今天小编分享的科技经验：特斯拉净利润腰斩：马斯克彻底坐不住了，欢迎阅读。
特斯拉今年首季度财报来了。
不及预期，" 灾难 " ——这就是被分析师给出的评价。
但这份苦果也并非没有铺垫，更早披露的季度交付数据，已经预示这份财报数据不会多好看：
今年第一季度，特斯拉交付创 2022 年以来新低，全球总交付 33.7 万辆，比上一季度少卖 16 万辆，相对比亚迪纯电少卖了 8 万辆。
销量失速，汽车整体业务表现也就失速，汽车营收下跌 20%，净利润大跌 71%；更糟糕的是，如果没有出售碳积分的纯利润，特斯拉这一季度实际就是亏损的。
然而，这样一份财报发布后，特斯拉的股价没有一泻千里，反而盘后股价一度涨超 5%。
因为美利坚 DOGE 部长马斯克，一字一句官宣：我的重心，会重新放在特斯拉。
马斯克回来了，特斯拉就有希望了。
特斯拉 " 灾难 " 财报：交付创三年新低，净利缩水七成
披露 2024 年全年财报时，面对 13 年来首次下滑的全年交付，当时的马斯克仍保有信心，认为 " 到 2025 年汽车业务将恢复增长 "。
因为去年第四季度创新高的 47.6 万销量，算是给今年销量市场一个积极的信号。
但当一季度财报真正摆在面前时，事实并没有他预想得那么乐观，甚至被知名特斯拉多头分析师 Dan Ives 称为 " 灾难 "。
从产销量来看，今年第一季度，特斯拉共生产 36.3 万辆车，同比下降 16.3%。
同时，总交付量为 33.7 万辆，远低于分析师预期，比下滑 13%，环比下滑 32% ——比去年一季度少卖 5 万辆，比上一季度少卖近 16 万辆。
这不仅是特斯拉 11 个季度以来的最低交付水平，也远不及同期比亚迪纯电车型销量，后者今年一季度纯电车型的销量达到 41.7 万辆，同比大涨了 38.7%。
特斯拉把这一表现，" 甩锅 " 给了产线调整和政策影响，表示四大工厂为调整新 Model Y 产线，导致损失了 7 周左右的产量。
同时由于政治及政策原因，市场需求因欧洲消费者的抵制情绪而疲软。
正因如此，特斯拉没有如期给出全年目标，而是表示将重新审视形势，到第二季度再给出 2025 年的指引。
一同受到影响的，还有特斯拉的营业收入，特别是在汽车业务上。
今年一季度，特斯拉总营收 193.35 亿美元（约 1411.5 亿元），同比下降 9%，比分析师预期的 211.1 亿美元（约 141 亿元）少了将近 130 亿。
细分各业务部门收入：
来自于汽车相关业务的总收入为 139.67 亿美元（约 1020 亿元），同比大跌 20%。
其中，卖车的直接收入为 129.25 亿美元（约 944 亿元），同比下降 21%，算下来单车均价在 28 万元左右，比去年同期的 31 万元下降了近 10%。
汽车租赁业务的营收为 4.47 亿美元（约 32.6 亿元），同比下降 6%；唯一增长的是出售汽车碳排放积分业务，今年一季度收入为 5.95 亿美元（约 43 亿元），同比增长 34.6%。
这里简单解释下，为鼓励低碳发展，包括美国在内的许多国家都实施了碳排放限制。
特斯拉因为只有纯电车型，因此有多余的碳排放积分，可以卖给市场上有更多碳排放需求的企业，这项业务几乎没有任何成本，完全是额外的纯利润。
除去汽车业务，总营收中也有表现亮眼的部分，特别是发电和储能业务，一季度实现营收 27.3 亿美元（约 199 亿元），同比大涨 67%。
在汽车相关业务收入的占比达五分之一，比去年同期上涨 2.3 个百分点。
来自服务及其他业务的营收，达到 26.38 亿美元（约 193 亿元），同比增长 15%。
利润方面，特斯拉一季度的表现同样不算乐观。
公司一季度毛利为 31.53 亿美元（约 230 亿元），同比下降 15%，总毛利率为 16.3%，比去年同期下降 1.1 个百分点。
同时运营费用却在增长，特别在研发方面，一季度研发支出为 14.09 亿美元（约 103 亿元），同比增长 22.4%。
因此，在 GAAP 准则下，特斯拉营运利润降到 3.99 亿美元（约 29 亿元），同比下降 66%；净利润为 4.09 亿美元（约 30 亿元），同比大幅下跌 71%。
值得注意的一点是，前面提到，特斯拉还有 5.95 亿美元的碳积分纯利润，也就是说，如果不包含碳积分收入，那么特斯拉将交出一份亏损的财报。
不过，尽管交出了一份令投资者担忧的财报，股价盘后一度涨超 5%。
其中一部分原因，来自特斯拉坚实的现金储备，截至一季度末，公司账上还有 369.96 亿美元（约 2700 亿元）的现金和现金等价物。
不过更多原因，还是因为特斯拉首腦马斯克终于松口，给出了投资者一直想听到的承诺。
马斯克 " 收心 " 回归特斯拉
这次的财报电话会议上，马斯克宣布将从 DOGE 事业中抽身，将重心重新放回到特斯拉上，承诺优先解决特斯拉在供应链效率、工厂产能利用率等关键问题。
因为现在，特斯拉今年一季度在股价、交付上的种种问题，已经再也无法被忽视——从年初到现在，特斯拉股价已下跌 40%，近乎腰斩，市值蒸发近 3.6 万亿元。
不过，他也特别强调不会完全退出公共事务，而是仅保留每周 1-2 天处理相应工作。
也是在这次财报会议上，马斯克以坦诚的姿态，在 " 最新动向 " 模块，罕见详细地公布了接下来，特斯拉的多项战略调整和技术进展——
尽管此前他常说，" 特斯拉的财报电话会议，不是发布产品的地方 "，也拒绝在发布财报时披露公司的新信息。
这些新信息可以分为两大方向：产品和 AI。
具体来看，新车方面，就是市场期待已久的平价车型计划，在众多分析师看来，是接下来提振特斯拉销量的关键产品。
这款车型被外界称为 "Model 2"，马斯克称预计今年上半年，开始在现有生产线上进行生产。
他还表示，这是现有产品的一个 " 降本但不降品质 " 版本，但具体售价并没有透露。
与此同时，需求大涨的储能业务，也在特斯拉内部被提升至战略级地位，其单季度毛利率创下新高，已达到 29%，未来规模将扩大至万亿瓦时（TWh，TeraWatt-hours）级别。
然而，需要注意的是，储能电池供应链依赖于中国，关税政策带来的影响还需要时间协调。
而特斯拉一直加码的 AI 方面，主要分为 FSD、Robotaxi 和擎天柱三部分看。
首先看机器人方面，特斯拉计划，今年年底将有数千台擎天柱，被送到奥斯汀工厂工作，并计划 4~5 年内达到 100 万台水平。
接下来是无监管 FSD（完全自动驾驶），马斯克表示目前还处于测试阶段，预计将在今年年底前，在私家车上使用。
同时，其 Robotaxi 车队，今年 6 月会先在奥斯汀启动试运营，采取 " 渐进式技术渗透 " 策略——
初期先投放 20 辆，通过真实路况数据持续训练算法，在 2026 年投入大规模生产。
马斯克还 diss 了一波 Waymo，认为 Waymo 的成本太高：
（因为）除了摄像头之外，Waymo 还需要激光雷达和雷达才能自动驾驶，而特斯拉只用摄像头就能实现。
不过，部分机构仍对其技术落地速度提出质疑。
摩根士丹利在会后报告中指出，特斯拉仍需克服监管审批、保险责任划分等非技术障碍，其 Robotaxi 商业化时间表，还存在 6-12 个月的潜在延迟风险。
但不管怎么说，马斯克终于 " 听劝 " 一次，不管是否是 " 画饼 "，这几针强心剂下去，总算能让投资者看到特斯拉不再下滑的前景。
毕竟，马斯克就是特斯拉，特斯拉就是马斯克。
如今，特斯拉已在不败的神坛上摇摇欲坠，急需马斯克用一场胜利扭转。
特斯拉再一次需要马斯克来扭转乾坤。
One More Thing
事实证明特斯拉真的拼了，连焕新版 Model Y 都变相降价了。
在披露财报一天前，特斯拉中国宣布，6 月 30 日前，焕新版 Model Y 首次全系推出 5 年 0 息，首付 7.99 万元，月供低至约 3060 元。
同时，Model 3 仍保持 2 月推出的 5 年 0 息，叠加 8 千元补贴和充电权益，不过这次充电权益，比上次新增了第三代家庭充电服务包。
在竞争最激烈的 5 座 SUV 市场，特斯拉这是祭出大杀器了。
而且特斯拉的辅助驾驶系统 FSD 也已经初步获批，应该能带来进一步的订阅收入，稳固特斯拉的业绩和未来。
而上一次特斯拉同样的核心汽车业务危机、业绩危机，还得追溯到 2018 年之前。
那一次，上海用中国速度和中国智造拯救了特斯拉，马斯克也亲口表达——没有中国就没有特斯拉。
而这一次，特斯拉的危机，希望依然在中国。
