今天小編分享的汽車經驗：家用換電大空間 樂道死磕Model Y！，歡迎閱讀。
9 月 19 日，樂道 L60 正式上市，新車定位家庭中型 SUV，瞄準 20 萬 -30 萬元價位段，直接對标 Model Y，月銷量目标也被傳出定為 2 萬 -3 萬輛。
考慮到這個目标定位，新車根據續航僅劃分了兩個版本：
- 60kWh 标準續航版：20.69 萬起，租電方案 14.99 萬起，電池租用月費 599 元；
- 85kWh 長續航版：23.59 萬起，租電方案 14.99 萬起，電池租用月費 899 元。
針對在 10 月 8 日（含）前大定的 " 創始版 " 用戶，樂道給出了 5 年全場景領航輔助 NOA 免費使用權、5 年電池租用月費付 4 贈 1 和 20 張樂道換電體驗券等大家最關心的權益。
很長一段時間裡面，大部分消費者并不理解為什麼蔚來要開辟第二個甚至第三個品牌，畢竟在如今如此激烈的市場競争下，花精力去推出一個新品牌更像是 " 吃力不讨好 " 的事，" 集中精力辦大事 " 也一度成為行業熱詞。
但随着關于新車相關信息的逐步公開，觀眾們仿佛又在樂道身上發現了更多的可能，并在發布會上達到鼎峰。今天，我們一起來聊聊，樂道，究竟是一個怎樣的品牌。
為什麼是樂道
樂道是蔚來的第二汽車品牌，一個專注于家庭的汽車品牌。對于這個品牌的定位，李斌是這樣理解的：" 從高端市場入手，比較有機會做正向研發；另一方面，高端市場的規模有限，只做高端是不行的。如果只做高端，不去服務更廣闊的大眾市場的用戶，和企業願景、市場經濟規律是不匹配的。"
這樣的做法似乎與特斯拉有異曲同工之處，一開始特斯拉也是先推出高端定位的 Model S、Model X，之後才推出面向大眾市場的 Mode · l 3、Model Y。
但為什麼蔚來不選擇像特斯拉一樣選擇推出價格和定位更低的車型，而是要花這麼大的成本去推出一個新品牌呢？
第一、蔚來需要保證自身的高端定位。
這一點是從蔚來這個品牌建立之初就定下的基調。蔚來目前旗下共有三大系列共 11 款車型，均價在 30 萬以上，再下設一個平民化的系列顯然不符合蔚來的汽車版圖，首先從價格上就與蔚來的高端定位相悖。
另外，蔚來的另一大賣點是服務，在原有的服務體系不變的情況下，新增一款有機會成為 " 爆款 " 的車型，先不提驟升的服務成本，原有蔚來用戶的服務體驗必然會受到影響。從服務效果上看，這也是行不通的。
第二、蔚來的形象需要一個新的切入點。
從設計風格和使用體驗上來看，蔚來現有車型給人的感覺始終是偏向商務，即使後面推出了更符合家庭需求的 ES6、ES7 等車型，但礙于較為昂貴的價格定位，蔚來的品牌依舊缺乏主流家庭用戶更需要的 " 親和力 "。
這反映出來的客觀事實是兩個用戶群體在配置需求、生活态度和服務體驗上是有區别的，當然，這種區别并無對錯之分，但從現實情況的判斷來看：在蔚來之下設立一個新品牌，反而能将更多志同道合的用戶聚集起來，打造出品牌的獨有标籤。
對蔚來而言，樂道汽車既是品牌的下探，更是主流家庭形象的重塑。
至于像加電體系、作業系統、生產制造等兩個品牌上共通的資源，從小的層面上看，這些是樂道汽車有底氣挑戰 Model Y、提升蔚來品牌銷量的一個保證；從大的層面上看，卻是蔚來為整個品牌體系未來十年發展所埋下的種子。
舉個例子，當被問到樂道的加入會不會影響蔚來用戶的換電權益時，李斌表示：" 這就是一個簡單的保有量問題。換電需求的人多了，換電站的建設速度也會跟進，日後的盈利也就不成問題。"
顯然，多品牌戰略也許是目前甚至是未來很長一段時間裡最适合蔚來的一個選擇。如果說特斯拉想要做的是通過普及智能電動汽車去改變人們的出行方式，那蔚來想做的将會是通過智能電動汽車去拓展人們更舒适的生活方式。
但這并不代表樂道會和蔚來形成一個競争的關系。" 蔚來品牌會更傾向于高端商務，我們樂道更多是圍繞家庭用戶。" 艾鐵成說，" 蔚來做高端品牌，所以樂道不貪心，根本不想 30 萬以上的事。既然選擇了主流家庭，就應該專注用戶的核心需求，高頻需求。"
專注，是樂道品牌目前最強大的特征。
從家庭需求出發
樂道，取意于 " 合家歡樂，持家有道 "。
在 2021 年產品定義之初，樂道将 " 對手 " 鎖定為豐田的 RAV 4 和特斯拉 Model Y，前者開啟了城市家庭 SUV 的潮流，而後者則讓智能電動汽車成為了家用主流 SUV。歷經三十載和兩個時代的變化，消費者對于家庭用車的核心需求仍沒有變化，也是這兩款車型最共通的地方——空間和能耗。
基于這兩點核心需求，樂道給出了家庭用車價值公式——對于家庭用戶體驗價值，越大越好；對于全生命周期擁車成本，越優越好。" 把體驗和成本的平衡做到極致 "，這是樂道對于一輛成功的家庭用車的理解和要求。
但很快，樂道團隊就直接将對标車型聚焦在了 Model Y 身上，因為他們發現，在 20-30 萬元價位段的主流家庭 SUV，安全、空間、智能化、電池、續航等各方面實力都均衡的車型，當時只有 Model Y。
因此，艾鐵成經常和團隊講要做大菜、做主菜，其中最重要的兩點就是空間和能耗，和家庭用戶的低頻需求，樂道是不會去做的。這就要求了樂道在設計上要做到 " 取舍 "，在更多的思考上要同時為空間和續航兩道主菜去考慮。
譬如顯然與大空間背道而馳的溜背造型。" 要同時考慮空間、續航和設計，但黃金分割點就在那裡，車就長這樣。" 這是艾鐵成的回答，而換來的，是最低 0.229 的風阻系數。
回到空間上，我們确實看到了比 Model Y 更加優秀的數據。樂道 L60 車身尺寸 4828/1930/1616mm，軸距 2950mm；對比 Model Y 尺寸 4750/1921/1624mm，軸距 2890mm，除了高度其他數據都比 Model Y 要大，實際空間也确實如此。
關乎能耗的硬體上，樂道的投入的成本更加大。首搭全網域 900V 架構，并采用最新一代碳化矽技術。這裡有兩個很重要的更新點：第一個是平台電壓更高，電流更小，線束可以更細，節省了空間和重量。第二個是碳化矽電機體積很小但功率很大、轉化效率非常高。
在部分車企還在考慮要不要加多一個 800V 的 SKU 時，樂道已經将 900V 變成标配了。
得益于各項低能耗的設計，慶華樂道中國行 36 天 2 萬多公裡的成績也達到了預期：車上坐 3-4 個人、5 個行李箱，實測的平均電耗只有 12.3kWh/100km，與官方數據的 12.1kWh/100km 非常接近。而據官方介紹，随着後續版本 OTA 和硬體材料的更新，樂道 L60 的能耗還有下降空間。
除此之外，3K 分辨率的 LCD 屏、8 英寸的後排娛樂屏以及中控和後排都預留的磁吸接口等，這些能夠不斷提升家庭用車幸福感的配置細節，在同級車型率先預埋高規格硬體的思路，和前面提到的全網域 900V 架構一脈相承，也是這個品牌一直強調的一點——
樂道，從誕生第一天起就是成熟的品牌。
樂道「生而成熟」
簡單粗暴點說，就是 " 背靠大樹好乘涼 "。從 2014 年成立至今，蔚來在汽車界已經摸爬滾打了十年，這個時間跨度，對于一家汽車企業來說并不算長，但是蔚來結下的果實卻很飽滿，同樣的，滋養到樂道身上的 " 營養 " 自然也足夠充分。
1、樂道加電，行業第二
艾鐵成曾用一句玩笑來表明樂道的補能地位：「樂道加電，行業第二」。但玩笑之下，是樂道對于蔚來補能體系的充分自信。
出于成本和效率的考量，樂道将與蔚來品牌共享產品研發平台、充換電網絡、制造和供應鏈等多個方面。其中，樂道 L60 在交付後，用戶可以直接使用超過 1000 座第三代換電站。
按照蔚來的規劃，2025 年 6 月 30 日前，将完成 14 個省級行政區超 1200 個縣級行政區換電縣縣通。2025 年底前，完成 27 個省級行政區超 2300 個縣級行政區換電縣縣通。從 2026 年開始，攻堅其餘省級行政區的換電站建設。
就在前不久，蔚來還調整了關于換電收費的新政策——單次換電費用 =（電費 + 服務費）* 換得電量。簡單點來說，如果換電度數少，換電需要花的錢要比以前更少，對于電池容量更低的樂道來說無疑是成本更優的一個模式。
除此之外，截至 8 月 31 日，蔚來已累計布局充電樁 23202 根，同時接入第三方充電樁超 103 萬根。在 900 快充架構和 640kW 液冷超快充樁的支持下，樂道峰值充電功率可達 200kW，真正實現充電 10 分鍾，續航 200 公裡。
" 可充可換可更新 "，其他用戶憂慮的補能體驗和成本，蔚來已經幫樂道鋪好路了，這是其他品牌無法媲美的補能優勢。而且到今年年度，樂道可用的換電站會超過 1000 座，艾鐵成在台上自信地表示：" 這個數字只會多不會少。"
2、10 年好用的底氣
在對中國主流家庭用戶的調研中，樂道團隊發現主流家庭平均用車年限長達 6-7 年，其中 11% 的家庭換車年限超過 10 年。按照這個基準，樂道團隊對高頻使用的智能系統定下了一個目标—— "3 到 5 年領先，10 年好用，越用越好用 "。
如何保證十年好用？依舊是從蔚來身上繼承的優良基因——硬體冗餘 + 全棧自研。
硬體規格上，樂道 L60 搭載高通 8295P 高性能座艙芯片，AI 算力 60TOPS，标配 24GB ⻋規級 DDR4 運存 +256GB ⻋規級存儲，為算力、應用、生态能力的持續進化做足準備。
有了 " 零部件 " 的準備，下一步就是考慮通過什麼樣的方式将其聯系起來，樂道給出的答案是 NT.Coconut 椰子 樂道智能系統。椰子智能系統最核心的底層邏輯依舊是打造一款可支撐十年迭代的硬體架構，并通過行業領先的六大自研能力，持續迭代為硬體兜底。
而支撐起椰子不斷成長的 " 養分 "，則是蔚來面向 AI 的整車全網域作業系統—— SkyOS 天樞。SkyOS 天樞全面覆蓋車聯、車控、智能駕駛、數字座艙等領網域，将作業系統底層打通，進一步優化芯片算力占用率，在資源調用分配上更精細。
舉一個例子，在 SkyOS 天樞的賦能下，樂道實現了一個獨家秘技——整車 Efuse 精準配電。通過智能保險絲的精準控制，系統能夠主動将不需要的工作元件關閉，實現靜态能耗低至 0.64km/ 天，超長待機 1000 天。
一般的作業系統根本無法實現這樣的操作，因為每個部分的配置往往來自不同的供應商，各個控制網域難以形成全面的系統，從而就無法實現對電流、電壓、開關等的精準控制。
而基于蔚來全棧自研的優勢，樂道 L60 能夠做到。
體驗感是檢驗技術的最好标準，面對技術，用戶普遍是陌生的，但觸手可及的體驗，往往是最真切的。從硬體到架構到作業系統，蔚來賦予樂道不僅僅是未來十年好用的底氣，更多的還是每個時間階段反饋到用戶的真實體驗。
3、高速和城區智駕，交付即可用
蔚來首個純視覺智駕方案，同樣首發在樂道 L60 上，命名為 OSD（ONVO SMART DRIVING）。硬體上搭載了 1 顆 4D 成像毫米波雷達、7 個 800 萬像素高清攝像頭、4 個星光 360 度攝像頭，采用 254 TOPS 算力的英偉達 OrinX 芯片。
這樣一看确實要比蔚來品牌車型的硬體少出一大截，但基于蔚來智能駕駛全棧能力和 12 億公裡數據的累積驗證，樂道 L60 依舊能實現高速領航輔助和城區 NOA 交付即可用。
前面提到樂道傳承自蔚來對于高規格硬體的冗餘，放到智能駕駛這一塊反而失效了？
對此，艾鐵成的解釋是：" 激光雷達解決的是高可靠性的問題，是安全冗餘，可以把激光雷達理解為智能駕駛的安全氣囊。好的車，是要把‘平衡’做到極致。"
或許在很多人看來，這樣的做法往往出自降低标準減少成本的考慮，但要做到低成本又行之有效的體驗，這是一個成熟的品牌對自身标準建設的一個把握，也是一個品牌從無到有的必經之路。
寫在最後
無論從紙面數據、補能體系以及價格配置，樂道基本都完勝于特斯拉 Model Y，但要挑戰一個短短數年就擁有極高消費忠誠度的品牌并非易事。從市場的反饋來看，憑借着蔚來第二品牌的認知度，樂道确實能夠征服一批想要 " 無限接近 " 蔚來的消費群體，短時間内也能提供不錯的增量。
從品牌的角度看，樂道專注于 " 家庭 " 的形象塑造顯然是正确的。一方面，它的出現讓蔚來整個品牌的形象變得更加豐富，在各個主流市場都能都能呈現出自己獨特的一面。而另一方面，蔚來的銷量始終需要一個更 " 平民化 " 的角色去支撐起來。
回到蔚來的角度，近段時間呈現出的成績總算令大家稍稍放松了一下，連續 4 個月的交付量都突破了 2 萬。但從毛利率、盈利、銷量目标等指标來看，蔚來所承擔的壓力遠沒有其表現出來得這麼樂觀，而這一部分的空缺自然要從面向 " 主流市場 " 的樂道來承擔。
開句玩笑話來說，樂道生而成熟，而成熟的背後，是要顧 " 家 "。
進群和電哥聊車
— The End —
