今天小编分享的汽车经验：某车企为冲量，突然要求供应商降价15%！“新车定低价”是这么来的？，欢迎阅读。
买车用车就找 SUV 大咖
当下可以说是整车厂跟供应商关系最为敏感的时刻。每年岁末，车企通常都会跟供应商协商明年的零部件采购价。按照惯例，车企这时都会提降价需求，双方一番拉锯后才会签合同。
而今年的情况比较特殊，由于内卷严重，汽车厂家大多要求供应商降价 10% 左右，大咖独家了解到，某新造车企甚至临时要求供应商降价 15%。这激起了供应商的抵触。岁末一场大战已经爆发，谁将成为赢家呢？
每年零部件价格都要下调
这两天网上传出了一封有关比亚迪乘用车要求供应商降价的邮件，要求从 2025 年 1 月 1 日开始，供应商所供货产品要降价 10%。
对此，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞在社交媒体回应称：与供应商的年度议价，是汽车行业的惯例。我们基于规模化大量采购，对供应商提出降价目标，非强制要求，大家可协商推进。
的确，每年这个时候，车企跟供应商都要就零部件采购价格来场拉锯战。车企为了控制成本，往往都会压价。除了比亚迪外，上汽大通也被媒体爆出已经发函给供应商，目标是降本 10%。
" 每个汽车品牌都有这个要求，这是年底常规操作。" 零部件供应商黄江告诉大咖，最近他们收到包括自主品牌、合资品牌在内车企的调价邮件，内容都是要求供应商在报价时主动调低价格，调价幅度都是 10% 左右。
就目前情况来看，今年零部件供应商的抵触情绪比较大，不少厂家人员在社交平台发声，表达对这种压价的不满。
（备注：图片来自网络）
今年汽车价格战过于激烈，零部件供应商受到的冲击特别大。大咖独家了解到，有的车企一年甚至要求供应商进行两次比价，根据价格高低来分配订单。有的车企临时要求供应商下调价格。比如，某造车新势力一款售价 10 多万、上市即成爆款的新车为了冲量，这个月抛开合同，突然要求供应商下调 15% 的价格。这对合作伙伴来说简直是噩耗。
低价新车需要低成本供应链
当前汽车行业内卷严重，所有的车企都在卷技术、卷价格，大家都担心下一步要 " 卷铺盖 "。
往年新车是车企的利润奶牛，但现在车企也很难靠新车挣钱。很多新车在刚上市时利润很薄、甚至亏本销售，成为爆款、拥有规模效应后才能挣钱。
在智界新 S7 上市时，华为常务董事、终端 BG 董事长，智能汽车解决方案 BU 董事长余承东谈到新车售价时就表示，" 这是亏损的价格，希望产能规模提升后减少亏损 "。
从去年开始，新车低价上市已经成为行业惯例，而且上市的时候还要赠送一堆实用的权益。无论是国产品牌，还是合资品牌都不能免俗。
一款新车要定出有杀伤力、甚至低于友商的价格，需要车企有强大的议价能力，拥有低成本供应链。
厂家除了压缩自己的利润、甚至是自己掏钱填价格窟窿外，还要求供应商也陪着 " 先苦后甜 "。大家联手通过价格战打造出爆款，新车上量后，接下来才有吃肉或者喝汤的机会。
但更加残酷的现实是，有些车企在新车成为爆款后，为了保持竞争优势，还要求供应商继续压价格。就像上文提到的那家新造车企，在新车上量后，向供应商提出了降价 15% 的要求。
谁将成为价格大战的赢家？
国家统计局对单车经济指标进行测算后发现，今年前 9 个月，国内汽车产业链的单车利润已降至 1.6 万元，其中 9 月仅为 1.1 万元，创了新低。而单车成本近年来不断提高，已增加至 29.9 万元，处于七年来的高位水平。
有些人可能觉得单车利润 1.1 万元并不少，实际上这是单车产业链的利润，也就是包括整车、零部件的利润总和。一款车通常由数万个零部件组成，这是所有厂家的共同利润。所以无论是车企还是供应商，大家的日子并不好过。
这两年车企跟供应商之间多次进行博弈。博世中国总裁徐大全今年 4 月份就提到：" 现在大多数客户跟我们谈，要求都是降价 20%。"
而对于当前这一场声势浩大的价格大战，零部件厂家会如何应对呢？" 降价是必然的选择，但我们没有办法按车企的目标去降，只能砍价！" 据黄江介绍，当前环境下，车企日子也不好过，供应商肯定得做出让步，但又不能让自己亏得活不下去。
大咖总结
当下汽车行业竞争过于激烈、技术迭代非常快，无论是整车厂还是零部件供应商都在想办法节约成本，很多利润是省出来的，汽车厂家跟供应商的矛盾因此激化。而岁末由于协商供货价引发的价格战，最终应该还是会以供应商的让步告终。但车企也赢得并不轻松。
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（应要求，文中黄江为化名。本文仅为作者个人观点，不代表《SUV 大咖》立场。）
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