今天小编分享的汽车经验：家用换电大空间 乐道死磕Model Y！，欢迎阅读。
9 月 19 日，乐道 L60 正式上市，新车定位家庭中型 SUV，瞄准 20 万 -30 万元价位段，直接对标 Model Y，月销量目标也被传出定为 2 万 -3 万辆。
考虑到这个目标定位，新车根据续航仅划分了两个版本：
- 60kWh 标准续航版：20.69 万起，租电方案 14.99 万起，电池租用月费 599 元；
- 85kWh 长续航版：23.59 万起，租电方案 14.99 万起，电池租用月费 899 元。
针对在 10 月 8 日（含）前大定的 " 创始版 " 用户，乐道给出了 5 年全场景领航辅助 NOA 免费使用权、5 年电池租用月费付 4 赠 1 和 20 张乐道换电体验券等大家最关心的权益。
很长一段时间里面，大部分消费者并不理解为什么蔚来要开辟第二个甚至第三个品牌，毕竟在如今如此激烈的市场竞争下，花精力去推出一个新品牌更像是 " 吃力不讨好 " 的事，" 集中精力办大事 " 也一度成为行业热词。
但随着关于新车相关信息的逐步公开，观众们仿佛又在乐道身上发现了更多的可能，并在发布会上达到鼎峰。今天，我们一起来聊聊，乐道，究竟是一个怎样的品牌。
为什么是乐道
乐道是蔚来的第二汽车品牌，一个专注于家庭的汽车品牌。对于这个品牌的定位，李斌是这样理解的：" 从高端市场入手，比较有机会做正向研发；另一方面，高端市场的规模有限，只做高端是不行的。如果只做高端，不去服务更广阔的大众市场的用户，和企业愿景、市场经济规律是不匹配的。"
这样的做法似乎与特斯拉有异曲同工之处，一开始特斯拉也是先推出高端定位的 Model S、Model X，之后才推出面向大众市场的 Mode · l 3、Model Y。
但为什么蔚来不选择像特斯拉一样选择推出价格和定位更低的车型，而是要花这么大的成本去推出一个新品牌呢？
第一、蔚来需要保证自身的高端定位。
这一点是从蔚来这个品牌建立之初就定下的基调。蔚来目前旗下共有三大系列共 11 款车型，均价在 30 万以上，再下设一个平民化的系列显然不符合蔚来的汽车版图，首先从价格上就与蔚来的高端定位相悖。
另外，蔚来的另一大卖点是服务，在原有的服务体系不变的情况下，新增一款有机会成为 " 爆款 " 的车型，先不提骤升的服务成本，原有蔚来用户的服务体验必然会受到影响。从服务效果上看，这也是行不通的。
第二、蔚来的形象需要一个新的切入点。
从设计风格和使用体验上来看，蔚来现有车型给人的感觉始终是偏向商务，即使后面推出了更符合家庭需求的 ES6、ES7 等车型，但碍于较为昂贵的价格定位，蔚来的品牌依旧缺乏主流家庭用户更需要的 " 亲和力 "。
这反映出来的客观事实是两个用户群体在配置需求、生活态度和服务体验上是有区别的，当然，这种区别并无对错之分，但从现实情况的判断来看：在蔚来之下设立一个新品牌，反而能将更多志同道合的用户聚集起来，打造出品牌的独有标签。
对蔚来而言，乐道汽车既是品牌的下探，更是主流家庭形象的重塑。
至于像加电体系、作業系統、生产制造等两个品牌上共通的资源，从小的层面上看，这些是乐道汽车有底气挑战 Model Y、提升蔚来品牌销量的一个保证；从大的层面上看，却是蔚来为整个品牌体系未来十年发展所埋下的种子。
举个例子，当被问到乐道的加入会不会影响蔚来用户的换电权益时，李斌表示：" 这就是一个简单的保有量问题。换电需求的人多了，换电站的建设速度也会跟进，日后的盈利也就不成问题。"
显然，多品牌战略也许是目前甚至是未来很长一段时间里最适合蔚来的一个选择。如果说特斯拉想要做的是通过普及智能电动汽车去改变人们的出行方式，那蔚来想做的将会是通过智能电动汽车去拓展人们更舒适的生活方式。
但这并不代表乐道会和蔚来形成一个竞争的关系。" 蔚来品牌会更倾向于高端商务，我们乐道更多是围绕家庭用户。" 艾铁成说，" 蔚来做高端品牌，所以乐道不贪心，根本不想 30 万以上的事。既然选择了主流家庭，就应该专注用户的核心需求，高频需求。"
专注，是乐道品牌目前最强大的特征。
从家庭需求出发
乐道，取意于 " 合家欢乐，持家有道 "。
在 2021 年产品定义之初，乐道将 " 对手 " 锁定为丰田的 RAV 4 和特斯拉 Model Y，前者开启了城市家庭 SUV 的潮流，而后者则让智能电动汽车成为了家用主流 SUV。历经三十载和两个时代的变化，消费者对于家庭用车的核心需求仍没有变化，也是这两款车型最共通的地方——空间和能耗。
基于这两点核心需求，乐道给出了家庭用车价值公式——对于家庭用户体验价值，越大越好；对于全生命周期拥车成本，越优越好。" 把体验和成本的平衡做到极致 "，这是乐道对于一辆成功的家庭用车的理解和要求。
但很快，乐道团队就直接将对标车型聚焦在了 Model Y 身上，因为他们发现，在 20-30 万元价位段的主流家庭 SUV，安全、空间、智能化、电池、续航等各方面实力都均衡的车型，当时只有 Model Y。
因此，艾铁成经常和团队讲要做大菜、做主菜，其中最重要的两点就是空间和能耗，和家庭用户的低频需求，乐道是不会去做的。这就要求了乐道在设计上要做到 " 取舍 "，在更多的思考上要同时为空间和续航两道主菜去考虑。
譬如显然与大空间背道而驰的溜背造型。" 要同时考虑空间、续航和设计，但黄金分割点就在那里，车就长这样。" 这是艾铁成的回答，而换来的，是最低 0.229 的风阻系数。
回到空间上，我们确实看到了比 Model Y 更加优秀的数据。乐道 L60 车身尺寸 4828/1930/1616mm，轴距 2950mm；对比 Model Y 尺寸 4750/1921/1624mm，轴距 2890mm，除了高度其他数据都比 Model Y 要大，实际空间也确实如此。
关乎能耗的硬體上，乐道的投入的成本更加大。首搭全網域 900V 架构，并采用最新一代碳化硅技术。这里有两个很重要的更新点：第一个是平台电压更高，电流更小，线束可以更细，节省了空间和重量。第二个是碳化硅电机体积很小但功率很大、转化效率非常高。
在部分车企还在考虑要不要加多一个 800V 的 SKU 时，乐道已经将 900V 变成标配了。
得益于各项低能耗的设计，庆华乐道中国行 36 天 2 万多公里的成绩也达到了预期：车上坐 3-4 个人、5 个行李箱，实测的平均电耗只有 12.3kWh/100km，与官方数据的 12.1kWh/100km 非常接近。而据官方介绍，随着后续版本 OTA 和硬體材料的更新，乐道 L60 的能耗还有下降空间。
除此之外，3K 分辨率的 LCD 屏、8 英寸的后排娱乐屏以及中控和后排都预留的磁吸接口等，这些能够不断提升家庭用车幸福感的配置细节，在同级车型率先预埋高规格硬體的思路，和前面提到的全網域 900V 架构一脉相承，也是这个品牌一直强调的一点——
乐道，从诞生第一天起就是成熟的品牌。
乐道「生而成熟」
简单粗暴点说，就是 " 背靠大树好乘凉 "。从 2014 年成立至今，蔚来在汽车界已经摸爬滚打了十年，这个时间跨度，对于一家汽车企业来说并不算长，但是蔚来结下的果实却很饱满，同样的，滋养到乐道身上的 " 营养 " 自然也足够充分。
1、乐道加电，行业第二
艾铁成曾用一句玩笑来表明乐道的补能地位：「乐道加电，行业第二」。但玩笑之下，是乐道对于蔚来补能体系的充分自信。
出于成本和效率的考量，乐道将与蔚来品牌共享产品研发平台、充换电网络、制造和供应链等多个方面。其中，乐道 L60 在交付后，用户可以直接使用超过 1000 座第三代换电站。
按照蔚来的规划，2025 年 6 月 30 日前，将完成 14 个省级行政区超 1200 个县级行政区换电县县通。2025 年底前，完成 27 个省级行政区超 2300 个县级行政区换电县县通。从 2026 年开始，攻坚其余省级行政区的换电站建设。
就在前不久，蔚来还调整了关于换电收费的新政策——单次换电费用 =（电费 + 服务费）* 换得电量。简单点来说，如果换电度数少，换电需要花的钱要比以前更少，对于电池容量更低的乐道来说无疑是成本更优的一个模式。
除此之外，截至 8 月 31 日，蔚来已累计布局充电桩 23202 根，同时接入第三方充电桩超 103 万根。在 900 快充架构和 640kW 液冷超快充桩的支持下，乐道峰值充电功率可达 200kW，真正实现充电 10 分钟，续航 200 公里。
" 可充可换可更新 "，其他用户忧虑的补能体验和成本，蔚来已经帮乐道铺好路了，这是其他品牌无法媲美的补能优势。而且到今年年度，乐道可用的换电站会超过 1000 座，艾铁成在台上自信地表示：" 这个数字只会多不会少。"
2、10 年好用的底气
在对中国主流家庭用户的调研中，乐道团队发现主流家庭平均用车年限长达 6-7 年，其中 11% 的家庭换车年限超过 10 年。按照这个基准，乐道团队对高频使用的智能系统定下了一个目标—— "3 到 5 年领先，10 年好用，越用越好用 "。
如何保证十年好用？依旧是从蔚来身上继承的优良基因——硬體冗余 + 全栈自研。
硬體规格上，乐道 L60 搭载高通 8295P 高性能座舱芯片，AI 算力 60TOPS，标配 24GB ⻋规级 DDR4 运存 +256GB ⻋规级存储，为算力、应用、生态能力的持续进化做足准备。
有了 " 零部件 " 的准备，下一步就是考虑通过什么样的方式将其联系起来，乐道给出的答案是 NT.Coconut 椰子 乐道智能系统。椰子智能系统最核心的底层逻辑依旧是打造一款可支撑十年迭代的硬體架构，并通过行业领先的六大自研能力，持续迭代为硬體兜底。
而支撑起椰子不断成长的 " 养分 "，则是蔚来面向 AI 的整车全網域作業系統—— SkyOS 天枢。SkyOS 天枢全面覆盖车联、车控、智能驾驶、数字座舱等领網域，将作業系統底层打通，进一步优化芯片算力占用率，在资源调用分配上更精细。
举一个例子，在 SkyOS 天枢的赋能下，乐道实现了一个独家秘技——整车 Efuse 精准配电。通过智能保险丝的精准控制，系统能够主动将不需要的工作元件关闭，实现静态能耗低至 0.64km/ 天，超长待机 1000 天。
一般的作業系統根本无法实现这样的操作，因为每个部分的配置往往来自不同的供应商，各个控制網域难以形成全面的系统，从而就无法实现对电流、电压、开关等的精准控制。
而基于蔚来全栈自研的优势，乐道 L60 能够做到。
体验感是检验技术的最好标准，面对技术，用户普遍是陌生的，但触手可及的体验，往往是最真切的。从硬體到架构到作業系統，蔚来赋予乐道不仅仅是未来十年好用的底气，更多的还是每个时间阶段反馈到用户的真实体验。
3、高速和城区智驾，交付即可用
蔚来首个纯视觉智驾方案，同样首发在乐道 L60 上，命名为 OSD（ONVO SMART DRIVING）。硬體上搭载了 1 颗 4D 成像毫米波雷达、7 个 800 万像素高清摄像头、4 个星光 360 度摄像头，采用 254 TOPS 算力的英伟达 OrinX 芯片。
这样一看确实要比蔚来品牌车型的硬體少出一大截，但基于蔚来智能驾驶全栈能力和 12 亿公里数据的累积验证，乐道 L60 依旧能实现高速领航辅助和城区 NOA 交付即可用。
前面提到乐道传承自蔚来对于高规格硬體的冗余，放到智能驾驶这一块反而失效了？
对此，艾铁成的解释是：" 激光雷达解决的是高可靠性的问题，是安全冗余，可以把激光雷达理解为智能驾驶的安全气囊。好的车，是要把‘平衡’做到极致。"
或许在很多人看来，这样的做法往往出自降低标准减少成本的考虑，但要做到低成本又行之有效的体验，这是一个成熟的品牌对自身标准建设的一个把握，也是一个品牌从无到有的必经之路。
写在最后
无论从纸面数据、补能体系以及价格配置，乐道基本都完胜于特斯拉 Model Y，但要挑战一个短短数年就拥有极高消费忠诚度的品牌并非易事。从市场的反馈来看，凭借着蔚来第二品牌的认知度，乐道确实能够征服一批想要 " 无限接近 " 蔚来的消费群体，短时间内也能提供不错的增量。
从品牌的角度看，乐道专注于 " 家庭 " 的形象塑造显然是正确的。一方面，它的出现让蔚来整个品牌的形象变得更加丰富，在各个主流市场都能都能呈现出自己独特的一面。而另一方面，蔚来的销量始终需要一个更 " 平民化 " 的角色去支撑起来。
回到蔚来的角度，近段时间呈现出的成绩总算令大家稍稍放松了一下，连续 4 个月的交付量都突破了 2 万。但从毛利率、盈利、销量目标等指标来看，蔚来所承担的压力远没有其表现出来得这么乐观，而这一部分的空缺自然要从面向 " 主流市场 " 的乐道来承担。
开句玩笑话来说，乐道生而成熟，而成熟的背后，是要顾 " 家 "。
进群和电哥聊车
— The End —
