新能源汽車離島難，本是“香饽饽”，為何被區别對待？

今天小編分享的汽車經驗：新能源汽車離島難，本是“香饽饽”，為何被區别對待？，歡迎閲讀。

今天（2 月 18 日）是龍年開工第一天，不少人已經奮鬥在工作第一線，但有一些人的歸程仍舊 " 遙遙無期 "。

作為旅遊熱門地，春節期間的海南再次證明了其 " 吸引力 "。正逢 " 史上最長春節黃金周 "，數百萬遊客陸續湧入海南過節。不過，進島容易出島難，一方面海南返程機票價格持續走高，逼近 2 萬，且一票難求；另一方面選擇自駕的遊客購買不到出島船票，有的人不得不選擇 " 人走車留 "。

新能源汽車為何難離島？

從官方售票平台瓊州海峽輪渡管家上看，燃油車餘票比新能源汽車充裕很多，燃油車船票 2 月 25 日已有不少餘票，而新能源汽車今天只能購買到 3 月 4 日的票，但是已經全部售完。

（左圖燃油車餘票，右圖新能源汽車餘票）

是什麼原因導致新能源汽車出島如此困難？

海南省交通運輸廳表示，由于新能源汽車主要靠電能提供動能，高温暴曬或充電不當等情況下，極易引發自燃等事故。一旦失控将嚴重破壞船舶，威脅船上人員生命安全。

2023 年 12 月，海南省交通運輸廳、海南海事局發布《瓊州海峽新能源車輛滾裝運輸作業指南》規定，" 登船後，新能源車輛應在船上劃定的新能源車輛裝載區網域内集中停放。船公司根據所屬船舶實際情況，每航次載運新能源車輛的數量不得超過船舶載車定額（以小車計）的 10%，且總數不超過 18 輛，電動貨車（大客車）與電動小客車折算比例按照 1:3 進行換算，換算後數量不超過裝載的總數限制。"

有新海港、秀英港的工作人員透露，每艘船能上多少輛新能源汽車具體要看船的大小，普通的船只有 5 個指标。

針對客流返程高峰，海口相關部門表示，将繼續調整新能源汽車運輸專船班次，同時增設臨時停車場，緩解車輛在港口擁堵的問題。新海港已經增設了 " 新能源專班 "，每天三個專班（每班新能源汽車在 100 輛以内）。

海口市交通運輸和港航管理局發布通知稱，截至 2 月 18 日 11 時，當日預約出島小車總數約 17200 輛，已運送出島約 7200 輛（其中 9 時至 11 時運送了 1400 輛），全天預約待出島約 10000 輛。海口三港各待渡車場已飽和，實時待渡車輛約 5600 輛，預計疏運需要 7 小時以上。

新能源汽車安全隐患有多大？

此次海南新能源汽車離島難，不僅反應了海南旅行的難點，也讓新能源汽車再次陷入 " 窘境 "。為什麼新能源汽車就要受到區别對待？

國家大力發展新能源汽車多年，2023 年，新能源汽車累計零售已達 773.6 萬輛，同比增長 36.2%。這一結果，不僅是國家政策的扶持，更是消費者對新能源汽車產品的認可。

新能源汽車起步階段，确實有不少自燃事件發生，不過，随着技術的進步，我們也應該以全新視角看待新能源汽車。

去年 12 月，互聯網聯合辟謠平台發布過《2023 年新能源汽車行業辟謠榜》一文，其中提到 " 新能源車比油車更容易起火 " 是謠言。新能源汽車發生起火事故的概率并不比燃油車高。根據新能源汽車國家大數據聯盟監測與管理平台的數據顯示，2019 年，新能源汽車起火概率是 0.0049%，2020 年至今起火概率下降為 0.0026%。而根據公安部有關部門公布的數據，傳統燃油車年火災事故率約為 0.01%-0.02%。新能源汽車起火事故的原因中，動力電池自燃占比為 31%。随着電池制造技術的成熟和整車制造水平的提升，新能源汽車自燃的概率也在逐年降低。

能夠看到，為了提升新能源汽車的安全性，很多車企自研的動力電池都經過了嚴格的物理性能、電化學性能、充放電性能以及熱耐受性等方面的考核，只有通過各項測試并符合相關标準的動力電池才能被用于新能源汽車。

另外，基于智能化技術，新能源汽車配備了先進的電池管理系統（BMS），它能夠對電池進行實時監測和控制。BMS 會監測電池的温度、電壓、電流等參數，并在發現異常情況時及時采取措施，如切斷電源、降低充放電速率等，以避免電池過熱、過充或過放等問題。由此可以大大減少電池事故的發生概率，提高新能源汽車的安全性能。