今天小編分享的汽車經驗：某車企為衝量，突然要求供應商降價15%！“新車定低價”是這麼來的？，歡迎閱讀。
買車用車就找 SUV 大咖
當下可以說是整車廠跟供應商關系最為敏感的時刻。每年歲末，車企通常都會跟供應商協商明年的零部件采購價。按照慣例，車企這時都會提降價需求，雙方一番拉鋸後才會籤合同。
而今年的情況比較特殊，由于内卷嚴重，汽車廠家大多要求供應商降價 10% 左右，大咖獨家了解到，某新造車企甚至臨時要求供應商降價 15%。這激起了供應商的抵觸。歲末一場大戰已經爆發，誰将成為赢家呢？
每年零部件價格都要下調
這兩天網上傳出了一封有關比亞迪乘用車要求供應商降價的郵件，要求從 2025 年 1 月 1 日開始，供應商所供貨產品要降價 10%。
對此，比亞迪品牌及公關處總經理李雲飛在社交媒體回應稱：與供應商的年度議價，是汽車行業的慣例。我們基于規模化大量采購，對供應商提出降價目标，非強制要求，大家可協商推進。
的确，每年這個時候，車企跟供應商都要就零部件采購價格來場拉鋸戰。車企為了控制成本，往往都會壓價。除了比亞迪外，上汽大通也被媒體爆出已經發函給供應商，目标是降本 10%。
" 每個汽車品牌都有這個要求，這是年底常規操作。" 零部件供應商黃江告訴大咖，最近他們收到包括自主品牌、合資品牌在内車企的調價郵件，内容都是要求供應商在報價時主動調低價格，調價幅度都是 10% 左右。
就目前情況來看，今年零部件供應商的抵觸情緒比較大，不少廠家人員在社交平台發聲，表達對這種壓價的不滿。
（備注：圖片來自網絡）
今年汽車價格戰過于激烈，零部件供應商受到的衝擊特别大。大咖獨家了解到，有的車企一年甚至要求供應商進行兩次比價，根據價格高低來分配訂單。有的車企臨時要求供應商下調價格。比如，某造車新勢力一款售價 10 多萬、上市即成爆款的新車為了衝量，這個月抛開合同，突然要求供應商下調 15% 的價格。這對合作夥伴來說簡直是噩耗。
低價新車需要低成本供應鏈
當前汽車行業内卷嚴重，所有的車企都在卷技術、卷價格，大家都擔心下一步要 " 卷鋪蓋 "。
往年新車是車企的利潤奶牛，但現在車企也很難靠新車掙錢。很多新車在剛上市時利潤很薄、甚至虧本銷售，成為爆款、擁有規模效應後才能掙錢。
在智界新 S7 上市時，華為常務董事、終端 BG 董事長，智能汽車解決方案 BU 董事長餘承東談到新車售價時就表示，" 這是虧損的價格，希望產能規模提升後減少虧損 "。
從去年開始，新車低價上市已經成為行業慣例，而且上市的時候還要贈送一堆實用的權益。無論是國產品牌，還是合資品牌都不能免俗。
一款新車要定出有殺傷力、甚至低于友商的價格，需要車企有強大的議價能力，擁有低成本供應鏈。
廠家除了壓縮自己的利潤、甚至是自己掏錢填價格窟窿外，還要求供應商也陪着 " 先苦後甜 "。大家聯手通過價格戰打造出爆款，新車上量後，接下來才有吃肉或者喝湯的機會。
但更加殘酷的現實是，有些車企在新車成為爆款後，為了保持競争優勢，還要求供應商繼續壓價格。就像上文提到的那家新造車企，在新車上量後，向供應商提出了降價 15% 的要求。
誰将成為價格大戰的赢家？
國家統計局對單車經濟指标進行測算後發現，今年前 9 個月，國内汽車產業鏈的單車利潤已降至 1.6 萬元，其中 9 月僅為 1.1 萬元，創了新低。而單車成本近年來不斷提高，已增加至 29.9 萬元，處于七年來的高位水平。
有些人可能覺得單車利潤 1.1 萬元并不少，實際上這是單車產業鏈的利潤，也就是包括整車、零部件的利潤總和。一款車通常由數萬個零部件組成，這是所有廠家的共同利潤。所以無論是車企還是供應商，大家的日子并不好過。
這兩年車企跟供應商之間多次進行博弈。博世中國總裁徐大全今年 4 月份就提到：" 現在大多數客戶跟我們談，要求都是降價 20%。"
而對于當前這一場聲勢浩大的價格大戰，零部件廠家會如何應對呢？" 降價是必然的選擇，但我們沒有辦法按車企的目标去降，只能砍價！" 據黃江介紹，當前環境下，車企日子也不好過，供應商肯定得做出讓步，但又不能讓自己虧得活不下去。
大咖總結
當下汽車行業競争過于激烈、技術迭代非常快，無論是整車廠還是零部件供應商都在想辦法節約成本，很多利潤是省出來的，汽車廠家跟供應商的矛盾因此激化。而歲末由于協商供貨價引發的價格戰，最終應該還是會以供應商的讓步告終。但車企也赢得并不輕松。
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（應要求，文中黃江為化名。本文僅為作者個人觀點，不代表《SUV 大咖》立場。）
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