今天小编分享的汽车经验：魏建军需要重建魏牌，欢迎阅读。
时间负责斩断，或斩断危机，或斩断希望。
将坦克从魏牌独立出去，或许并非良策。
这话，确实有点 " 事后诸葛亮 " 之意，不过从结果来看，也有踪迹可循。将坦克独立出去，造成了三个影响。削弱了魏牌，压死了欧拉，掣肘了哈弗。
如今，" 独木难支 " 的魏牌陷入了一场品牌豪赌与转型阵痛之中，需要被重建。
魏牌进退失据
保定，长城汽车总部大楼前，立了一块碑，碑名叫 " 前车之鉴 "，上面刻下了几次因为战略失误导致的教训，内部人称之为 " 警戒石 "。掌舵人魏建军希望所有人，包括他自己，都能够 " 前事不忘，后事之师 "。
这块碑，见证了长城汽车从一家濒临破产的小厂成长为 SUV 领網域的王者，也目睹了这家曾是龙头地位的中国汽车品牌在转型中的迷茫与阵痛。
" 魏牌的战略摇摆，也应该刻在‘警戒石’。" 已经从长城离职的员工曾如是说。不过，可惜，警戒石面积不大，装不下那么多 " 前车之鉴 "。
魏牌算得上长城汽车的一个 " 前车之鉴 " 吗？
从目前的局面来看，魏建军将长城新能源战略的重任放在了魏牌身上，他亲自下场直播，为魏牌 " 代言 "，很重视。
但是，要从魏牌诞生到至今的发展历程来看，魏牌出现了两次战略失策。一次高端化战略定力不足，一次新能源转型慢一拍。
2016 年末，长城汽车隆重推出了豪华 SUV 品牌 "WEY"，这一命名源于魏建军的姓氏 " 魏 "，寓意深远。在品牌的发布会上，魏建军满怀信心地宣告，" 我以姓氏为赌注，WEY 品牌必须成功，不容失败。"
最开始的时候，还叫 "WEY" 的魏牌，是成功的。当时，魏牌以 "VV+ 数字 " 的方式推出了 VV7 和 VV5 两款 SUV，在短短半年内，两款车型的月销量均突破万辆大关，使得魏牌在 2017 年全年销量达到 8.6 万辆。2018 年 8 月，VV6 的上市进一步壮大车型阵容，全年销量也跃升至 13.9 万辆。
不可谓不辉煌。
要知道，当时中国汽车品牌还在苦战 " 打破合资品牌 15 万元天花板 "，魏牌打破了这个天花板，称得上自主品牌高端化的先锋探索者。这个成绩，是无法抹杀的。
不过，辉煌并未持续下去。2019 年，魏牌销量下滑至 10 万辆，2020 年仅为 7.85 万辆。下滑的因素有两个，一个是外部竞争的变化，一个是新能源爆发前夕，魏牌产品力不足，成为主因。
当时，随着吉利领克，奇瑞星途等品牌涌现，以及各大造车新势力推出高端车型，竞争对手的增多，魏牌面临的竞争日益激烈起来。此时，就需要更加强大的战略定力，不过魏牌并未做到。
当时，魏建军在思考将长城汽车进行多品牌战略的延伸，并未在魏牌车型导入上发挥他的前瞻性目光。
作为长城汽车独立的高端品牌，魏牌车型并不丰富，从 VV7 到 VV5 再到 VV6，有着相似的外观和内饰，缺乏明显的差异化，并且和哈弗旗下车型产生了市场挤压和冲突。新能源 P8 车型，也并未做好 " 走量 " 的准备，起到了一个战略装饰作用。
回溯中国汽车发展的这些年里，无法否认的是魏建军以前瞻性的战略布局，让长城汽车开拓了诸多细分市场。比如，2020 年 12 月，魏牌重磅推出了硬派越野 SUV 坦克 300，为魏牌的销量带来了积极的回升。
" 欧拉针对女性市场崛起的布局，魏牌针对国产车消费更新的预判，坦克对于硬派越野车市场的开拓，哈弗对于轻越野市场的探索，其实都是非常超前的。" 业内人士表示，长城汽车做了大量品类创新。
而且，对于当时完全不成熟的越野市场来说，推出硬派越野车型，是一个非常大胆的决定。不负众望，凭借硬派越野定位精准切入细分市场，坦克系列在 2024 年销量超 20 万辆，成为长城利润支柱。坦克系列车型的成功，与魏牌想要打造的高端硬朗形象高度契合，进一步增强了魏牌在市场上的整体竞争力。
但是，转折又出现了。
2021 年 4 月，长城汽车决定将坦克系列独立出来成为一个新的子品牌。这个调整，从坦克系列的表现上，也能理解，作为单独一个品牌，将会有更加清晰的品牌定位和圈层文化。
坦克独立，并不是战略错误，反而是一次大胆的决定。那为什么又要说 " 将坦克从魏牌独立，并非良策 "？原因在于，剥离了坦克之后，魏牌并未做好更加精准的产品和品牌定位。
不可避免的是，坦克独立削弱了魏牌的竞争力，导致魏牌在 2021 年全年的销量表现不佳，仅售出 52194 辆。在长城汽车的整体销量中，占比不足 5%，位列长城汽车四大乘用车品牌哈弗、欧拉、坦克、WEY 的末尾。
说白了还是一句话，在打造高端品牌的过程中，战略定力显得尤为关键。可惜，之后的魏牌处于长达几年的摇摆之中。
重建的底层逻辑变了
从 2021 年开始，魏牌的挣扎感越发明显，两组词足以概括，" 定位模糊，转型阵痛 "。
坦克独立出去之后，长城汽车对魏牌的战略定位出现了明显的变化，希望魏牌能够承担起新能源转型的重任。
提及长城汽车的新能源布局，其实用不上 " 起了大早，赶了晚集 " 的说法。长城汽车是 " 起早的鸟儿，但没虫吃 "。
因为摇摆。
魏建军承认新能源大势，但不愿过多放弃在燃油车时代积累的技术优势和市场利润，在 2018 年推出专注小型车市场的 " 欧拉 "，这也是目前长城汽车旗下唯一量产过的纯电品牌。
2018 年的新能源市场环境还在探索中，2019 年造车新势力的李斌和何小鹏还在互相打气，争取从 ICU 出来，活下去。可以说，这样的环境下，长城有的是机会布局新能源转型。
并且，2020 年，长城就已经将柠檬混动 DHT 技术首发。从插混技术的发布时间来看，长城要比比亚迪还早，可惜本该靠时间差抢占先机的长城，在插混技术的推进上显得犹豫不决。
后来，也常有 " 事后诸葛亮 " 表示，只要决心坚定，长城汽车有机会能够先发多人。当然，2021 年，长城也曾立下了这样的决心。魏建军决定，长城汽车不再聚焦单一品牌，先后发力哈弗、欧拉、魏牌、坦克以及皮卡等多条产品线，并在各品牌推出了数款车型。
而且，在被问及长城汽车此次决心有多大时，魏建军回答：" 死也要转型，不转型就得死，死了也在所不惜。"
不过，体现在魏牌身上，有些步子迈得过大。停产 "VV+ 数字 " 系列的车型，一年内推出摩卡、玛奇朵与拿铁三款以咖啡为灵感的全新车型。就意味着将魏牌原先的市场积累 " 一扫而空 "，老车主的归属感被丢掉了，对品牌来说并非益处。
2021 年 5 月，魏牌摩卡作为中型 SUV 上市，成为长城汽车首款基于 " 咖啡智能 " 平台打造的车型。同年 9 月 29 日，紧凑型 SUV 玛奇朵 DHT 正式上市，搭载长城汽车智能混动 DHT 技术。同年 12 月 17 日，魏牌拿铁 DHT 也作为紧凑型 SUV 亮相。
值得注意的是，除了摩卡仍为燃油车外，其他车型均采用了柠檬混动 DHT 技术。这标志着魏牌战略的重大转变，从传统燃油汽车向智能混动新能源汽车的转型。但是，此时比亚迪已完成了 DM-i 的布局，先机被抢占。
再后来的故事，用一句话总结便是，" 铁打的魏牌，流水的 CEO"，高管换得频繁，魏牌的车型阵列更是停产密集，最长的 VV7 卖了 4 年零两个月，最短的玛奇朵只卖了 14 个月。
2023 年，魏牌推出被寄予厚望的蓝山车型，自年上市以来便以 5 米级车身、全系混动系统、豪华配置等卖点冲击高端新能源市场。魏建军亲自上阵直播测试智驾、频繁造势营销，新款蓝山上市之后魏牌也算是打过一个翻身仗。只是，独木难支，后来，魏牌又布局 MPV 市场，推出高山车型。
不断迭代车型，从 VV 系列以 " 中式豪华 " 定位斩获口碑，到咖啡系列试图用年轻化命名破圈，当消费者开始接受 " 拿铁 "" 摩卡 "，产品线又迅速被蓝山、高山取代，五年间三次品牌定位切换，消费者认知被反复撕裂。
看得出来，魏牌急于求成。
再加上，多款车型分流有限资源，魏建军希望的打造 " 大单品 " 战略，也未能实现。目前，魏牌每月仅有几千辆的销量，距离魏建军希望的目标，还有很远的路要走。
尽管产品力突出，销量却不如预期。市场担心的是，魏牌又该如何走下去？
每每提及魏牌时，业内屡屡语重心长，魏建军需要更加坚定地去重建魏牌。
重建的第一步，便是战略定力的不退缩。不再频繁地停产和推新车型，颠覆品牌定位，是解决问题的关键一步。" 推到重来 "，只会让品牌更加受损。
市场还建议，长城应集中资源将蓝山打造成 "30 万级智能 SUV 标杆 "，而非在 SUV、MPV 等多个领網域布局。对于这个建议，BC 认为 " 可取之处一半一半 "，毕竟打造成功一款明显大单品是难事，魏牌没有那么多的筹码和时间去赌一款车型的成功。
万一，不成功呢？
但是，清晰精准的产品定位，确实必须中的必须，也是魏牌待解的难题。这也涉及到魏牌的第二个问题，虽然产品力突出，但是相比造车新势力来说，智能化标签不够突出。
2024 年研发投入达 1500 亿元时，长城同期研发费用仅 110 亿元，且分散于皮卡、越野等传统优势领網域。技术投入的结构性失衡，让蓝山在智能座舱、OTA 更新等核心场景中难以形成竞争力。
目前，魏牌的局面是 " 技术长板 VS 生态短板 "，如何在智驾技术的传播中，把长城汽车所拥有的 " 四挡 Hi4""Coffee Pilot Ultra" 等技术牢牢贴到车型上。光靠魏建军的个人直播，还不足够，需要从 " 从产品到体系的重构技术突围 "。
过去三十多年，魏建军一直坚持技术为基础，2023 年他在央视采访中提到，长城的造车逻辑是靠制造、靠技术、靠扎实的产品。但是，时代变了，占领市场的底层逻辑也变了。能够取胜的因素，除了硬體产品过关，还有軟體能力、营销能力及用户管理等多重维度。
长城应该学习小鹏、华为的渐进式开城策略，以实际场景检验技术可靠性。与此同时，魏牌应抛弃传统车企侧重参数堆砌的营销思维，借助技术发布会、用户共创活动等方式强化品牌价值，与年轻用户建立情感共鸣。
当然了，提意见，谁都会。重塑一个品牌并非易事，而且是一个长期主义，关关难过，也得关关过，长城和魏建军的努力，也不能被 " 暂未成功 " 的成绩所抹杀。
庆幸的是，在经过多年混沌摸索，长城和魏牌形成了明确的产品规划型谱和发展路径。只是，" 淘汰赛 " 已经吹响终场哨。
时间不等人，且负责斩断，或斩断危机，或斩断希望。
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