今天小編分享的汽車經驗：陶海龍：上汽大眾第十任總經理的深情告白，歡迎閲讀。
汽勢 Auto-First｜周光軍
和上汽大眾新任總經理陶海龍的見面是在毗鄰工廠的試車場，确切地説是在他駕駛着全新帕薩特 Pro 在賽道上溜了幾圈之後，與帕薩特同場競技的還有其他四款主要競品車型。不同于任何一家車企老總，賽道見面的形式很陶海龍式，很特别。
自稱和别人吵架都吵不過的陶海龍説，在產品質量和品質上誰也吵不過他。話不多，但邏輯思維缜密，典型的理工男，是個技術 " 狠人 "。陶海龍説，還沒有想過自己會是什麼樣的人設，不過帶領上海大眾打赢轉型戰的想法想好了，而且非常笃定的那種。
背負着上汽大眾轉型成功使命的陶海龍説，根據中國汽車市場發展趨勢辦事；按照中外股東達成的共識做事；按照大眾品牌、品質、品味的基因造車；是上汽大眾轉型的三個關鍵要素。
根據中國汽車市場發展趨勢辦事，就是戰略上做好油車下降的準備，堅持油電同進，雙線布局，雙線投入，雙向共赴，聚焦混合動力和新能源，按照 BEV 和 PHEV 的發展趨勢，向市場提供多種能源結構的產品。
按照中外股東達成的共識做事，就是依靠上汽集團和大眾汽車集團兩個世界 500 強的賦能，開啓 "in China For China" 的合資新篇章。40 年前大眾把產品帶到中國，進行本土化、國產化的進程；40 年後 "in China For China" 又是一個标志性的事件，應用中國本土化的技術賦能大眾品牌，把雙方的智慧、技術應用到產品上。
按照大眾品牌、品質、品味的基因造車，就是包括上汽大眾在内的相關各方都有責任共同維護好大眾品牌，大眾品牌好，各個企業和板塊才會好；就是按照大眾汽車的品質、流程、質量管理體系，提供大眾标準的產品；就是向中國市場的廣大精英階層群體，提供體現上汽大眾差異化產品的品味。
這些要素是陶海龍作為一個理工男，作為上汽大眾第十任總經理的深情告白。
站在上汽大眾 40 年的時間節點上，陶海龍挑戰中接棒，既難又易。陶海龍説的易，是指他在歷任、前任總經理制定的戰略中接力，在優化中調整；沒那麼容易，是指上汽大眾的确走到了一個不轉不行，必須審時度勢，布局未來的十字路口。
陶海龍説，現在的車市如打牌，上汽大眾要把牌打好。上汽大眾牌不少，組合也多，這個牌有原來既定的戰略，有根據市場變化的實時調整，也有針對未來發展的效率提升。出爆款、做品牌、高品質、差異化，是上汽大眾手中的王牌和招牌。
對内，要進行經營效率、投資效率、管理效率三個提升。
成本是一個企業的核心競争力，特别是在現在非常卷的市場情況下，成本顯得更加重要。第一，成本的前提條件是效率，運行效率、投資效率等各方面效率要提升。例如，通過管理效率減少浪費也是實現手段之一。影響浪費的因素多，大眾典型的是平台化的應用，大單品的應用。要追求成本在設計開發的過程中有合理的結構，采取合理的工藝、合理的裝備實現成本下降。第二，降成本有很多辦法，但前提條件是不能犧牲質量。品牌、标準、質量，是上汽大眾的生命。
對外，要提供符合市場需求，超越客户期待的產品。
守住油車優勢。上汽大眾銷售與市場執行副總經理、上海上汽大眾汽車銷售有限公司總經理傅強説，截止目前，上汽大眾實現累計銷量 75 萬輛，同比微增長，油車市占率為 8%，是第一，也是唯一。在油車和新能源占比各 50% 的情況下，這個銷量成績滿意不滿足。上汽大眾今年 120 萬輛的目标不變。
今年是上汽大眾產品準大年，途觀 L pro、帕薩特 Pro 和途昂 Pro 三部曲有序推進。途觀 L Pro 月銷超 3000 輛，在途觀家族月銷 1.4 萬輛中占比近三分之一，途觀 L Pro" 最聰明的油車 " 定位被消費者接受。帕薩特 Pro 采取更激進的一口價的價格策略，就是要牢牢地樹立頭牌的地位，不只是燃油車，更是全市場的頭牌。上汽大眾要把最好的、有性價比的產品直接給到消費者。
油電共進戰略清晰。适應和跟上中國市場變化快的節奏，油車、電車、混合動力，三條技術路線都要走。未來的新品，技術上一定處于領先水準，品質和品牌基因加持，是上汽大眾差異化競争的優勢。未來，上汽大眾多種能源結構的產品已經在路上，BEV 和 PHEV 的產品都在緊鑼密鼓開發中。
以上汽奧迪為例，上汽大眾正在快速地建立上全新的產品體系和營銷體系，局面會得到快速改變。有一個結論很明确，奧迪品牌不可能造一輛傷害奧迪品牌的車。未來產品布局會用務實的态度切入市場，堅守品牌基因。上汽奧迪要把奧迪的百年造車基因和中國在數字化、智能化、電子化上的優勢結合，鍛造一個比單方更有競争力的產品，重塑奧迪品牌形象。
陶海龍認為，盡管市場内卷遠沒有結束的迹象，但上汽大眾在挑戰中依然有機會。一是上汽大眾基盤大，油車穩；二是整個體系特别是經銷商體系要支撐好，堅持正規軍的打法、體系性的打法，絕不做急功近利的事情，出牌不能自亂陣腳。
不過陶海龍説，上汽大眾變成什麼樣，需要步步為赢，一步也不能走錯。他説，在質量、管理、流程、體系能力上，持續 40 年的積累，上汽大眾在中國車企是不可復制的獨一份。現在和将來，上汽大眾依然是牌桌上不可獲取的角色。
陶海龍説，執掌上汽大眾 50 天，三個感受。
第一、戰略方向非常清晰。把股東雙方給予的任務，合資企業發展的期望以及股東雙方高度認知的 "in China for China" 戰略，實實在在地快速推動下去。以微觀產品型譜體現產品戰略，混合動力做到從 A 級車到 B 級車不同價位段的全局。
第二、執管會層面和團隊層面溝通有效。中外雙方圍繞股東給的目标，圍繞合資公司的利益和發展共同努力，這是合資企業非常重要的基礎。
第三、一起找到解決問題的辦法。上汽大眾有比較務實、注重實踐，把問題放在台面，一起找到解決問題方法的基因，這是上汽大眾 40 年累計形成的精神内核（德語 Realistisch und Praktisch ）。
50 天時間，陶海龍也做了不少事情。
試了很多車，了解每個車型處于什麼樣的狀态、性能表現怎麼樣。陶海龍説，大眾車還是大眾車，駕乘感、操控穩、舒适性的大眾車獨有的特點都在。
跑了市場，和經銷商、投資人進行了交流。經銷商有信心，經銷商也是上汽大眾的核心競争力，上汽大眾也非常關注跟合作夥伴之間的關系。
產品競争力在。盡管現在電車和混合動力車型的市占率很高，但上汽大眾在油車市場上還是第一名。油車要堅守，但是不保守，混合動力和電車的能源結構豐富，油車補課智能化。大眾的品牌基因在，客户接受度也在。
上汽大眾底子厚。本身開發底子厚，有德國大眾和上汽集團兩大世界 500 強股東的賦能，在主導產品開發的項目進度過程中，非常專業也非常合理。整個體系在、產品在，團隊在，市場也在，戰略也清楚。
陶海龍在上汽集團有三段主要履歷，上汽大眾 18 年，上汽乘用車 12 年，在華網域當過總經理。履新上汽大眾黨委書記、總經理 50 天，先後去了 10 次試車場，平均 5 天一次深度試車，賽道熟悉的不得了，瞬間就能把車開到時速 200 公裏以上，是所有車企裏開車開的最好的 " 一把手 "，也是試車的一把好手。自嘲缺乏人設，理工男特質就是陶海龍最好的人設。
1968 年出生的陶海龍與 1977 年出生的傅強，是 " 兄弟組合 "，也是 " 強龍組合 "。與陶海龍在上汽乘用車、上汽變速器廠和華網域的履歷不同，新任上汽大眾銷售與市場執行副總經理、上海上汽大眾汽車銷售有限公司總經理傅強，1999 年大學畢業就加入大眾，25 年來只幹銷售一件事兒，幹到了上汽大眾銷售總經理。
" 強龍組合 " 時間不長，化反不小。上周上市的帕薩特，這哥倆給出的最低 15.99 萬元的一口價技驚四座，帕薩特的價格在當天同台競技的 8 場新車發布會中格外打眼，不少人用掀桌子來形容帕薩特家族不怕卷。其實掀桌子的事兒，他們在剛閉幕的 2024 成都車展就幹過一回了，車展上市的途嶽新鋭價格直接殺到 7.99 萬元，10 天訂單超過 1.2 萬輛，直接燃爆市場。相信這種掀桌子的事兒，上汽大眾今後少幹不了。
帕薩特 Pro 和途嶽新鋭只是陶海龍他們給市場的一個彩蛋。上汽大眾要在 8 萬元至 32 萬元的寬泛價格區間，做到油車、電車、混合動力的全布局。
上汽集團在上汽大眾轉型的關鍵時刻，派來了一位 " 話不多 幹狠活 " 的理工男。站在汽勢 Auto-First 作為觀察者的角度，此刻選擇陶海龍執掌上汽大眾，凸顯了上汽大眾 40 年來從創業、守業到專業進階，熟悉上汽大眾方方面面情況的陶海龍不僅專業，還職業，也敬業。
陶海龍説，四十不惑的上汽大眾想明白了。給他一年半時間，上汽大眾強勢歸來。
