新能源汽车离岛难，本是“香饽饽”，为何被区别对待？

今天小编分享的汽车经验：新能源汽车离岛难，本是“香饽饽”，为何被区别对待？，欢迎阅读。

今天（2 月 18 日）是龙年开工第一天，不少人已经奋斗在工作第一线，但有一些人的归程仍旧 " 遥遥无期 "。

作为旅游热门地，春节期间的海南再次证明了其 " 吸引力 "。正逢 " 史上最长春节黄金周 "，数百万游客陆续涌入海南过节。不过，进岛容易出岛难，一方面海南返程机票价格持续走高，逼近 2 万，且一票难求；另一方面选择自驾的游客购买不到出岛船票，有的人不得不选择 " 人走车留 "。

新能源汽车为何难离岛？

从官方售票平台琼州海峡轮渡管家上看，燃油车余票比新能源汽车充裕很多，燃油车船票 2 月 25 日已有不少余票，而新能源汽车今天只能购买到 3 月 4 日的票，但是已经全部售完。

（左图燃油车余票，右图新能源汽车余票）

是什么原因导致新能源汽车出岛如此困难？

海南省交通运输厅表示，由于新能源汽车主要靠电能提供动能，高温暴晒或充电不当等情况下，极易引发自燃等事故。一旦失控将严重破坏船舶，威胁船上人员生命安全。

2023 年 12 月，海南省交通运输厅、海南海事局发布《琼州海峡新能源车辆滚装运输作业指南》规定，" 登船后，新能源车辆应在船上划定的新能源车辆装载区網域内集中停放。船公司根据所属船舶实际情况，每航次载运新能源车辆的数量不得超过船舶载车定额（以小车计）的 10%，且总数不超过 18 辆，电动货车（大客车）与电动小客车折算比例按照 1:3 进行换算，换算后数量不超过装载的总数限制。"

有新海港、秀英港的工作人员透露，每艘船能上多少辆新能源汽车具体要看船的大小，普通的船只有 5 个指标。

针对客流返程高峰，海口相关部門表示，将继续调整新能源汽车运输专船班次，同时增设临时停车场，缓解车辆在港口拥堵的问题。新海港已经增设了 " 新能源专班 "，每天三个专班（每班新能源汽车在 100 辆以内）。

海口市交通运输和港航管理局发布通知称，截至 2 月 18 日 11 时，当日预约出岛小车总数约 17200 辆，已运送出岛约 7200 辆（其中 9 时至 11 时运送了 1400 辆），全天预约待出岛约 10000 辆。海口三港各待渡车场已饱和，实时待渡车辆约 5600 辆，预计疏运需要 7 小时以上。

新能源汽车安全隐患有多大？

此次海南新能源汽车离岛难，不仅反应了海南旅行的难点，也让新能源汽车再次陷入 " 窘境 "。为什么新能源汽车就要受到区别对待？

国家大力发展新能源汽车多年，2023 年，新能源汽车累计零售已达 773.6 万辆，同比增长 36.2%。这一结果，不仅是国家政策的扶持，更是消费者对新能源汽车产品的认可。

新能源汽车起步阶段，确实有不少自燃事件发生，不过，随着技术的进步，我们也应该以全新视角看待新能源汽车。

去年 12 月，互联网联合辟谣平台发布过《2023 年新能源汽车行业辟谣榜》一文，其中提到 " 新能源车比油车更容易起火 " 是谣言。新能源汽车发生起火事故的概率并不比燃油车高。根据新能源汽车国家大数据联盟监测与管理平台的数据显示，2019 年，新能源汽车起火概率是 0.0049%，2020 年至今起火概率下降为 0.0026%。而根据公安部有关部门公布的数据，传统燃油车年火灾事故率约为 0.01%-0.02%。新能源汽车起火事故的原因中，动力电池自燃占比为 31%。随着电池制造技术的成熟和整车制造水平的提升，新能源汽车自燃的概率也在逐年降低。

能够看到，为了提升新能源汽车的安全性，很多车企自研的动力电池都经过了严格的物理性能、电化学性能、充放电性能以及热耐受性等方面的考核，只有通过各项测试并符合相关标准的动力电池才能被用于新能源汽车。

另外，基于智能化技术，新能源汽车配备了先进的电池管理系统（BMS），它能够对电池进行实时监测和控制。BMS 会监测电池的温度、电压、电流等参数，并在发现异常情况时及时采取措施，如切断电源、降低充放电速率等，以避免电池过热、过充或过放等问题。由此可以大大减少电池事故的发生概率，提高新能源汽车的安全性能。