今天小编分享的汽车经验：大众谈判结束，中国业务是否再裁员，欢迎阅读。
撰文 / 张霖郁
设计 / 师 超
圣诞假期来临前，大众集团与工会长达 4 个月的谈判告一段落。
依据 2023 年底大众的年报数字，德国大众本地员工约 30 万人，这次的结果让企业管理层、工会以及全体德国本土员工都可以暂时安心进入假期。
此次谈判的主要结果，一是不立即关闭工厂也不立即裁员，但 2030 年之前，将会有 35000 个工作岗位被裁，同时削减 73.4 万辆工厂产能。
对于 35000 个岗位被裁，汽车商业评论的理解不一定是指 35000 名现有员工，也包含到 2030 年德国本土招人计划中，有些岗位将不再招人或直接取消。
第二，集团管理层做出妥协，放弃了之前 10% 的降薪要求。但据德国当地媒体最新报道，此次 10% 降薪仍保留，但只针对经理这一级别，德国本土这一级别的约有 4000 名中高管理层。
他们原本 2025 年 5 月获得的奖金将有所下调，整体算下来，经理级别的总收入在 2025 年和 2026 年将减少 10%。从 2027 年至 2029 年，降薪幅度逐年递减，每年将分别降 8%、6% 和 5%，但这一消息大众集团德国总部尚未确认。
与此同时，对于大部分员工，未来四年工资不再增长，部分奖金将减少或取消。
第三，大众集团管理层不再坚持直接关闭多座工厂。
德累斯顿工厂将于 2025 年停产，之后寻找其他用途。从 2027 年起，高尔夫车型从沃尔夫斯堡工厂转移至墨西哥工厂生产，沃尔夫斯堡工厂的生产线也将从四条减为两条。电动版本高尔夫和新的电动车平台产品将在沃尔夫斯堡生产。
奥斯纳布吕克工厂将生产至 2027 年中，大众集团之后考虑出售或其他用途。茨维考工厂生产线从 2027 年起缩减至一条。
这次谈判的结果将为大众集团从 2025 年开始每年节省 150 亿欧元，同时不会对 2024 年的业绩预期产生重大影响。
大众品牌 CEO 施文韬（Thomas Sch ä fer）之后在自己的领英上公布了这次谈判的相关内容。
这一结果，相比于 2024 年 9 月开始的大众集团管理层的诉求，基本算是双方各退一步。
当时管理层要求关闭至少两个工厂，降薪 10% 并进行数万名员工的裁撤，而工会则坚持不允许裁员和关闭工厂。
一位在德国汽车行业工作多年的华人告诉汽车商业评论：" 大众管理层一般对外宣布的诉求会比他们实际想实现的多，假设他们只想关闭一个工厂，但他们会提出要关闭 3 个工厂，他们知道工会不可能完全同意。"
大众中国明年会如何调整
随着大众集团整个转型调整，作为区網域性市场，大众中国明年也将继续调整。
大众集团 CEO 奥博穆（Oliver Blume）在 12 月 10 日同济大学的演讲中，提及中国的十点计划时，排位第一的就是 " 规模优化与增效措施 "（rightsizing & efficiency measures），第二条是大众安徽研发中心（VCTC）全面运营（full business readiness of VCTC），这两条暗示了大众中国未来一至两年的重点：一是相关业务和组织的优化整合，并且提速；另一点是 VCTC 核心能力的建设以及运营。
CARIAD 中国将成为大众中国明年调整的一块主要业务。
" 明年，CARIAD 中国的定位会和之前不同，目前和小鹏的合作属于取长补短，CARIAD 中国会打造出自己的团队。另外大众安徽研发中心（VCTC）也会加大投入，承担更多的责任。" 一位了解大众中国研发业务的汽车行业资深人士告诉汽车商业评论。
目前 CARIAD 中国主要承担了电子电气架构 CEA 的研发，其余的团队，有一部分是基于 PPE 平台，为奥迪一汽 2025 年上市的 Q6L e-tron 做軟體开发，还有一部分是维护现有 MEB 平台的车型，以及其他一些軟體相关的业务。
" 等奥迪这款新车上市后，这块业务只需要一些工程师进行维护，就不需要这么多开发人员了。我们内部也在猜，明年这些业务的人员可能会调整，或者公司鼓励他们去合肥，加入 VCTC 相关岗位。" 一位在 CARIAD 中国工作的工程师告诉汽车商业评论。
大众中国的北京总部，已连续几个月，每周举行人力资源开放日（HR Opening Day），其中很大的一部分是提供合肥岗位的相关咨询服务，包括补贴政策、转岗政策等，解答相关员工心里的顾虑或疑虑等。
" 我到 CARIAD 中国快四年了，从未见过大众中国举办类似的 HR 开放日，这是第一次。CARIAD 中国非 CEA 的业务并入 VCTC 可能是一个趋势，我们也被鼓励去合肥。" 另一位工程师说。
据汽车商业评论了解，目前大众中国内部的招聘网站、邮件宣传甚至食堂公共区網域的宣传材料上，都传达出希望大家去合肥或转岗去合肥的信息。
大众中国在 2024 年下半年已经进行了第一波裁员，第二波裁员将于 2025 年上半年进行。大众中国同时也给出另一个选择，就是去合肥，进行转岗或找到相匹配的岗位。
除了 CARIAD 中国之外，明年大众中国的组织优化将涉及多个部门，多余或低效的岗位将被取消。
罢工成本太高
关于大众集团和工会之间的谈判，需要注意的是，此次双方的矛盾，主要集中在大众品牌，裁员、工厂关闭主要涉及大众品牌。
从 12 月 1 日开始，大众品牌旗下的工人共举行了两次罢工，10 万名工人参与。
据瑞银估计，德国每发生一天罢工，大众集团的收入最高可能损失 1 亿欧元，营业利润最高损失约 2000 万欧元，而每天的产量将减少 2000-3000 辆。
大众品牌是大众集团重整的重点对象，这一品牌的目标是 2026 年实现 100 亿欧元的盈利增长，为 2026 年实现销售回报率 6.5% 铺路。
这一场谈判持续了 4 个月，汽车商业评论整理了这一事件的时间线。
9 月 2 日，外媒首次报道大众集团计划关闭德国本土工厂，涉及两家，一是奥斯纳布吕克市和萨克森州的德累斯顿两个工厂。同时管理层计划终止 1994 年以来实施的就业保障计划，该计划规定了 2029 年前不允许裁员。
9 月 4 日，16000 名工人在总部沃尔夫斯堡参加员工大会。奥博穆、大众 CFO Arno Antlitz 参加会议。Antlitz 当天说：大众集团销量已减少了 50 万辆，相当于两个工厂的销量。我们需要提高生产力并降低成本。销量未来不会复苏，大众品牌必须削减开支调整产量，只有这样才能在向电动车转型的过程中生存下来。
9 月 25 日，大众集团和工会进行第一轮谈判，谈判破裂，工会要求加薪 7%，大众管理层拒绝了。工会宣布举行罢工，最早从 12 月 1 日开始。奥博穆在大众集团和保时捷同时担任 CEO 的双重身份遭到质疑，大众集团投资者们要求奥博穆放弃他在保时捷的职位。
9 月 27 日，大众下调了年度业绩预期，营业利润率从之前的 6.5% 至 7% 降为 5.6%。此前，大众在 7 月已下调过一次经营预期。
10 月 29 日，外媒报道，大众集团计划关闭至少三家德国本土工厂，还计划将大众品牌员工薪资至少削减 10%，并在 2025 年和 2026 年保持此比例。
10 月 30 日，第二轮谈判开始，管理层拿出具体建议。
11 月 21 日，第三轮谈判，谈判破裂，导致工会 12 月 1 日大罢工。
12 月 9 日，第四轮谈判， 无果。
12 月 16 日，第五轮谈判，也是最终谈判，经历 70 个小时。
无论是大众集团或大众中国，对于很多人而言，2025 年充满着不确定性，这个不确定性一是来自于个人的职业发展，二是来自于公司，三是来自于行业，这恐怕也是整个汽车行业从业人员当下所面临的不确定性。
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