴，聚焦混合动力和新能源，按照 BEV 和 PHEV 的发展趋势，向市场提供多种能源结构的产品。
按照中外股东达成的共识做事，就是依靠上汽集团和大众汽车集团两个世界 500 强的赋能，开启 "in China For China" 的合资新篇章。40 年前大众把产品带到中国，进行本土化、国产化的进程；40 年后 "in China For China" 又是一个标志性的事件，应用中国本土化的技术赋能大众品牌，把双方的智慧、技术应用到产品上。
按照大众品牌、品质、品味的基因造车，就是包括上汽大众在内的相关各方都有责任共同维护好大众品牌，大众品牌好，各个企业和板块才会好；就是按照大众汽车的品质、流程、质量管理体系，提供大众标准的产品；就是向中国市场的广大精英阶层群体，提供体现上汽大众差异化产品的品味。
这些要素是陶海龙作为一个理工男，作为上汽大众第十任总经理的深情告白。
站在上汽大众 40 年的时间节点上，陶海龙挑战中接棒，既难又易。陶海龙说的易，是指他在历任、前任总经理制定的战略中接力，在优化中调整；没那么容易，是指上汽大众的确走到了一个不转不行，必须审时度势，布局未来的十字路口。
陶海龙说，现在的车市如打牌，上汽大众要把牌打好。上汽大众牌不少，组合也多，这个牌有原来既定的战略，有根据市场变化的实时调整，也有针对未来发展的效率提升。出爆款、做品牌、高品质、差异化，是上汽大众手中的王牌和招牌。
对内，要进行经营效率、投资效率、管理效率三个提升。
成本是一个企业的核心竞争力，特别是在现在非常卷的市场情况下，成本显得更加重要。第一，成本的前提条件是效率，运行效率、投资效率等各方面效率要提升。例如，通过管理效率减少浪费也是实现手段之一。影响浪费的因素多，大众典型的是平台化的应用，大单品的应用。要追求成本在设计开发的过程中有合理的结构，采取合理的工艺、合理的装备实现成本下降。第二，降成本有很多办法，但前提条件是不能牺牲质量。品牌、标准、质量，是上汽大众的生命。
对外，要提供符合市场需求，超越客户期待的产品。
守住油车优势。上汽大众销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理傅强说，截止目前，上汽大众实现累计销量 75 万辆，同比微增长，油车市占率为 8%，是第一，也是唯一。在油车和新能源占比各 50% 的情况下，这个销量成绩满意不满足。上汽大众今年 120 万辆的目标不变。
今年是上汽大众产品准大年，途观 L pro、帕萨特 Pro 和途昂 Pro 三部曲有序推进。途观 L Pro 月销超 3000 辆，在途观家族月销 1.4 万辆中占比近三分之一，途观 L Pro" 最聪明的油车 " 定位被消费者接受。帕萨特 Pro 采取更激进的一口价的价格策略，就是要牢牢地树立头牌的地位，不只是燃油车，更是全市场的头牌。上汽大众要把最好的、有性价比的产品直接给到消费者。
油电共进战略清晰。适应和跟上中国市场变化快的节奏，油车、电车、混合动力，三条技术路线都要走。未来的新品，技术上一定处于领先水准，品质和品牌基因加持，是上汽大众差异化竞争的优势。未来，上汽大众多种能源结构的产品已经在路上，BEV 和 PHEV 的产品都在紧锣密鼓开发中。
以上汽奥迪为例，上汽大众正在快速地建立上全新的产品体系和营销体系，局面会得到快速改变。有一个结论很明确，奥迪品牌不可能造一辆伤害奥迪品牌的车。未来产品布局会用务实的态度切入市场，坚守品牌基因。上汽奥迪要把奥迪的百年造车基因和中国在数字化、智能化、电子化上的优势结合，锻造一个比单方更有竞争力的产品，重塑奥迪品牌形象。
陶海龙认为，尽管市场内卷远没有结束的迹象，但上汽大众在挑战中依然有机会。一是上汽大众基盘大，油车稳；二是整个体系特别是经销商体系要支撑好，坚持正规军的打法、体系性的打法，绝不做急功近利的事情，出牌不能自乱阵脚。
不过陶海龙说，上汽大众变成什么样，需要步步为赢，一步也不能走错。他说，在质量、管理、流程、体系能力上，持续 40 年的积累，上汽大众在中国车企是不可复制的独一份。现在和将来，上汽大众依然是牌桌上不可获取的角色。
陶海龙说，执掌上汽大众 50 天，三个感受。
第一、战略方向非常清晰。把股东双方给予的任务，合资企业发展的期望以及股东双方高度认知的 "in China for China" 战略，实实在在地快速推动下去。以微观产品型谱体现产品战略，混合动力做到从 A 级车到 B 级车不同价位段的全局。
第二、执管会层面和团队层面沟通有效。中外双方围绕股东给的目标，围绕合资公司的利益和发展共同努力，这是合资企业非常重要的基础。
第三、一起找到解决问题的办法。上汽大众有比较务实、注重实践，把问题放在台面，一起找到解决问题方法的基因，这是上汽大众 40 年累计形成的精神内核（德语 Realistisch und Praktisch ）。
50 天时间，陶海龙也做了不少事情。
试了很多车，了解每个车型处于什么样的状态、性能表现怎么样。陶海龙说，大众车还是大众车，驾乘感、操控稳、舒适性的大众车独有的特点都在。
跑了市场，和经销商、投资人进行了交流。经销商有信心，经销商也是上汽大众的核心竞争力，上汽大众也非常关注跟合作伙伴之间的关系。
产品竞争力在。尽管现在电车和混合动力车型的市占率很高，但上汽大众在油车市场上还是第一名。油车要坚守，但是不保守，混合动力和电车的能源结构丰富，油车补课智能化。大众的品牌基因在，客户接受度也在。
上汽大众底子厚。本身开发底子厚，有德国大众和上汽集团两大世界 500 强股东的赋能，在主导产品开发的项目进度过程中，非常专业也非常合理。整个体系在、产品在，团队在，市场也在，战略也清楚。
陶海龙在上汽集团有三段主要履历，上汽大众 18 年，上汽乘用车 12 年，在华網域当过总经理。履新上汽大众党委书记、总经理 50 天，先后去了 10 次试车场，平均 5 天一次深度试车，赛道熟悉的不得了，瞬间就能把车开到时速 200 公里以上，是所有车企里开车开的最好的 " 一把手 "，也是试车的一把好手。自嘲缺乏人设，理工男特质就是陶海龙最好的人设。
1968 年出生的陶海龙与 1977 年出生的傅强，是 " 兄弟组合 "，也是 " 强龙组合 "。与陶海龙在上汽乘用车、上汽变速器厂和华網域的履历不同，新任上汽大众销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理傅强，1999 年大学毕业就加入大众，25 年来只干销售一件事儿，干到了上汽大众销售总经理。
" 强龙组合 " 时间不长，化反不小。上周上市的帕萨特，这哥俩给出的最低 15.99 万元的一口价技惊四座，帕萨特的价格在当天同台竞技的 8 场新车发布会中格外打眼，不少人用掀桌子来形容帕萨特家族不怕卷。其实掀桌子的事儿，他们在刚闭幕的 2024 成都车展就干过一回了，车展上市的途岳新锐价格直接杀到 7.99 万元，10 天订单超过 1.2 万辆，直接燃爆市场。相信这种掀桌子的事儿，上汽大众今后少干不了。
帕萨特 Pro 和途岳新锐只是陶海龙他们给市场的一个彩蛋。上汽大众要在 8 万元至 32 万元的宽泛价格区间，做到油车、电车、混合动力的全布局。
上汽集团在上汽大众转型的关键时刻，派来了一位 " 话不多 干狠活 " 的理工男。站在汽势 Auto-First 作为观察者的角度，此刻选择陶海龙执掌上汽大众，凸显了上汽大众 40 年来从创业、守业到专业进阶，熟悉上汽大众方方面面情况的陶海龙不仅专业，还职业，也敬业。
陶海龙说，四十不惑的上汽大众想明白了。给他一年半时间，上汽大众强势归来。
