今天小編分享的汽車經驗：剛剛發布的奔馳 CLA，可能要讓小米 SU7 睡不着了，歡迎閲讀。
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出品： 電動星球
作者：Wallace
551 天前的德國慕尼黑車展，承載着奔馳電動化野心，也可能是「最後一搏」的關鍵車型，CLA 概念車正式亮相。
在當時，憑借着 MMA 架構和煥然一新的 MB.OS 作業系統，CLA 概念車為我們勾畫了一個，「海外品牌在新能源車賽道大反攻」的藍圖。
但同時，海外品牌較慢的節奏，也成為隐憂——奔馳 CLA 幾乎不可能在短期内上市（以 2023 年 9 月為錨點），而當量產版的 CLA 上市時，它還有優勢嗎？
2025 年 3 月 14 日，随着量產版奔馳 CLA 的正式發布，這個疑問也終于迎來了驗證的最後時刻。
雖然這是全球版的奔馳 CLA （國行長軸距版将于年底上市），但結合一系列官方信息，其三電和智能化水準基本兑現了此前概念車的構想，也讓這款海外品牌純電動轎車，擁有了和中國同等級競品正面叫板的底氣。
這五百多天的等待，都是值得的？
單看外觀設計和產品參數，奔馳 CLA 和過往的奔馳純電動車有着極大的差異。更準确地説，是「好得多」。
設計：「油電」不分
先來看設計，奔馳 CLA 保留了概念車上的一些設計特征，但很明顯整體設計是延續了最新一代奔馳燃油轎車的語言體系。
在細節上，奔馳 CLA 的前大燈組用上了貫穿式設計，而潛藏在燈組中的「三叉星」徽标，則與概念車上的設計特征一脈相承。
值得一提的是，原來進氣格栅的位置改為了封閉式設計（僅針對純電版本），而且「大嘴」處的所有「三叉星」都可以點亮，還能顯示「燈語」——這一設計，也是沿襲自 CLA 概念車。
其他方面，奔馳 CLA 的風阻系數為 0.21cd，尺寸為 4723 × 1855 × 1468mm，軸距 2790mm。不過，這一數據特指全球版純電 CLA，而到年底長軸距版 CLA 在國内上市時，車長、軸距，乃至風阻系數會有一定變化。
另外，奔馳 CLA 擁有一個容量達 101L 的前備箱。奔馳表示，這得益于電驅單元的高度集成和小型化、短前懸的設計，這也是這款奔馳全新純電動車更符合時代潮流的一種體現。
就外觀設計而言，奔馳 CLA 的第一觀感是「科技感更足的燃油車」，尤其是車身尺寸相對克制，不像中國競争對手那樣，不斷做加法。
這種思路有好有壞：好的一面是，奔馳品牌的傳統閱聽人接受程度更高，從燃油車切換過來的用户，不會覺得純電 CLA 有「割裂感」；而壞的一面則是，和競品比起來，奔馳 CLA 的「新能源氛圍」沒有那麼濃。
三電：脱胎換骨
設計上奔馳 CLA 或許不如中國品牌那麼「激進」，但來到三電領網域，可以説純電 CLA 的最大賣點，就是「看齊中國對手」。
甚至在個别細分項目上，還取得了領先。
基于 MMA 全新平台打造的純電 CLA，配備了 800V+SiC 的「主流配置」，而且還罕見地搭載一個兩檔變速箱，來提升高速動力延續性和優化能耗。
電池方面，奔馳官方僅官宣了 85kWh 三元锂電池的版本，不過據此前其他媒體分享的消息，純電 CLA 還有使用 58kWh 磷酸鐵锂電池的版本，很大概率應用在入門 SKU 上。
針對 85kWh 電池，純電 CLA 的續航為 792km（WLTP）或 850km（CLTC），官方公布的百公裏電耗為 12.2kWh/100km。
實際上，MMA 平台的主要賣點之一就是較低的能耗和較好的續航表現，奔馳 CLA 以 85kWh 電池做到 800km 左右的續航，放眼行業中已經是上遊水準。這意味着，哪怕考慮到「續航打折」現象，85kWh 版本的奔馳 CLA 仍能提供 700km 以上的扎實續航，長途出行大可放心。
而且，純電 CLA 的峰值充電功率能支持到 320kW（充電 10 分鍾補能 325km），充電倍率接近 4C——這一點略遜于國内的 800V 車型，但考慮到可用續航的優勢，如此充電能力屬于可接受範圍内。
再然後是動力性能，奔馳 CLA 提供後驅（具體型号 CLA 250+）、四驅（CLA 350 4MATIC）兩種動力形式，但奔馳做四驅的目的似乎不是為了追求更高性能，而是希望讓純電 CLA 的部分版本可以擁有更高的行駛穩定性。
這樣説的原因是，奔馳 CLA 四驅版的前驅電機功率不高，僅有 80kW；後驅電機功率為 200kW，均由奔馳自主研發。
綜合功率僅有 260kW 的四驅版純電 CLA 零百加速時間為 4.9 秒，後驅版本為 6.6 秒，算是非性能電動車的平均水準。
奔馳 CLA 的這一套電驅系統還有一些看點，比如高達 200kW 的動能回收功率，「回電」效果更明顯；「DCU」，也就是「四驅斷開裝置」的加入，允許前電機與車輪解耦，從而在某些工況下降低能耗、提升續航。
這種邏輯，和此前某些内燃機的「智能閉缸」功能較為類似。
綜合來看，「高效」「長續航」是奔馳 CLA 在三電層面的主要特點，也從側面證明，MMA 平台的确有能力賦予量產車型更強的三電能力，從而提升綜合競争力。
智能：努力追趕
最後是純電 CLA 的智能化部分。奔馳在此前的年報中提到，MB.OS 的開發工作帶來了不小的成本投入，純電 CLA 作為該系統的首個落地項目，其表現自然備受關注。
正如官方介紹，純電 CLA 在智能座艙層面帶來了第 4 代 MBUX 人機互動系統，虛拟助理的交流對話更加自然，整個 UI 界面也将重構，信息呈現直觀、易懂、高效。
尤其針對語音助理，其體驗的提升離不開「大模型的支持」——純電 CLA 的語音助手将整合 ChatGPT 4o 大模型和微軟必應搜索。
而整體視覺互動的更新，離不開座艙布局的變化，也由此引出全新 CLA 上整個座艙的重新設計。
純電 CLA 在中控台上鑲嵌了三塊螢幕，分别是 10.25 英寸的儀表屏、14 英寸的中央顯示屏和 14 英寸的前排乘客顯示屏。由三塊螢幕組成的「MBUX 超級屏」橫跨整個車廂，奔馳标志性的圓形空調出風口分布于左右兩端，作為點綴。
就目前的信息，被奔馳給予厚望的 MB.OS，似乎上限是「追平中國新勢力」，考慮到如今大多數品牌都已經實現語音助手的「大模型上車」，和配備豐富的娛樂系統，奔馳全新 CLA 恐怕不會有太多優勢。
智能駕駛也是如此，奔馳宣布全新 CLA 将上車「L2++ 高階智駕」，能實現不限場景的無圖 NOA，也不過是追上中國新能源車的主流水準而已。
奔馳表示，這套「MB.DRIVE」智駕系統會在中國市場做全球首發；國產車型搭載的智駕系統，是由「本土團隊研發」。
外界消息指出，奔馳這套高階智駕由 Momenta 合作提供。有意思的是不久前廣汽豐田推出的鉑智 3X 同樣搭載由 Momenta 提供的 5.0 版本端到端無圖智駕，或者二者智駕水準在同一水平？
從好的方面看，奔馳全新 CLA 的智能化能力将不再是短板，過去因為智能化不足而排除合資電動車的情況，将一去不返。
綜合全新 CLA 的尺寸、性能和定位，其在中國市場的主要對手不外乎三個：特斯拉 Model 3、小米 SU7，和蔚來 ET5。
而結合目前可知的紙面信息，或許我們可以從體驗、品牌兩個角度，來研判一下奔馳全新 CLA 在上述對手面前，到底競争力幾何。
體驗：已追平差距？
「體驗」層面的考慮，需綜合上文提到的基礎能力。
對比特斯拉 Model 3，得益于三電和智能化能力的短板補足，純電 CLA 非但沒有落入下風，甚至還擁有一定的優勢。
比如説，在 800V 架構面前，Model 3 的 400V 架構就會顯得落後，250kW 的峰值充電功率，也不如純電 CLA。特斯拉引以為傲的「續航達成率」和「能耗控制」似乎也沒有領先純電 CLA 多少，當然前提是，純電 CLA 能基本復現宣傳材料的描述。
再到智能化方面，二者之間的對比可能要先打上一個問号—— MB.OS 内置的導航地圖，也有可能與 Model 3 上使用的百度地圖半斤八兩。
至于智能駕駛，特斯拉 FSD 已經正式落地，且基礎體驗不錯，還在持續優化中；Momenta 最新的「端到端無圖智駕」水準頗高，CLA 或不遜于特斯拉。
最終二者的「勝負手」，或是智能駕駛的訂閲價格：奔馳畢竟是豪華品牌，開通高階智駕的成本不一定比特斯拉低多少。
而對比小米 SU7，标準版、Pro 版的 400V 架構對比奔馳純電 CLA 或是「劣勢項」，充電速度上的差距客觀存在；小米 SU7 同樣以低能耗、高續航達成率著稱，不過奔馳純電 CLA 在這方面也不遜色。
奔馳純電 CLA 還會在絕對的續航裏程上占有優勢，還是在電池容量更小的前提下。但相對的，小米 SU7 擁有一個 Model 3 都不曾有的，對比純電 CLA 時可獲得的優勢——尺寸。
作為所謂的「C 級車」，小米 SU7 軸距達到 3000mm，恐怕連長軸距純電 CLA 也自愧不如。
「智能化」應該能成為小米 SU7 的優勢項，其「澎湃座艙」結合小米的「人車家生态」已經有口皆碑，奔馳 MB.OS 在體驗上想要勝出難度不低；而智能駕駛，小米 HAD 智駕體系已經進入到端到端階段，且在持續進化，奔馳 CLA 能與之平分秋色已經是不錯的結果。
最後對比蔚來 ET5，同為三廂車型 ET5 的尺寸沒有明顯優勢：4790 × 1960 × 1499mm，軸距 2888mm，和純電 CLA 相比在伯仲之間。
而談及「蔚來的體驗」肯定離不開補能方式，對比任何的「充電」，「換電」始終是更高效、更舒适的方案，也會是 ET5 相對純電 CLA 的核心優勢。
至于智能化方面，ET5 的座艙體驗和智能駕駛，現階段相比奔馳 CLA 可能優勢并不明顯，但不久後基于 NT2.5 平台打造的新款 ET5 将面世，算是為這一組選手的較量埋下伏筆。
品牌：待重拾優勢
當產品力得到補足後，奔馳的「品牌」價值将凸顯。而且，奔馳的品牌号召力可不是日系、韓系車企可比。
不過，特斯拉、小米和蔚來，作為行業中已經站穩陣腳的新能源品牌，已形成一定的用户基礎、品牌口碑，產品上也有自己的賣點，不太會受到奔馳的品牌效應影響。
特斯拉這邊，依靠的還是長久以來的市場沉澱，甚至在部分人的認知中，「特斯拉」已經和「電動車」劃等号。另外，Model 3 的產品側重點是「科技」，奔馳 CLA 是「豪華」，這樣的定位差異化，能保證 Model 3 的大部分潛在客户不會流失。
而小米汽車，已經成為了當下中國車市中熱度最高的品牌之一，「具備更高的情緒價值」是非常貼切的形容詞。
和特斯拉的情況差不多，小米汽車和奔馳的潛在客户群體重合的部分理應不太多，需求也不一樣。
舉個例子，大部分購買小米 SU7 的用户會是熱衷潮流、科技的年輕人，相對「前沿」；而奔馳 CLA 的目标客户，用慣常認知思考，會認為是認可奔馳的品牌溢價、希望車子成為「社交名片」的「Old Money」。
這三個品牌中，受影響最大的應該是蔚來，畢竟自誕生之日起，蔚來就定義為「豪華品牌」，也以「BBA」為第一假想敵。
盡管有「換電」作為護城河，但奔馳的品牌力更強是不争的事實。而且讨論基礎體驗，純電 CLA 對比 ET5 已經有超越的苗頭——改款的 ET5 能否重新建立體驗優勢，就變得非常重要。
但其實，真正應該焦慮的不是上述三個品牌。
奔馳純電 CLA 的出現，将會給電氣化進程緩慢的二線豪華品牌帶來「滅頂之災」；而對于另外的兩個主要競争對手，奧迪和寶馬，也會他們帶來非常大的競争壓力。
綜合所有信息可見，全新 CLA 不愧為「奔馳 2025 最重要的新車」。
一方面，它代表着奔馳新能源產品體系的全面革新。
純電 CLA 的到來，意味着奔馳純電動車全面切換更主流、更高端的平台，「下限」得到極大提升。同時，面向中大型車型的「EVA」平台也将更新迭代，并匹配 800V 能力。
屆時，MMA 和 EVA 将完成互補，宣告奔馳的純電動車正式向「舊時代」告别。
其次，它展示了 MMA 架構不俗的實力，和與主流競品一較高下的產品力。
橫向對比可知，盡管只有紙面數據，但純電 CLA 展現出來的產品力，完全符合這一價位、這一等級車型的主流水準。
甚至，憑借低能耗、長續航的特點，奔馳 CLA 還擁有了一些競争優勢：在已知短板并不多的情況下，結合自身的品牌力優勢，或者已經站在了有利的位置上。
最終奔馳全新純電 CLA 呈現出來的，是產品的徹底重構。
但奔馳想在新能源賽道重奪主導權，尤其在中國市場，還有關鍵的一環：價格體系也需要重構。
現在最大的懸念是，純電 CLA 該落在什麼樣的定價區間内。
實際上，留給純電 CLA 的，幾乎只有一個可行之法：和上面提到的中國競争對手看齊，也就是起售價不要超過 30 萬元。
只有如此，奔馳才能保證包括全新 CLA 在内新能源車型的競争力不會受到其他因素的幹擾。回想一下，EQ 系列車型後期的價格「腰斬」，也充分説明早期的定價策略存在較大問題。
在現有的產品力水平下，如果全新 CLA 能奉上一個有競争力的價格，能否重塑中國市場中新能源車的競争格局？而合資車企又能否以新一代的純電車型為起點，奪回主導權？
可能引發一連串「蝴蝶效應」的能力，正是奔馳全新 CLA 吸引人的地方。
（完）
