今天小编分享的汽车经验：比亚迪，下手越来越狠了？，欢迎阅读。
比亚迪，又出手了。
3 月 26 日，比亚迪推出了 2024 年首款全新车型——元 UP。
在上市一个月以后，元 UP 以月销 8620 辆的表现，问鼎了 4 月小型 SUV 销量冠军。
而在上周，比亚迪又带来了一款全新产品海狮 07。
轿跑 SUV+18.98 万起售，这般组合不难让人想起了差不多定位的小鹏 G6、乐道 L60。
比亚迪这次出手，大概是要堵住新势力的后路了。
卷王，非比亚迪莫属。
「价格战的原因是供需矛盾，如果接下来供大于求，价格战还会持续。」
「部分车企会被淘汰，部分车企会获得更大的份额。」
作为老行家的王传福，在去年就指明了汽车价格战的发生缘由。
于是，比亚迪率先将秦 PLUS DM-i 起售价拉到 10 万元以内，直接进军到燃油车的腹地。
去年全年卖出超 48 万辆，秦家族首次取得了年度家轿冠军，这也是中国品牌首夺家轿市场冠军。
依仗着如此成绩，王传福得以轻松地谈笑风生。
「在 10 到 20 万元这个区间里，我们比亚迪还是有制空权和定价权。」
「我们也希望能够比较平稳一点，不要搞得大家都很难受。」
「别人没活路，这样也不好。」
话虽如此，从去年首次站上年销 300 万辆的关口以后，" 追逐份额 "很难不成为比亚迪的主要诉求。
在夺得冠军之后，" 保持荣耀 "是比亚迪在新一阶段的核心主张。
于是，售价力度更狠的比亚迪荣耀版应运而生。
不到 1 个月时间，全系比亚迪车型系数新增了荣耀版本，将售价推向了更叫人闻风丧胆的地步。
7.98 万元起的秦 PLUS DM-i 荣耀版，丝毫不考虑给燃油车留有生存余地。
截止到 4 月，秦 PLUS 车系今年累计卖出 15.4 万辆，销量较之排次席的日产轩逸多了近 50%。
这回提出「油电之战」的比亚迪，真下狠心了。
油电之战的背后，是中国车企和外资品牌的角力。
比亚迪王朝网销售事业部总经理路天认为，目前油电之战仍占据了中国车市的主战场。
「表面上看，合资品牌通过以价换量维持生存，但实际在广泛人群中，合资燃油车的消费惯性仍然强大。」
「能否正确看待燃油车的消费惯性，关乎颠覆之战能否如期完成，这个问题仍摆在了比亚迪面前。」
对此，王传福有着乐观的判断。
「机会点在于，新能源车渗透率在持续提高，然后燃油车后院起火，矛盾爆发。」
「燃油车价格的踩踏，带来市场售价的二次崩塌，经销商与车企、合资企业的中方和外方矛盾加剧。」
王传福认为，目前新能源行业已进入到淘汰赛，2024~2026 年将是规模、成本和技术的决战。
其中，中国车企新能源产品加速投放，将蚕食合资品牌市场。
他判断在未来 3~5 年，合资品牌份额将从 40% 降到 10%，这 30% 将是中国品牌的增长空间。
怎么从淘汰赛里赢得增长空间，王传福提出了三个要点：
要有核心技术、要有好的战略方向、要有快速决策机制。
关于核心技术，去年王传福就曾透露，「在最近 12 年里，比亚迪有 11 年的研发投入超过了当年的净利润。」
「甚至很多时候，研发投入还是净利润的 3-4 倍。」
正是得益于这般投入，王传福带来了他的" 鱼池理论 "：
「比亚迪有一个技术鱼池，里面养了很多鱼，比如刀片电池、DM-i、e 平台 3.0 等等。」
「市场需要时，我们就捞一条出来。」
在刚上市的海狮 07 身上，比亚迪就再拿出了真家伙。
e 平台 3.0，是如今比亚迪骄人成绩的奠定者。
像海鸥、海豚、元 PLUS 等爆款车型，均出自于该平台。
显然，e 平台 3.0 已证明了其出众之处。
不过，面对新一轮市场竞争，打出了荣耀版的比亚迪，并不打算就止步于此。
首搭于海狮 07 的 e 平台 3.0 Evo 技术，锐意扛起了新的技术先锋旗帜。
「五大全球首创」，e 平台 3.0 Evo 一上来就直接给大家摊牌了。
1、首创十二合一智能电驱技术集群——
其中，转速达到 23000rpm 的电机，一举成为了 " 全球量产转速头名电机 "。
之所以要表明量产身份，还在于小米已官宣了转速达 27200rpm 的超级电机 V8s，只是这还停留在 PPT 阶段。
换句话说，比亚迪始终还是电动车的技术领军者。
此外，极值高达 92% 的整车系统能量转化效率，亦再表明了比亚迪的行业头名实力。
2、首创智能宽温網域高效热泵技术集群——
除去电驱系统讲求高度集成以外，e 平台 3.0 Evo 也在热管理方面提出了高集成要求。
16 合 1 高效热管理集成模块，是该平台交出的答卷，这也为此帮助系统损耗降低了 20%。
此外，新一代智能双环流电池直冷直热技术，帮助换热性能提升 20%，电池热管理能耗降低 25%。
如此一来，这也将反哺于 e 平台 3.0 Evo 车型的续航提升。
3、首创叠层激光焊 SiC 功率模块——
要想提升续航，除了靠堆更多电池以外，综合技术的进化也是不可或缺。
相比于传统螺栓连接工艺，e 平台 3.0 Evo 采用了首创叠层激光焊碳化硅功率模块。
得益于此，新平台能够实现达 99.86% 的极致电控效率，帮助碳化硅功率模块性能大幅跃升。
其中，「CLTC 续航提高超 50km」，就是该技术创新换来的用户体验提升。
4、首创全網域智能快充技术集群——
续航上去了，充电时间亦不甘于落伍。
对此，e 平台 3.0 Evo 带来了「智能升流快充技术」和「智能末端快充技术」这两项新武器。
智能升流快充技术，可在使用公共充电桩的时候，实现 180kW 的充电功率极值，从 10% 充至 80% 仅不到 25 分钟。
智能末端快充技术，可在末端通过自加热智能升温技术，适度提升电池温度，实现无损快充，并将末端充电时间从 30 分钟缩短至 18 分钟。
跑得远、充得快，e 平台 3.0 Evo 很好解决了用户对于纯电车的使用痛点。
5、首创 CTB 整车安全架构——
CTB 电池车身一体化技术，放在当下已经不算新鲜。
但从中上升到整个安全架构层面，比亚迪确实还是 " 喝头啖汤 " 的代表。
对此，e 平台 3.0 Evo 做到了前舱安全缓冲空间增加 100mm，正面碰撞安全性提升 60%、乘员舱抗变形能力提升 50%。
内骨骼式 CTB 安全架构，还通过集成式设计大幅提升了车身横梁的受力能力，单根梁就能够承受起相当于 8 头成年大象的重量。
纯电车不仅要给出为用户省钱的体验，还要保障好乘员安全，e 平台 3.0 Evo 愿意扛上更多的责任。
「不看出身看技术，这是中国品牌的机会。」
「现在新能源汽车的竞争主要是创新，单个技术的创新远远不够，需要成体系的创新，用创新去竞争。」
「光靠一个技术不够，因为一个技术在推出后的 6 到 12 个月内，就可能变得同质化。」
「所以，要接二连三推出颠覆性的技术，才能在市场中保持领先。」
笃定技术制胜的王传福，显然是赌对了。
之前，得益于刀片电池 +DM-i 的组合，比亚迪实现了销量上的飞跃。
当下，凭借着易四方平台的技术超群，百万售价的仰望上市至今累计销量达 6475 辆，连续位居百万级新能源 SUV 月销量头名。
后面，首发 e 平台 3.0 Evo 技术的海狮 07，大概谁也不敢小觑吧。
海狮 07，不是比亚迪体系里的首款轿跑 SUV。
在此之前，腾势 N7 和宋 L 均已登上了舞台。
作为比亚迪体系的第三弹攻势、且是 e 平台 3.0 Evo 平台的首款车型，海狮 07 显然是有备而来。
从对照关系而言，出身于海洋网的海狮 07，跟王朝网的宋 L 的定位更加相近。
而在 e 平台 3.0 Evo 平台的支持下，后发的海狮 07 明显变得更强了。
其中，海狮 07 在「性能环节」和「充电功率」层面上有了更加直观的强化。
比起宋 L 的 115kW-140kW 充电功率，海狮 07 则拉升到了 180kW-240kW。
此外，相比于宋 L 入门版动力的 150kW 最大功率，海狮 07 则是提升到了 170kW。
值得一提的是，海狮 07 和腾势 N7 均提供了 170kW、230kW 和 390kW 的动力版本。
从这点来看，海狮 07 跟腾势 N7 的关系似乎更为亲近。
肉眼可见的变强，是海狮 07 给出的主要差异点。
而在看不到的地方——智驾，海狮 07 也变强了。
有意思的是，去年王传福还发表过痛批智驾的言论——
「什么无人驾驶，那都是扯淡。」
「自动驾驶是虚头巴腦的东西，这忽悠多少年了，有几个成了？」
「自动驾驶就是一场被资本裹挟的皇帝新装，让人类花了几千亿美金，到头来只是一个三五千元的高级配置。」
「系统只能像是一个上帝看着你，让你少出车祸，这才是实实在在的东西，也仅此而已，这就是比亚迪对自动驾驶的认识。」
不尽信智驾、与行业发展趋势有所相悖的王传福，难免遭到了友商们的反击。
余承东回应，「我觉得这位大佬这么说有两个原因，一是对行业不了解，二是他这方面能力还没做好，所以故意打击一下行业。」
不过，正当大家都以为比亚迪不打算在智驾层面发力追赶的时候，王传福亲自站出来表态了。
今年初，比亚迪举办梦想日活动，王传福在发言里提到，「新能源上半场是电动化，下半场是智能化。」
「比亚迪智驾团队超过 4000 名工程师，无论是规模，还是研发能力，都稳居全球头部梯队。」
王传福给出了掷地有声的回应。
在梦想日上，比亚迪发布了名为「天神之眼」的高阶智驾系统。
天神之眼分为了 DiPilot 100/300/600 多个系列，后面还将推出 DiPilot 1000/2000 的不同平台。
而这些不同数字的代表含义，基本对应着芯片算力高度。
其中，海狮 07 首发搭载的是 DiPilot 100 智驾系统，采用地平线征程 5 芯片，算力 128TOPS，支持高速 NOA。
值得一提的是，此前英伟达宣布，比亚迪将采用下一代算力达 2000TOPS 的芯片 Thor。
对照来看，这正是之后比亚迪计划推出的 DiPilot 2000 系统。
此外，还有消息指比亚迪计划在 12 万以上车型增配激光雷达，通过规模效应降低激光雷达成本。
发力智驾，比亚迪说到做到。
智驾，是由特斯拉掀起的一场突破瓶頸战。
轿跑 SUV，也是由 Model Y 发起的一场追逐战。
留意海狮 07、宋 L、腾势 N7 乃至作为轿车的海豹，其 CLTC 入门续航均在 550km。
可见，比亚迪对于中型车的续航要求，是以 550km 作为起始线。
此外，宋 L 和海狮 07 的续航进阶版本，则分别提升到了 602km 和 610km。
之所以这样设定的原因，大概也是参照了 Model Y 的做法。
Model Y 共提供 3 个续航版本，分别是 554km、615km 和 688km。
基于宋 L 和海狮 07 定位稍低的原因，尤其入门价均较之 Model Y 低了 6 万元。
因此，比亚迪没必要把续航堆到 700km 附近，以跟 Model Y 胡搅蛮缠，它只需打透入门版和中配版即可。
需要留意的是，海狮 07 的售价为 18.98-23.98 万元，反之宋 L 的是 18.98-24.98 万元。
同时，海狮 07 给出了更强动力、更长续航、更快充电速度、更高阶的 e 平台 3.0 Evo，以及更低售价区间。
性价比更高，是海狮 07 极力主张的核心诉求。
此外，留意现时宋 L 月销 5000 辆的市场表现，它已远超了月销一两千的智己 LS6 和小鹏 G6。
换言之，随着发力更狠的海狮 07 正式登场，其销量表现理应有着更强冲击力。
如此一来，乐道 L60 还敢接招吗？
作为蔚来子品牌，乐道并不甘心只做成一个追求性价比的代表。
于是，它还在极力提出，自己对标的是特斯拉。
乐道 L60 的底气，是其作为 NT3.0 平台的首发量产车型。
但作为 e 平台 3.0 Evo 的首发产品，难道海狮 07 就会远落后于乐道 L60 吗？
需要留意的是，乐道 L60 给出了前麦弗逊悬架 + 入门版 60 度磷酸铁锂电池的配置组合。
反之海狮 07 的入门版电池则是 71.8 度，且搭配了前双叉臂悬架。
更重要的是，海狮 07 没有对标 Model Y 的意思，于是它敢取以 18.98 万元的起售价。
而这样的价格，可能乐道 L60 需要借力 BaaS 电池租赁方案才能实现。
照此来看，海狮 07 有可能终结乐道 L60 的好采頭吗？
乐道 L60 的核心卖点，集中在了换电部分。
补能，始终是蔚来体系的关键主张。
对此，海狮 07 并非完全没有后手。
留意一点，当下官方对新车的命名是" 海狮 07 EV"。
既然要刻意指出是 EV 身份，那么也大概委婉透露着，海狮 07 DM-i 已经在路上了。
有报道指，海狮 07 DM-i 将在今年底推出。
根据第五代 DM-i 技术马上将在本月底登场，海狮 07 DM-i 自然将直接用上新一代系统。
同时，既然海狮 07 计划增设 DM-i 版本，那么宋 L 亦不会缺席于此。
基于宋 L 纯电版已卖到月销 5000 辆的水平，可预见在 DM-i 版推出以后，其表现只会有增无减。
此外，注意「年底」这个时间点，这还是乐道 L60 计划交付的节点。
售价更低、且无续航焦虑，海狮 07 DM-i/ 宋 L DM-i 注定将成为乐道 L60 的拦路虎。
如果再算上小鹏 G6，比亚迪这回出招，大概率是要棒打新势力们了。
G6，是助力小鹏去年 Q4 月销 2 万辆的绝对功臣。
但随着其月销量快速下滑至千辆水平，导致小鹏整个品牌自踏入 2024 年以来，仍未回到月销万辆的高度。
L60，是新品牌乐道的首战，也背负着蔚来体系走量的关键使命。
输不起、不能输，均是小鹏 G6 和乐道 L60 的主要诉求点，也是其引人关注的重要原因。
反之从海狮 07 的角度来看，它只是比亚迪车海里的一员，远不至于说要拼生死战的程度。
站在体育竞技层面，双方队伍在面对决赛时，是视死如归的一方更易取胜？
还是抱着轻松心态应战的一方，能更好发挥？
这个答案，或将预示了之后轿跑 SUV 市场的发展结局。
要是比亚迪在此能再下一城的话，市场格局恐怕又将要改写了。
