今天小編分享的科技經驗：單車利潤只剩1.1萬元，車企、經銷商同問：錢被“誰”賺走了？，歡迎閲讀。
本文來自微信公眾号：NBD 汽車，作者：段思瑤，原文标題：《單車利潤只剩 1.1 萬元！國内汽車行業利潤率創年内最低！車企、經銷商同問：錢被 " 誰 " 賺走了？》
持續上演的 " 價格戰 "，正在攤薄汽車行業的利潤。
日前，乘聯會公布的最新數據顯示，今年前 9 個月，國内汽車行業收入 73593 億元，同比增長 3%；成本為 64531 億元，同比增長 3%；利潤為 3360 億元，同比下降 1.2%。相較下遊工業企業利潤率 6.1% 的平均水平，汽車行業 4.6% 的利潤率仍偏低。
利潤率是衡量車企經營狀況的重要指标。復盤今年 2~9 月汽車行業利潤率走勢，其中 2~4 月這一數字在 5% 左右徘徊，5 月升至 7.5%，之後的 6 月又急速回落至 3.8%，7 月在經歷了一次小幅上升後，8 月再次下滑至 3.6%，9 月 3.4% 的利潤率為年内最低。
全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為，當前汽車行業正處于變革調整期，利潤率出現一定程度的下滑，是新舊動能轉換過程中所無法避免的。
一、汽車行業利潤率持續下行
乘聯會數據顯示，2020~2023 年，國内汽車行業利潤率分别為 6.2%、6.1%、5.7%、5%，呈現持續下行的走勢。然而從銷量上來看，2020~2023 年，國内汽車銷量分别為 2531.1 萬輛、2627.5 萬輛、2686.4 萬輛和 3009.4 萬輛。
中汽協數據顯示，1~9 月，我國整體汽車銷量累計完成 2157.1 萬輛，同比增長 2.4%。其中，乘用車市場銷量為 1867.9 萬輛，同比增長 3%。
銷量屢創新高，利潤率為何卻持續走低？有分析認為，導致汽車行業利潤率持續走低的原因之一，是需求不足導致國内汽車市場下行，眾多車企在有限的市場空間下生存，容易導致競争加劇，引發 " 價格戰 "。
據中國汽車流通協會 " 市場脈搏 " 監測數據，今年 1~8 月，" 價格戰 " 已致使新車市場整體零售累計損失 1380 億元，對行業健康發展產生較大影響。
另據乘聯會數據，今年 1~9 月，全國乘用車降價規模已達 195 款，超過 2023 年全年的 150 款，以及 2022 年的 95 款。
" 價格戰 " 之下，汽車行業單車利潤不斷被攤薄。乘聯會數據顯示，2017~2022 年，國内汽車行業單車利潤維持在 2 萬元以上，2023 年下滑至 1.7 萬元。今年前 9 個月，國内汽車行業單車利潤已降至 1.6 萬元，其中 9 月僅為 1.1 萬元。
崔東樹表示，雖然有車市生產規模擴大、PPI（工業品出廠價格）下行、上遊碳酸锂成本下降等多重利好因素，但車市 " 價格戰 " 嚴峻，車企利潤總體下降壓力還會加大。
二、" 誰 " 賺到錢了？
在崔東樹看來，"當前汽車行業利潤主要靠出口和上遊產業鏈"。這一點也體現在了汽車上市公司的前三季度财報中。
乘聯會數據顯示，今年前 9 個月，中國汽車實現出口 469 萬輛，出口增速為 26%。在海外市場表現搶眼的車企，今年前三季度業績也紛紛獲得了增長。
比如，長城汽車（601633.SH）前三季度海外市場累計銷量 32.42 萬輛，其前三季度實現營業收入 1422.54 億元，同比增長 19.04%；歸屬于上市公司股東的淨利潤（以下簡稱淨利潤）為 104.29 億元，同比增長 108.7%。
圖片來源：張建 攝（資料圖）
今年前三季度，上汽集團（600104.SH）海外市場終端交付量為 80.6 萬輛，同比增長 5.5%；業績方面，上汽集團前三季度實現合并營業總收入為 4304.8 億元，實現淨利潤為 69.1 億元。
作為汽車產業鏈的上遊，汽車零部件企業利潤可觀。截至目前，已有 18 家汽車零部件行業上市公司發布了 2024 三季度财報，其中有 14 家企業在前三季度實現了淨利潤的同比增長。其中，雙林股份（300100.SZ）等汽車零部件企業，淨利潤同比增長幅度超過 100%。
另外，锂電池上市公司靠着下遊新能源汽車銷量的走高，也賺得缽滿盆滿。以寧德時代（300750.SZ）為例，今年前三季度，公司實現淨利潤 360.01 億元，同比增長 15.59%，其中第三季度淨利潤為 131.36 億元，同比增長 25.97%。
崔東樹預測，随着汽車行業新動能持續培育壯大，電池頭部企業利潤豐厚，其他大部分企業盈利下滑劇烈，部分企業生存壓力仍會加大。
本文來自微信公眾号：NBD 汽車，作者：段思瑤
