今天小编分享的汽车经验：陈萌：东风纳米争取年内达到月销1万台，欢迎阅读。
网通社访谈 4 月 25 日，在 2024 北京车展的东风汽车站台，东风纳米携东风纳米 01 共创版正式亮相，并推出 " 国民车共创计划 "，与社会各界开展改装共创、周边共创、内容共创、社群共创、新车共创。
面对愈演愈烈的价格战，东风纳米营销事业部总经理陈萌，在接受网通社采访时指出，作为东风来讲，无论价格战怎么打，无论哪个细分的市场好与不好，东风一定坚定不移布局每一个细分市场，因为我们就是做汽车的。
谈道东风纳米的目标，陈萌表示，在明年会推出东风纳米第二款全新车型，但是今年大概每两三个月推出一款共创版。此外，他还透露，今年销量预期尽快做到月销 1 万台。
网通社：今年从开年以来价格战愈演愈烈，现在看来还有更新的情况，想问一下在这种情况下，东风纳米有没有做相应的准备？
陈萌：价格战本来就是意料之中的事情，价格战不只是今年，在往年好几年，每年到春节之后都有新的价格战。价格战对于东风集团这样的，一直致力于做汽车的企业来讲并不是坏事，通过价格战可以更加审视我们对于用户需求的判断，更加审视成本控制能力，更加审视如何把工作做得更细，更加走入到客户生活场景里面去，我们现在做了一些动作。
价格战分为两种：一种是主动的。一种是被动的。
一种是别人降价你跟着降，主动就是你先降，这只是单纯价格战，价格战背后的本质就是产品是不是能够完全符合客户使用场景和需求，你的配置有没有冗余的。第二个，客户关心的配置，关心的场景配置是否可以做到极致，做到更好，从以前的公司思维向客户思维转变。东风做了 55 年汽车，也是不断地进化过程，在不断地提炼自己的过程，也在不断地走进客户。
作为东风来讲，无论价格战怎么打，无论哪个细分的市场好与不好，东风一定坚定不移布局每一个细分市场，因为我们就是做汽车的。
网通社：我记得之前纳米做过相应的规划，每年要投放 1 到 2 款车，今年会带来什么样的车型？
陈萌：这次在车展推出了 " 共创版 "，因为我们是 2024 年 1 月 7 日发布东风纳米 01，短短三个月推出了一个新的版本，新的版本主要逻辑是对于已经买了我们车的客户，和关注我们的客户进行一些深入的访谈，觉得我们这个车里面有哪些是你喜欢的，有哪些是你用得上的，还有哪些需要改进的，我们就发布了国民车共创计划，有客户告诉我们说，我们的尾灯不够时尚，能不能把尾灯做成贯穿式尾灯，好看一点。
第二个，觉得这个车有点女性化，不够运动化，能不能加一些运动化元素。第三个，这个车子语音互動智能化虽然很好，但是听方言听得不是那么好，或者有些东西用得太复杂了，希望更简便一点，我们对軟體进行更新。
还有说想要个性一点的，我希望有个性的颜色或者个性的拉花，我们采用客户的共创，做了好几款，包括外观和类似的配色、拉花，有很多，今天在车展现场发出了共创版第一版，改了很多东西，有空可以到展台指导一下。
在明年会推出东风纳米第二款全新车型，但是今年大概每两三个月推出一款共创版。
最终还是切入到用户使用场景里，就像电子产品一样一定要快速迭代，快速迭代目的是走入客户的应用场景去，来检讨我们规划研发，彻底从工程师思维变成客户思维。
网通社：在东风体系内现在有风神、奕派、纳米，很多用户很疑惑，这三个品牌在定位和产品上有哪些区隔。
陈萌：东风纳米、奕派和风神都是整个东风品牌，东风三个子品牌，奕派、纳米和风神对应是不同的目标客户市场和不同车型。比如说纳米定位为国民纯电，只做纯电动车，只做国民车，售价 8 到 15 万之间。奕派是主流的市场的，它做 15 万到 25 万车型。风神是做燃油车和混合动力，做 15 万到 20 万车型。目标客户不一样，目标市场不一样。这样一来三个品牌在东风体系内，相互不打架，相互补位。从燃油到纯电到混动，包括高端的猛士、岚图全部覆盖。
东风作为 55 年一个造车企业，我们从军车，从商用车，中重卡，包括到乘用车各个细分市场，包括商用车细分市场，包括跟汽车相关的服务，设备，装备都是覆盖很广。
网通社：今年市场很卷，我也觉得咱们能卖好，今年纳米的年度销量预期是怎样的？通过什么样的方式达到这样的预期？
陈萌：今年销量预期尽快做到月销 1 万台，按照这个方式来做。第二个想达到销量预期，最终回归到产品的本质，王婆卖瓜不是会卖，是瓜好，还是回归产品的本质，当我们卖的过程中，为什么这么快推出共创版，就是看我们这个车或者产品怎么满足客户多样化的需求。
国有企业和中小企业抓了产品之后，来配合一定的目标客户市场精准地投放，精准地定位，大家来进行更好地服务。产品只占了一半，服务还有另外一半，把服务和产品做好，按照这个模式来走，我们不会哗众取宠，不会通过非产品的手段，还要回归产品的本身。
（图 / 文 网通社 王颖萍）
