今天小编分享的汽车经验：刚刚发布的奔驰 CLA，可能要让小米 SU7 睡不着了，欢迎阅读。
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出品： 电动星球
作者：Wallace
551 天前的德国慕尼黑车展，承载着奔驰电动化野心，也可能是「最后一搏」的关键车型，CLA 概念车正式亮相。
在当时，凭借着 MMA 架构和焕然一新的 MB.OS 作業系統，CLA 概念车为我们勾画了一个，「海外品牌在新能源车赛道大反攻」的蓝图。
但同时，海外品牌较慢的节奏，也成为隐忧——奔驰 CLA 几乎不可能在短期内上市（以 2023 年 9 月为锚点），而当量产版的 CLA 上市时，它还有优势吗？
2025 年 3 月 14 日，随着量产版奔驰 CLA 的正式发布，这个疑问也终于迎来了验证的最后时刻。
虽然这是全球版的奔驰 CLA （国行长轴距版将于年底上市），但结合一系列官方信息，其三电和智能化水准基本兑现了此前概念车的构想，也让这款海外品牌纯电动轿车，拥有了和中国同等級竞品正面叫板的底气。
这五百多天的等待，都是值得的？
单看外观设计和产品参数，奔驰 CLA 和过往的奔驰纯电动车有着极大的差异。更准确地说，是「好得多」。
设计：「油电」不分
先来看设计，奔驰 CLA 保留了概念车上的一些设计特征，但很明显整体设计是延续了最新一代奔驰燃油轿车的语言体系。
在细节上，奔驰 CLA 的前大灯组用上了贯穿式设计，而潜藏在灯组中的「三叉星」徽标，则与概念车上的设计特征一脉相承。
值得一提的是，原来进气格栅的位置改为了封闭式设计（仅针对纯电版本），而且「大嘴」处的所有「三叉星」都可以点亮，还能显示「灯语」——这一设计，也是沿袭自 CLA 概念车。
其他方面，奔驰 CLA 的风阻系数为 0.21cd，尺寸为 4723 × 1855 × 1468mm，轴距 2790mm。不过，这一数据特指全球版纯电 CLA，而到年底长轴距版 CLA 在国内上市时，车长、轴距，乃至风阻系数会有一定变化。
另外，奔驰 CLA 拥有一个容量达 101L 的前备箱。奔驰表示，这得益于电驱单元的高度集成和小型化、短前悬的设计，这也是这款奔驰全新纯电动车更符合时代潮流的一种体现。
就外观设计而言，奔驰 CLA 的第一观感是「科技感更足的燃油车」，尤其是车身尺寸相对克制，不像中国竞争对手那样，不断做加法。
这种思路有好有坏：好的一面是，奔驰品牌的传统閱聽人接受程度更高，从燃油车切换过来的用户，不会觉得纯电 CLA 有「割裂感」；而坏的一面则是，和竞品比起来，奔驰 CLA 的「新能源氛围」没有那么浓。
三电：脱胎换骨
设计上奔驰 CLA 或许不如中国品牌那么「激进」，但来到三电领網域，可以说纯电 CLA 的最大卖点，就是「看齐中国对手」。
甚至在个别细分项目上，还取得了领先。
基于 MMA 全新平台打造的纯电 CLA，配备了 800V+SiC 的「主流配置」，而且还罕见地搭载一个两档变速箱，来提升高速动力延续性和优化能耗。
电池方面，奔驰官方仅官宣了 85kWh 三元锂电池的版本，不过据此前其他媒体分享的消息，纯电 CLA 还有使用 58kWh 磷酸铁锂电池的版本，很大概率应用在入门 SKU 上。
针对 85kWh 电池，纯电 CLA 的续航为 792km（WLTP）或 850km（CLTC），官方公布的百公里电耗为 12.2kWh/100km。
实际上，MMA 平台的主要卖点之一就是较低的能耗和较好的续航表现，奔驰 CLA 以 85kWh 电池做到 800km 左右的续航，放眼行业中已经是上游水准。这意味着，哪怕考虑到「续航打折」现象，85kWh 版本的奔驰 CLA 仍能提供 700km 以上的扎实续航，长途出行大可放心。
而且，纯电 CLA 的峰值充电功率能支持到 320kW（充电 10 分钟补能 325km），充电倍率接近 4C——这一点略逊于国内的 800V 车型，但考虑到可用续航的优势，如此充电能力属于可接受范围内。
再然后是动力性能，奔驰 CLA 提供后驱（具体型号 CLA 250+）、四驱（CLA 350 4MATIC）两种动力形式，但奔驰做四驱的目的似乎不是为了追求更高性能，而是希望让纯电 CLA 的部分版本可以拥有更高的行驶稳定性。
这样说的原因是，奔驰 CLA 四驱版的前驱电机功率不高，仅有 80kW；后驱电机功率为 200kW，均由奔驰自主研发。
综合功率仅有 260kW 的四驱版纯电 CLA 零百加速时间为 4.9 秒，后驱版本为 6.6 秒，算是非性能电动车的平均水准。
奔驰 CLA 的这一套电驱系统还有一些看点，比如高达 200kW 的动能回收功率，「回电」效果更明显；「DCU」，也就是「四驱断开装置」的加入，允许前电机与车轮解耦，从而在某些工况下降低能耗、提升续航。
这种逻辑，和此前某些内燃机的「智能闭缸」功能较为类似。
综合来看，「高效」「长续航」是奔驰 CLA 在三电层面的主要特点，也从侧面证明，MMA 平台的确有能力赋予量产车型更强的三电能力，从而提升综合竞争力。
智能：努力追赶
最后是纯电 CLA 的智能化部分。奔驰在此前的年报中提到，MB.OS 的开发工作带来了不小的成本投入，纯电 CLA 作为该系统的首个落地项目，其表现自然备受关注。
正如官方介绍，纯电 CLA 在智能座舱层面带来了第 4 代 MBUX 人机互動系统，虚拟助理的交流对话更加自然，整个 UI 界面也将重构，信息呈现直观、易懂、高效。
尤其针对语音助理，其体验的提升离不开「大模型的支持」——纯电 CLA 的语音助手将整合 ChatGPT 4o 大模型和微软必应搜索。
而整体视觉互動的更新，离不开座舱布局的变化，也由此引出全新 CLA 上整个座舱的重新设计。
纯电 CLA 在中控台上镶嵌了三块螢幕，分别是 10.25 英寸的仪表屏、14 英寸的中央显示屏和 14 英寸的前排乘客显示屏。由三块螢幕组成的「MBUX 超级屏」横跨整个车厢，奔驰标志性的圆形空调出风口分布于左右两端，作为点缀。
就目前的信息，被奔驰给予厚望的 MB.OS，似乎上限是「追平中国新势力」，考虑到如今大多数品牌都已经实现语音助手的「大模型上车」，和配备丰富的娱乐系统，奔驰全新 CLA 恐怕不会有太多优势。
智能驾驶也是如此，奔驰宣布全新 CLA 将上车「L2++ 高阶智驾」，能实现不限场景的无图 NOA，也不过是追上中国新能源车的主流水准而已。
奔驰表示，这套「MB.DRIVE」智驾系统会在中国市场做全球首发；国产车型搭载的智驾系统，是由「本土团队研发」。
外界消息指出，奔驰这套高阶智驾由 Momenta 合作提供。有意思的是不久前广汽丰田推出的铂智 3X 同样搭载由 Momenta 提供的 5.0 版本端到端无图智驾，或者二者智驾水准在同一水平？
从好的方面看，奔驰全新 CLA 的智能化能力将不再是短板，过去因为智能化不足而排除合资电动车的情况，将一去不返。
综合全新 CLA 的尺寸、性能和定位，其在中国市场的主要对手不外乎三个：特斯拉 Model 3、小米 SU7，和蔚来 ET5。
而结合目前可知的纸面信息，或许我们可以从体验、品牌两个角度，来研判一下奔驰全新 CLA 在上述对手面前，到底竞争力几何。
体验：已追平差距？
「体验」层面的考虑，需综合上文提到的基础能力。
对比特斯拉 Model 3，得益于三电和智能化能力的短板补足，纯电 CLA 非但没有落入下风，甚至还拥有一定的优势。
比如说，在 800V 架构面前，Model 3 的 400V 架构就会显得落后，250kW 的峰值充电功率，也不如纯电 CLA。特斯拉引以为傲的「续航达成率」和「能耗控制」似乎也没有领先纯电 CLA 多少，当然前提是，纯电 CLA 能基本复现宣传材料的描述。
再到智能化方面，二者之间的对比可能要先打上一个问号—— MB.OS 内置的导航地图，也有可能与 Model 3 上使用的百度地图半斤八两。
至于智能驾驶，特斯拉 FSD 已经正式落地，且基础体验不错，还在持续优化中；Momenta 最新的「端到端无图智驾」水准颇高，CLA 或不逊于特斯拉。
最终二者的「胜负手」，或是智能驾驶的订阅价格：奔驰毕竟是豪华品牌，开通高阶智驾的成本不一定比特斯拉低多少。
而对比小米 SU7，标准版、Pro 版的 400V 架构对比奔驰纯电 CLA 或是「劣势项」，充电速度上的差距客观存在；小米 SU7 同样以低能耗、高续航达成率著称，不过奔驰纯电 CLA 在这方面也不逊色。
奔驰纯电 CLA 还会在绝对的续航里程上占有优势，还是在电池容量更小的前提下。但相对的，小米 SU7 拥有一个 Model 3 都不曾有的，对比纯电 CLA 时可获得的优势——尺寸。
作为所谓的「C 级车」，小米 SU7 轴距达到 3000mm，恐怕连长轴距纯电 CLA 也自愧不如。
「智能化」应该能成为小米 SU7 的优势项，其「澎湃座舱」结合小米的「人车家生态」已经有口皆碑，奔驰 MB.OS 在体验上想要胜出难度不低；而智能驾驶，小米 HAD 智驾体系已经进入到端到端阶段，且在持续进化，奔驰 CLA 能与之平分秋色已经是不错的结果。
最后对比蔚来 ET5，同为三厢车型 ET5 的尺寸没有明显优势：4790 × 1960 × 1499mm，轴距 2888mm，和纯电 CLA 相比在伯仲之间。
而谈及「蔚来的体验」肯定离不开补能方式，对比任何的「充电」，「换电」始终是更高效、更舒适的方案，也会是 ET5 相对纯电 CLA 的核心优势。
至于智能化方面，ET5 的座舱体验和智能驾驶，现阶段相比奔驰 CLA 可能优势并不明显，但不久后基于 NT2.5 平台打造的新款 ET5 将面世，算是为这一组选手的较量埋下伏笔。
品牌：待重拾优势
当产品力得到补足后，奔驰的「品牌」价值将凸显。而且，奔驰的品牌号召力可不是日系、韩系车企可比。
不过，特斯拉、小米和蔚来，作为行业中已经站稳阵脚的新能源品牌，已形成一定的用户基础、品牌口碑，产品上也有自己的卖点，不太会受到奔驰的品牌效应影响。
特斯拉这边，依靠的还是长久以来的市场沉淀，甚至在部分人的认知中，「特斯拉」已经和「电动车」划等号。另外，Model 3 的产品侧重点是「科技」，奔驰 CLA 是「豪华」，这样的定位差异化，能保证 Model 3 的大部分潜在客户不会流失。
而小米汽车，已经成为了当下中国车市中热度最高的品牌之一，「具备更高的情绪价值」是非常贴切的形容词。
和特斯拉的情况差不多，小米汽车和奔驰的潜在客户群体重合的部分理应不太多，需求也不一样。
举个例子，大部分购买小米 SU7 的用户会是热衷潮流、科技的年轻人，相对「前沿」；而奔驰 CLA 的目标客户，用惯常认知思考，会认为是认可奔驰的品牌溢价、希望车子成为「社交名片」的「Old Money」。
这三个品牌中，受影响最大的应该是蔚来，毕竟自诞生之日起，蔚来就定义为「豪华品牌」，也以「BBA」为第一假想敌。
尽管有「换电」作为护城河，但奔驰的品牌力更强是不争的事实。而且讨论基础体验，纯电 CLA 对比 ET5 已经有超越的苗头——改款的 ET5 能否重新建立体验优势，就变得非常重要。
但其实，真正应该焦虑的不是上述三个品牌。
奔驰纯电 CLA 的出现，将会给电气化进程缓慢的二线豪华品牌带来「灭顶之灾」；而对于另外的两个主要竞争对手，奥迪和宝马，也会他们带来非常大的竞争压力。
综合所有信息可见，全新 CLA 不愧为「奔驰 2025 最重要的新车」。
一方面，它代表着奔驰新能源产品体系的全面革新。
纯电 CLA 的到来，意味着奔驰纯电动车全面切换更主流、更高端的平台，「下限」得到极大提升。同时，面向中大型车型的「EVA」平台也将更新迭代，并匹配 800V 能力。
届时，MMA 和 EVA 将完成互补，宣告奔驰的纯电动车正式向「旧时代」告别。
其次，它展示了 MMA 架构不俗的实力，和与主流竞品一较高下的产品力。
横向对比可知，尽管只有纸面数据，但纯电 CLA 展现出来的产品力，完全符合这一价位、这一等級车型的主流水准。
甚至，凭借低能耗、长续航的特点，奔驰 CLA 还拥有了一些竞争优势：在已知短板并不多的情况下，结合自身的品牌力优势，或者已经站在了有利的位置上。
最终奔驰全新纯电 CLA 呈现出来的，是产品的彻底重构。
但奔驰想在新能源赛道重夺主导权，尤其在中国市场，还有关键的一环：价格体系也需要重构。
现在最大的悬念是，纯电 CLA 该落在什么样的定价区间内。
实际上，留给纯电 CLA 的，几乎只有一个可行之法：和上面提到的中国竞争对手看齐，也就是起售价不要超过 30 万元。
只有如此，奔驰才能保证包括全新 CLA 在内新能源车型的竞争力不会受到其他因素的干扰。回想一下，EQ 系列车型后期的价格「腰斩」，也充分说明早期的定价策略存在较大问题。
在现有的产品力水平下，如果全新 CLA 能奉上一个有竞争力的价格，能否重塑中国市场中新能源车的竞争格局？而合资车企又能否以新一代的纯电车型为起点，夺回主导权？
可能引发一连串「蝴蝶效应」的能力，正是奔驰全新 CLA 吸引人的地方。
（完）
