今天小编分享的科技经验：作为留级生的合资车，终于要靠抄作业“翻红”了？，欢迎阅读。
文 | 新能源观（ID：xinnengyuanqianzhan）
2024 广州车展上，合资车似乎 " 好起来了 "。
上汽奥迪一改往昔，其推出的新豪华电动品牌摒弃了经典 " 四环 " 标志，改用字母 "AUDI" 代替；广汽本田亮相了全新烨 P 产品序列及全新 W 纯电架构；东风日产展示了 "GLOCAL" 模式下的最新智能技术成果，亮相了其基于新能源架构下打造的 N 系列产品。
一系列的大胆求变，让合资车在当下消费者心中的形象被扭转了。
" 终于学会不‘敷衍’了！"" 他们那扭扭捏捏的性格早就该改改了！"" 合资终于醒悟了，看来是要好好拼一把新能源了！"
由此，在新能源汽车市场迷失良久的合资车终于找到了 " 杀 " 回来的入口。
2025 年的新能源之争强度加大，谁又能笑到最后呢？
曾经的 " 傑出人士生 " 沦为 " 学困生 "
近几年，伴随着燃油车的节节衰退，属于合资品牌 " 躺着赚钱 " 的时代过去了。
乘联分会最新数据显示，2024 年 1-10 月，主流合资品牌的市场占有率从 2020 年同期的 51.8%，跌至 28%，下滑了近二十四个百分点。
而反观自主品牌，其 2024 年 1-10 月的市场占有率从 2020 年同期的 34.6%，升至 59.7%。增长了超二十五个百分点。
我们不难看出，合资品牌所丢失的近二十四个百分点市场，是让自主品牌拿走了。
缘何如此？
时间回到 2020 年，多重因素合力下，汽车市场已然开始生变，" 蔚小理 "、零跑等造车新势力凭借着在新能源市场布局的先发优势，逐渐得到了市场的主动权，吃起红利。
图 / 蔚来、小鹏、理想，来源 / 互联网 新能源观截图
而在彼时，大多数的合资品牌仍处观望状态，并未在新能源领網域投入太多的精力和资源。
如今，在自主品牌的重压下，合资品牌虽然逐渐意识到了布局新能源市场的重要性，但可惜的是，受之前重视度不足、技术研究慢半拍的影响，合资品牌的被动局面并未迎来太大改善。
举例来看，截至目前，东风日产旗下在售的新能源车型有启辰 VX6、启辰大 V DD-i、ARIYA 艾睿雅等，但似乎都中规中矩，没有一款能实现月销量过 2000 辆，自然也无法扭转东风日产在新能源领網域的地位。
图 / 东风在售新能源车型，来源 / 互联网 新能源观截图
想要继续在燃油车领網域发力的上汽奥迪则成为征战中国市场的一场 " 笑话 "，今年 1-10 月，上汽奥迪旗下全系车型累销仅 3.08 万辆，不及自主品牌的一个季度销量。毕竟现阶段多半消费者购买新车会优先考虑新能源车型。
而对于合资品牌旗下的新能源车，多名消费者流露出了不太信任的态度。" 这些合资品牌的电车就好比当年的国产油车，总给人一种‘杂牌’的错觉。"" 说实话，好多合资品牌推出的新能源产品都过于混乱，没有鲜明特征，让人无从入手，也不想入手。"
乘联分会秘书长崔东树认为，" 随着乘用车行业的电动化智能化转型，合资企业原有的产业优势弱化，产能压力加大，面临新时代高质量发展的新课题。"
这反映在 2024 年 10 月厂商零售销量排行榜上就是，前十的企业除了大众和丰田，其他的都被比亚迪、吉利、奇瑞和长安等国产车占据。
破而后立
" 死得晚，才能有的活 "。
今年，逐渐意识到这句话含金量的合资品牌，纷纷在新能源市场认真起来，加码新产品。
细数到接近尾声的2024 广州车展，多家合资品牌将自家新能源车型放在了 C 位，燃油车则躺进了角落。
具体到品牌，广汽本田发布了全新一代智能高效纯电专属平台 Architecture W，而基于此平台打造的首款车型烨 P7 量产版也在本次车展迎来了首发亮相。
据悉，烨 P7 定位 " 豪华纯电 SUV"，采用了当前本田最新技术，搭载了宁德时代电池、华为光场屏、航盛生命感数字座舱等中国各行业头列供应商产品，预计上市时间为 2025 年上半年。
东风日产旗下基于 "GLOCAL" 模式下打造的首款纯电车型 N7 首发亮相广州车展，其搭载的高阶智驾技术可实现高速领航 NOA、城市记忆领航 NOA 及全场景智能泊车，配备的 AI 零压云毯座椅能实现对座椅背部、腰部、腿部的自动调节。
上汽奥迪新电动品牌 "AUDI" 及其旗下的概念车奥迪 E 首次亮相广州车展，按照奥迪官方介绍，该款车可实现 " 舱、驾、算、联 " 四網域合一。
合资车的系列做法，收效几成？
对于广州车展上合资车的新变化，诸多网友热议，" 合资车也学会智能化了？不吃老本后，车都变香了。"" 不容易，终于在新能源市场拿出看得过去的产品了。"
四川绵阳的韩先生（化名）是一名老合资车车主了，据他介绍，他的那辆天籁开了得有六七年，除了日常保养，就换过一次电瓶。" 下辆车想换电车，可我们那里的自主品牌比大城市来说还是太少，所以看到这次广州车展合资品牌推出的电车后，我当时就想给自己安排上，毕竟我们这里合资 4S 店较多，售后方便有保障。"
当前，在低线城市或县镇级地区，和韩先生抱有相同看法的并非少数，而其大多数消费者均认为，买车时还是会优先考虑合资品牌，毕竟历史资源积淀雄厚的，质量也会更过硬些。
" 我们做了调查，现在买合资品牌的人中，有 62.2% 的人还想买合资的电动车。" 国家信息中心副主任、正高级经济师徐长明如是说。
由此，在中国尚未完全丢失机会的合资车，在 2024 广州车展扳回了一局。
合资车的 " 翻红 " 秘籍
有一点需要关注，合资车的 " 唱衰 " 并非仅仅因为其入局新能源市场过晚。
据了解，当下，合资车在燃油板块的表现也不容乐观，比如广汽讴歌、三菱、铃木等多个合资品牌的陆续退市，而此境遇产生的源头大抵与合资车入驻中国市场之初的 " 傲慢姿态 " 有关。
北京的何先生（化名）驾龄二十年，据他透露，二 00 几年那会儿，他和很多消费者一样，都爱买合资车，觉得质量好，开出去拉风，但随着一次次来自合资车的 " 背刺 "，他现在买车第一 pass 的就是合资。
" 以前经常会遇到入手的合资车和同型号海外版配置不一致的情况，见怪不怪，毕竟，在安全缩水面前，高价减配只能算是大巫见小巫。"
理想 MEGA 车主薛先生（化名）表示，" 在咱们新能源没出豪华 MPV 之前，我一直觉得加价 30 万买埃尔法太亏，可没办法，生意上需要，只能吃了这个哑巴亏。"
由此，在与诸多对合资车寒了心的消费者接触中，我们不难发现，合资车想要真正挽回中国消费者的心，恐还得学习 " 一视同仁 "，拿出足够多的诚意对待消费者。
价格方面，合资车应在保证质量的基础上，降低价格门槛，最大限度地优化配置组合，做到价格匹配价值。
服务方面，合资车应加大对售后服务网络建设的投入，与经销商共同制定好 4S 店销售及售后人员的服务标准，并适当推出免费车辆检测等回馈老车主的福利活动，以增强消费者的满意度和信任度。
合资车的求变到这儿为止，够吗？
平心而论，在这场新能源之战还未迎来决胜局之际，想要留下的合资车恐还得继续铆足了劲儿向上。
毕竟，时代在变，消费者的需求也在变。
具体来看，当前大多数合资车的智驾技术与国产自主品牌仍有一定差距，比如华为最新 ADS 3.0 已实现端到端类人智驾。由此，在智驾领網域同样起步较晚的合资品牌，有的选择继续自研，有的则与中国大厂合作，比如，一汽奥迪旗下的奥迪 A5L、Q6L e-tron 均搭载了华为高阶智驾。
图 / 华为 ADS 3.0 部分功能介绍，来源 / 互联网 新能源观截图
说到这儿，不得不强调，想要更好地满足中国消费者需求，合资车除了应着眼智能化这个与时俱进的 " 新潮 " 项，提高自家产品科技含量外，还应聚焦消费者的用车需求，着眼车内空间设计。
此外，作为新能源市场里的 " 落后派 "，合资车想要尽快赶上来，不妨与中国品牌的主动合作，毕竟资源共享后，其在新能源领網域的滞后是会得到补足的。
未来，找到解题思路的合资车，在市场格局中将获得怎样的席位，拭目以待。
