今天小编分享的科技经验：单车利润只剩1.1万元，车企、经销商同问：钱被“谁”赚走了？，欢迎阅读。
本文来自微信公众号：NBD 汽车，作者：段思瑶，原文标题：《单车利润只剩 1.1 万元！国内汽车行业利润率创年内最低！车企、经销商同问：钱被 " 谁 " 赚走了？》
持续上演的 " 价格战 "，正在摊薄汽车行业的利润。
日前，乘联会公布的最新数据显示，今年前 9 个月，国内汽车行业收入 73593 亿元，同比增长 3%；成本为 64531 亿元，同比增长 3%；利润为 3360 亿元，同比下降 1.2%。相较下游工业企业利润率 6.1% 的平均水平，汽车行业 4.6% 的利润率仍偏低。
利润率是衡量车企经营状况的重要指标。复盘今年 2~9 月汽车行业利润率走势，其中 2~4 月这一数字在 5% 左右徘徊，5 月升至 7.5%，之后的 6 月又急速回落至 3.8%，7 月在经历了一次小幅上升后，8 月再次下滑至 3.6%，9 月 3.4% 的利润率为年内最低。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，当前汽车行业正处于变革调整期，利润率出现一定程度的下滑，是新旧动能转换过程中所无法避免的。
一、汽车行业利润率持续下行
乘联会数据显示，2020~2023 年，国内汽车行业利润率分别为 6.2%、6.1%、5.7%、5%，呈现持续下行的走势。然而从销量上来看，2020~2023 年，国内汽车销量分别为 2531.1 万辆、2627.5 万辆、2686.4 万辆和 3009.4 万辆。
中汽协数据显示，1~9 月，我国整体汽车销量累计完成 2157.1 万辆，同比增长 2.4%。其中，乘用车市场销量为 1867.9 万辆，同比增长 3%。
销量屡创新高，利润率为何却持续走低？有分析认为，导致汽车行业利润率持续走低的原因之一，是需求不足导致国内汽车市场下行，众多车企在有限的市场空间下生存，容易导致竞争加剧，引发 " 价格战 "。
据中国汽车流通协会 " 市场脉搏 " 监测数据，今年 1~8 月，" 价格战 " 已致使新车市场整体零售累计损失 1380 亿元，对行业健康发展产生较大影响。
另据乘联会数据，今年 1~9 月，全国乘用车降价规模已达 195 款，超过 2023 年全年的 150 款，以及 2022 年的 95 款。
" 价格战 " 之下，汽车行业单车利润不断被摊薄。乘联会数据显示，2017~2022 年，国内汽车行业单车利润维持在 2 万元以上，2023 年下滑至 1.7 万元。今年前 9 个月，国内汽车行业单车利润已降至 1.6 万元，其中 9 月仅为 1.1 万元。
崔东树表示，虽然有车市生产规模扩大、PPI（工业品出厂价格）下行、上游碳酸锂成本下降等多重利好因素，但车市 " 价格战 " 严峻，车企利润总体下降压力还会加大。
二、" 谁 " 赚到钱了？
在崔东树看来，"当前汽车行业利润主要靠出口和上游产业链"。这一点也体现在了汽车上市公司的前三季度财报中。
乘联会数据显示，今年前 9 个月，中国汽车实现出口 469 万辆，出口增速为 26%。在海外市场表现抢眼的车企，今年前三季度业绩也纷纷获得了增长。
比如，长城汽车（601633.SH）前三季度海外市场累计销量 32.42 万辆，其前三季度实现营业收入 1422.54 亿元，同比增长 19.04%；归属于上市公司股东的净利润（以下简称净利润）为 104.29 亿元，同比增长 108.7%。
图片来源：张建 摄（资料图）
今年前三季度，上汽集团（600104.SH）海外市场终端交付量为 80.6 万辆，同比增长 5.5%；业绩方面，上汽集团前三季度实现合并营业总收入为 4304.8 亿元，实现净利润为 69.1 亿元。
作为汽车产业链的上游，汽车零部件企业利润可观。截至目前，已有 18 家汽车零部件行业上市公司发布了 2024 三季度财报，其中有 14 家企业在前三季度实现了净利润的同比增长。其中，双林股份（300100.SZ）等汽车零部件企业，净利润同比增长幅度超过 100%。
另外，锂电池上市公司靠着下游新能源汽车销量的走高，也赚得钵满盆满。以宁德时代（300750.SZ）为例，今年前三季度，公司实现净利润 360.01 亿元，同比增长 15.59%，其中第三季度净利润为 131.36 亿元，同比增长 25.97%。
崔东树预测，随着汽车行业新动能持续培育壮大，电池头部企业利润丰厚，其他大部分企业盈利下滑剧烈，部分企业生存压力仍会加大。
本文来自微信公众号：NBD 汽车，作者：段思瑶
