今天小编分享的科技经验：雷军与李斌、何小鹏、李想“拆墙”了！，欢迎阅读。
文 / 唐植潇
责编 / 高梦阳
编辑 / 梁又匀
日前，雷军官方微博透露，小米汽车与蔚来、理想、小鹏达成了充电桩共享合作。
据悉，小米汽车将共享蔚来、小鹏和理想部分充电桩资源，具体来说，包括超过 14000 个蔚来充电桩、9000 多个小鹏充电桩以及 6000 多个理想充电桩入驻小米充电地图。
通过这次合作，小米汽车用户可以在充电地图中实时查看各品牌充电场站的动态数据，并且使用小米汽车 App 扫码充电。其中小鹏充电桩支持即插即充服务，而理想充电桩仅有部分支持小米汽车 App 扫码充电。
新消费日报记者了解到，包括 " 蔚小理 " 在内，已经有多家新能源车企选择共享自营充电桩，同时也会对对自家车主提供特别优惠政策。尽管目前国内充电服务市场逐步成熟和完善，但各家新能源车企仍在积极建设自营充电网络。
共享充电网络，车企 " 拆墙 "
此前在小米 SU7 技术发布会上，小米集团董事长雷军宣布，小米汽车采用 600kW 液冷超充技术建设自己的超级充电网络，并且首批计划在北京、上海、杭州等城市逐步推进。
随后雷军在一场直播测试中表示，虽然小米已经建立了一些充电站，但目前还没有大规模建设的计划，目前国内的公共汽车充电桩数量已经足够，小米汽车通过测试 7 万根公共充电桩，推动改进了数百个问题。
有小米汽车车主称，此前就已经使用过蔚来 500kW 充电桩进行过充电。" 我的车型是 400V 平台的标准版，在蔚来充电桩上峰值充电功率接近 190kW，从 15% 充直 90% 耗时在 28 分钟左右。其他品牌的充电桩也用过，基本没有遇到过不兼容的情况。"
雷军称：" 小米当前的首要任务是专注于汽车制造，致力于使小米 SU7 成为与公共充电桩兼容性和便利性最佳的电动汽车。"
在接受《科创板日报》记者采访时，中国投资协会上市公司投资专业委员会副会长支培元认为：" 接入‘蔚小理’充电网络，对小米汽车而言，意味着即时网络扩容瞬间获得覆盖广泛的充电设施，避免冗长的基建周期，确保产品投放初期即享有优质配套。精益运营有效规避重复投资风险，专注于核心业务创新，精简成本架构，确保资源分配最优化。"
据悉，目前已经有多家新能源车企向外部开放自营充电桩的运营。
去年 4 月，特斯拉宣布，正式在中国面向部分非特斯拉品牌电动车试点开放充电站，首批包含 10 座超级充电站、170 多座目的地充电站。到今年，特斯拉可共享的超级充电站数量增加到 450 多座，目的地充电站增加到 350 多座，覆盖 200 多个城市及地区。
而蔚来已和小鹏、银河、领克、极氪、极星、smart、极越、深蓝、凯迪拉克、别克等 10 余个汽车品牌达成互联互通合作，接入第三方充电桩超过 102 万根。
不仅是新能源品牌，传统主机厂也在拆墙。去年 11 月 30 日，梅赛德斯 - 奔驰（中国）投资有限公司与华晨宝马汽车有限公司宣布签署合作協定，双方将以 50:50 的股比在中国成立合资公司，在中国市场运营向公众开放的超级充电网络，首批充电站计划于 2024 年起在重点新能源汽车城市运营。该合资公司计划至 2026 年底在中国建设至少 1000 座超级充电站，约 7000 根超充桩。
开源证券研报指出，目前大多数车企选择将自建站对其他品牌车主开放，只是开放的程度有所不同，并且各车企都对自家车主提供特别优惠政策，主要有几种表现形式：推出充电优惠套餐、部分站点限时免费充电、积分抵扣充电费、减免停车费和额度内免费充电等，同时，特斯拉还对非特斯拉车辆收取额外充电费用。
也有观点认为，和其他品牌共享充电网络，虽然能够提升充电桩的利用率，缩减投资回收期，但随之而来的问题是，充电桩变得繁忙之后，用户使用体验有下降的风险。
蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪也曾表示，随着蔚来用户保有量的增加，蔚来也在思考如何在向公众开放和蔚来用户优先之间寻找到一个更好的平衡点，尤其是面对一些因技术平台原因充电速度特别慢的车辆，蔚来会通过云端加一些限制，以保证更多用户可以更加便捷地充上电。
自营充电网络仍是主流选择
据国家能源局消息，截至 2024 年 11 月底，我国累计建成充电桩 1235.2 万台，同比增长 50%，其中前五名分别为特来电、星星充电、云快充、小桔充电以及国家电网。
随着新能源汽车行业的快速发展，进入市场化推广阶段的充电服务市场也逐步成熟和完善起来，充电服务便利性有了很大提升，因此有观点认为，自建充电桩已不再是小米汽车的必选项。
广州禅滴科技有限公司总经理冯正航在接受新消费日报记者采访时称：" 自建充电网络能够为小米汽车提供更多的控制权和灵活性，同时也能够根据小米汽车的特定需求定制充电解决方案，提升品牌专属服务的竞争力。因此，小米汽车很可能会同时采用合作共享和自建充电网络的双轨策略，以实现更全面的市场覆盖和更优的用户体验。"
目前各家新能源车企在全国充电网络建设布局上，进度各有不同，并且近期仍有新能源车企加入到自营充电体系的建设中。
根据各家最新公布的数据显示，作为推动中国充电网络建设最早、自有充电桩数量最多的企业之一，特斯拉已经在全国范围内上线了 2700 多座超级充电站，11500 多根超级充电桩，其中包括 700 多座目的地充电站。
日前，特斯拉方面向新消费日报透露，7 个月的时间就建好了上海的储能超级工厂，预计 2025 年第一季度投产，规划年产 1 万台商用储能电池 Megapack，储能规模近 40GWh。
小鹏汽车自营站数量已超过 1830 座，充电桩数量超过 9370 根，覆盖城市数量超过 420 座；理想汽车已经拥有 1324 座充电站以及 6718 根充电桩；蔚来则拥有 2659 座换电站、24092 根充电桩；氪能源建成的充电站数量达到了 1100 座，其中极充站总数达到了 500 座，充电桩总数超过 6000 根。
近期才宣布自建充电站的车企中，极星自今年 6 月上线首批超充站至今，共计落成了 32 座充电站；岚图在 9 月份在刚刚建成首座自建的超充站，目前已经上线 12 座场站；星途于今年 2 月份上线了首批 7 座超充站。
开源证券的研报指出，车企间不同的充电站运营模式反映出不同的战略特点，但核心都是为了提升车型销量：一方面，可以在充电设施建设相对不完备的地区自建充电站并选择对外放开，以树立良好的品牌形象；另一方面，还可以将充电权益作为新车销售时的宣传亮点，比如极氪的部分车型，消费者在购车后可以享受免费的充电权益。
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