今天小編分享的科技經驗：雷軍與李斌、何小鵬、李想“拆牆”了！，歡迎閲讀。
文 / 唐植潇
責編 / 高夢陽
編輯 / 梁又勻
日前，雷軍官方微博透露，小米汽車與蔚來、理想、小鵬達成了充電樁共享合作。
據悉，小米汽車将共享蔚來、小鵬和理想部分充電樁資源，具體來説，包括超過 14000 個蔚來充電樁、9000 多個小鵬充電樁以及 6000 多個理想充電樁入駐小米充電地圖。
通過這次合作，小米汽車用户可以在充電地圖中實時查看各品牌充電場站的動态數據，并且使用小米汽車 App 掃碼充電。其中小鵬充電樁支持即插即充服務，而理想充電樁僅有部分支持小米汽車 App 掃碼充電。
新消費日報記者了解到，包括 " 蔚小理 " 在内，已經有多家新能源車企選擇共享自營充電樁，同時也會對對自家車主提供特别優惠政策。盡管目前國内充電服務市場逐步成熟和完善，但各家新能源車企仍在積極建設自營充電網絡。
共享充電網絡，車企 " 拆牆 "
此前在小米 SU7 技術發布會上，小米集團董事長雷軍宣布，小米汽車采用 600kW 液冷超充技術建設自己的超級充電網絡，并且首批計劃在北京、上海、杭州等城市逐步推進。
随後雷軍在一場直播測試中表示，雖然小米已經建立了一些充電站，但目前還沒有大規模建設的計劃，目前國内的公共汽車充電樁數量已經足夠，小米汽車通過測試 7 萬根公共充電樁，推動改進了數百個問題。
有小米汽車車主稱，此前就已經使用過蔚來 500kW 充電樁進行過充電。" 我的車型是 400V 平台的标準版，在蔚來充電樁上峰值充電功率接近 190kW，從 15% 充直 90% 耗時在 28 分鍾左右。其他品牌的充電樁也用過，基本沒有遇到過不兼容的情況。"
雷軍稱：" 小米當前的首要任務是專注于汽車制造，致力于使小米 SU7 成為與公共充電樁兼容性和便利性最佳的電動汽車。"
在接受《科創板日報》記者采訪時，中國投資協會上市公司投資專業委員會副會長支培元認為：" 接入‘蔚小理’充電網絡，對小米汽車而言，意味着即時網絡擴容瞬間獲得覆蓋廣泛的充電設施，避免冗長的基建周期，确保產品投放初期即享有優質配套。精益運營有效規避重復投資風險，專注于核心業務創新，精簡成本架構，确保資源分配最優化。"
據悉，目前已經有多家新能源車企向外部開放自營充電樁的運營。
去年 4 月，特斯拉宣布，正式在中國面向部分非特斯拉品牌電動車試點開放充電站，首批包含 10 座超級充電站、170 多座目的地充電站。到今年，特斯拉可共享的超級充電站數量增加到 450 多座，目的地充電站增加到 350 多座，覆蓋 200 多個城市及地區。
而蔚來已和小鵬、銀河、領克、極氪、極星、smart、極越、深藍、凱迪拉克、别克等 10 餘個汽車品牌達成互聯互通合作，接入第三方充電樁超過 102 萬根。
不僅是新能源品牌，傳統主機廠也在拆牆。去年 11 月 30 日，梅賽德斯 - 奔馳（中國）投資有限公司與華晨寶馬汽車有限公司宣布籤署合作協定，雙方将以 50:50 的股比在中國成立合資公司，在中國市場運營向公眾開放的超級充電網絡，首批充電站計劃于 2024 年起在重點新能源汽車城市運營。該合資公司計劃至 2026 年底在中國建設至少 1000 座超級充電站，約 7000 根超充樁。
開源證券研報指出，目前大多數車企選擇将自建站對其他品牌車主開放，只是開放的程度有所不同，并且各車企都對自家車主提供特别優惠政策，主要有幾種表現形式：推出充電優惠套餐、部分站點限時免費充電、積分抵扣充電費、減免停車費和額度内免費充電等，同時，特斯拉還對非特斯拉車輛收取額外充電費用。
也有觀點認為，和其他品牌共享充電網絡，雖然能夠提升充電樁的利用率，縮減投資回收期，但随之而來的問題是，充電樁變得繁忙之後，用户使用體驗有下降的風險。
蔚來汽車聯合創始人、總裁秦力洪也曾表示，随着蔚來用户保有量的增加，蔚來也在思考如何在向公眾開放和蔚來用户優先之間尋找到一個更好的平衡點，尤其是面對一些因技術平台原因充電速度特别慢的車輛，蔚來會通過雲端加一些限制，以保證更多用户可以更加便捷地充上電。
自營充電網絡仍是主流選擇
據國家能源局消息，截至 2024 年 11 月底，我國累計建成充電樁 1235.2 萬台，同比增長 50%，其中前五名分别為特來電、星星充電、雲快充、小桔充電以及國家電網。
随着新能源汽車行業的快速發展，進入市場化推廣階段的充電服務市場也逐步成熟和完善起來，充電服務便利性有了很大提升，因此有觀點認為，自建充電樁已不再是小米汽車的必選項。
廣州禅滴科技有限公司總經理馮正航在接受新消費日報記者采訪時稱：" 自建充電網絡能夠為小米汽車提供更多的控制權和靈活性，同時也能夠根據小米汽車的特定需求定制充電解決方案，提升品牌專屬服務的競争力。因此，小米汽車很可能會同時采用合作共享和自建充電網絡的雙軌策略，以實現更全面的市場覆蓋和更優的用户體驗。"
目前各家新能源車企在全國充電網絡建設布局上，進度各有不同，并且近期仍有新能源車企加入到自營充電體系的建設中。
根據各家最新公布的數據顯示，作為推動中國充電網絡建設最早、自有充電樁數量最多的企業之一，特斯拉已經在全國範圍内上線了 2700 多座超級充電站，11500 多根超級充電樁，其中包括 700 多座目的地充電站。
日前，特斯拉方面向新消費日報透露，7 個月的時間就建好了上海的儲能超級工廠，預計 2025 年第一季度投產，規劃年產 1 萬台商用儲能電池 Megapack，儲能規模近 40GWh。
小鵬汽車自營站數量已超過 1830 座，充電樁數量超過 9370 根，覆蓋城市數量超過 420 座；理想汽車已經擁有 1324 座充電站以及 6718 根充電樁；蔚來則擁有 2659 座換電站、24092 根充電樁；氪能源建成的充電站數量達到了 1100 座，其中極充站總數達到了 500 座，充電樁總數超過 6000 根。
近期才宣布自建充電站的車企中，極星自今年 6 月上線首批超充站至今，共計落成了 32 座充電站；岚圖在 9 月份在剛剛建成首座自建的超充站，目前已經上線 12 座場站；星途于今年 2 月份上線了首批 7 座超充站。
開源證券的研報指出，車企間不同的充電站運營模式反映出不同的戰略特點，但核心都是為了提升車型銷量：一方面，可以在充電設施建設相對不完備的地區自建充電站并選擇對外放開，以樹立良好的品牌形象；另一方面，還可以将充電權益作為新車銷售時的宣傳亮點，比如極氪的部分車型，消費者在購車後可以享受免費的充電權益。
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