今天小编分享的汽车经验：豪掷数亿，奔驰上马“广进计划”，欢迎阅读。
作者 | 柴旭晨
编辑 | 王小娟
奔驰阔绰的 " 广进计划 "，震惊了车圈。
近期，梅赛德斯 - 奔驰集团计划斥资数十亿欧元推出一项自愿离职计划，向 3 万名员工提供自愿离职补偿方案。
目前，员工可通过内网估算离职补偿金额。举例来看，一名服务 30 年、月薪 8 万元人民币的中层管理者若选择离开，可获超约合 400 万元人民币的遣散费；一名普通工厂工人也能拿到相当于两年薪资的补偿。
有国内网友戏言，这是奔驰给员工发了一张 " 人生重启体验卡 "，拿着这笔钱可以提前退休、旅游。奔驰管理层表示，这笔遣散费不仅是对员工多年辛勤付出的肯定，更是对他们未来生活的保障。
不过，这一创下汽车行业裁员补偿的纪录，背后折射的并非企业的慷慨，而是一场关乎存亡的转型博弈，这一点从奔驰去年财报便能看出些端倪。
2024 年，奔驰面临着利润下滑与市场失守的双重绞杀：营收 1456 亿欧元，同比下滑 4.5%；净利润 104 亿欧元，暴跌 28.4%；毛利率跌破 20% 的心理防线，问题的根源直指其最大单一市场——中国。
这一年，奔驰在华销量同比下滑 7%，纯电车型销量更同比下跌 23%，被蔚来、理想等本土品牌挤压得喘不过气。曾经以 " 品牌溢价 " 傲视群雄的奔驰，如今不得不将部分车型终端价下调超 10 万元以维持市场份额。
更深层的危机在于，传统燃油车业务的萎缩速度远超预期。奔驰的纯电车型 2024 年仅交付 18.5 万辆。市场份额被特斯拉、比亚迪等新能源车企不断蚕食，利润空间被持续压缩，奔驰急需一场大刀阔斧的变革。
奔驰并非没有尝试转型。2025 年计划推出的全新 CLA 车型、2026 年纯电 GLCSUV 等彰显着其电动化野心；中国研发团队超 2000 人、近五年投入 105 亿元的布局，更凸显 " 在中国，为全球 " 的战略。但问题在于，传统车企的庞大身躯难以适应新赛道的节奏。
一方面，内燃机时代积累的供应链体系、生产流程与人才结构，在电动化时代成为沉重包袱。奔驰德国工厂的工人技能多集中于机械制造，而电动化所需的电池、軟體人才严重短缺。
另一方面，管理层级冗余、决策迟缓的弊端在智能汽车竞争中暴露无遗。华为 ADS 智驾系统已实现城区道路自动驾驶时，奔驰的 L3 级自动驾驶仍局限于特定高速场景。这种代际差距，迫使奔驰不得不通过减员，在 2027 年前省下 50 亿欧元成本，为研发输血。
不过，由于此前的協定，现有行政人员在 2034 年前不会被直接裁员。于是，奔驰只能另想办法，在制度框架内寻找最大腾挪空间，用丰厚的买断金鼓励员工主动离职。
据了解，奔驰此次计划覆盖德国本土多个工厂，主要针对从事传统燃油车研发与生产的员工。内部人士透露，公司计划通过自愿离职补偿、提前退休方案等方式缩减部分岗位，同时将资源向电动化、軟體开发和人工智能领網域倾斜。
奔驰 CEO 奥拉 · 卡列尼乌斯的表态意味深长，" 丰厚的遣散费是为了支撑员工的转型过渡期，公司希望通过这种方式，鼓励那些愿意提前退休或寻求新职业机会的员工自愿离职，从而为公司的未来发展腾出空间。"
奔驰管理层也明确表示，若员工选择不接受买断计划公司不会强制解雇，同时公司保留拒绝部分员工参与该计划的权利，特别是对于占据关键岗位或具有高价值的顶尖人才。
看得出，这笔 " 遣散费 " 实为战略投资，将资源从传统部门转向电动化、智能化领網域，奔驰计划将财务、人力资源等职能外包，并停止替换退休员工，以此释放每年 10% 的生产成本。
作为奔驰全球最大单一市场，中国区是否会被纳入此次调整尚未明确。但实际在奔驰全球推出自愿离职计划之前，中国市场已经悄然展开了裁员行动。
奔驰中国于 2 月 26 日约谈了部分员工并立即启动了裁员程式，裁员比例约为 15%。本轮裁员主要涉及销售、汽车金融两个体系，公司主体主要是梅赛德斯 - 奔驰（中国）汽车销售有限公司、梅赛德斯 - 奔驰汽车金融有限公司，研发体系暂未涉及。
奔驰的这一动作，也是德国汽车业的集体焦虑的缩影。
近年来，德国制造优势不再，大众、奥迪等巨头纷纷减产、裁员。数字化转型的浪潮中，德国汽车工业转型缓慢，在新能源领網域被对手赶超。
奔驰的 " 买断计划 "，只是德国制造业大变革的前奏。近日，奥迪集团也向全体员工发出了一封名为 " 分手快乐 " 的邮件，内文透露奥迪与公司工会达成一致的裁员计划，预计到 2029 年，将在德国削减约 7500 个工作岗位，部分员工将获得 "N+10" 的赔偿。
波士顿咨询报告指出，传统车企的劳动力结构正经历 " 双重挤压 "：一方面，内燃机相关岗位需求以每年 5%-8% 的速度递减；另一方面，軟體工程师、电池专家等岗位缺口持续扩大，人才争夺战愈演愈烈。
这场人力结构调整背后，是汽车产业价值链条的重构。
摩根士丹利指出，在智能电动车时代，軟體研发成本占比已从传统汽车的 10% 飙升至 40%，而机械制造环节的价值占比相应下降。这种转变迫使车企必须重塑人才矩阵——奔驰近期在硅谷设立 AI 实验室、在柏林组建百人级车载系统团队的动作，正是这种战略转向的注脚。
眼下，奔驰的数十亿欧元遣散费，既是对过去的告别，也是对未来的赌注。2027 年节省 50 亿欧元的目标若能实现，或可为其赢得转型視窗期；但若电动化、智能化布局不及预期，这笔钱可能成为沉没成本。
更大的悬念在于，当大众、宝马等德国巨头纷纷推出类似计划，是否意味着整个欧洲汽车业已进入战略收缩期。而在欧亚大陆的另一端，中国车企正以 " 合纵连横 " 加速产业整合，这场关乎汽车业未来的竞赛，或许才刚刚拉开帷幕。
