今天小編分享的科技經驗：特斯拉淨利潤腰斬：馬斯克徹底坐不住了，歡迎閲讀。
特斯拉今年首季度财報來了。
不及預期，" 災難 " ——這就是被分析師給出的評價。
但這份苦果也并非沒有鋪墊，更早披露的季度交付數據，已經預示這份财報數據不會多好看：
今年第一季度，特斯拉交付創 2022 年以來新低，全球總交付 33.7 萬輛，比上一季度少賣 16 萬輛，相對比亞迪純電少賣了 8 萬輛。
銷量失速，汽車整體業務表現也就失速，汽車營收下跌 20%，淨利潤大跌 71%；更糟糕的是，如果沒有出售碳積分的純利潤，特斯拉這一季度實際就是虧損的。
然而，這樣一份财報發布後，特斯拉的股價沒有一瀉千裏，反而盤後股價一度漲超 5%。
因為美利堅 DOGE 部長馬斯克，一字一句官宣：我的重心，會重新放在特斯拉。
馬斯克回來了，特斯拉就有希望了。
特斯拉 " 災難 " 财報：交付創三年新低，淨利縮水七成
披露 2024 年全年财報時，面對 13 年來首次下滑的全年交付，當時的馬斯克仍保有信心，認為 " 到 2025 年汽車業務将恢復增長 "。
因為去年第四季度創新高的 47.6 萬銷量，算是給今年銷量市場一個積極的信号。
但當一季度财報真正擺在面前時，事實并沒有他預想得那麼樂觀，甚至被知名特斯拉多頭分析師 Dan Ives 稱為 " 災難 "。
從產銷量來看，今年第一季度，特斯拉共生產 36.3 萬輛車，同比下降 16.3%。
同時，總交付量為 33.7 萬輛，遠低于分析師預期，比下滑 13%，環比下滑 32% ——比去年一季度少賣 5 萬輛，比上一季度少賣近 16 萬輛。
這不僅是特斯拉 11 個季度以來的最低交付水平，也遠不及同期比亞迪純電車型銷量，後者今年一季度純電車型的銷量達到 41.7 萬輛，同比大漲了 38.7%。
特斯拉把這一表現，" 甩鍋 " 給了產線調整和政策影響，表示四大工廠為調整新 Model Y 產線，導致損失了 7 周左右的產量。
同時由于政治及政策原因，市場需求因歐洲消費者的抵制情緒而疲軟。
正因如此，特斯拉沒有如期給出全年目标，而是表示将重新審視形勢，到第二季度再給出 2025 年的指引。
一同受到影響的，還有特斯拉的營業收入，特别是在汽車業務上。
今年一季度，特斯拉總營收 193.35 億美元（約 1411.5 億元），同比下降 9%，比分析師預期的 211.1 億美元（約 141 億元）少了将近 130 億。
細分各業務部門收入：
來自于汽車相關業務的總收入為 139.67 億美元（約 1020 億元），同比大跌 20%。
其中，賣車的直接收入為 129.25 億美元（約 944 億元），同比下降 21%，算下來單車均價在 28 萬元左右，比去年同期的 31 萬元下降了近 10%。
汽車租賃業務的營收為 4.47 億美元（約 32.6 億元），同比下降 6%；唯一增長的是出售汽車碳排放積分業務，今年一季度收入為 5.95 億美元（約 43 億元），同比增長 34.6%。
這裏簡單解釋下，為鼓勵低碳發展，包括美國在内的許多國家都實施了碳排放限制。
特斯拉因為只有純電車型，因此有多餘的碳排放積分，可以賣給市場上有更多碳排放需求的企業，這項業務幾乎沒有任何成本，完全是額外的純利潤。
除去汽車業務，總營收中也有表現亮眼的部分，特别是發電和儲能業務，一季度實現營收 27.3 億美元（約 199 億元），同比大漲 67%。
在汽車相關業務收入的占比達五分之一，比去年同期上漲 2.3 個百分點。
來自服務及其他業務的營收，達到 26.38 億美元（約 193 億元），同比增長 15%。
利潤方面，特斯拉一季度的表現同樣不算樂觀。
公司一季度毛利為 31.53 億美元（約 230 億元），同比下降 15%，總毛利率為 16.3%，比去年同期下降 1.1 個百分點。
同時運營費用卻在增長，特别在研發方面，一季度研發支出為 14.09 億美元（約 103 億元），同比增長 22.4%。
因此，在 GAAP 準則下，特斯拉營運利潤降到 3.99 億美元（約 29 億元），同比下降 66%；淨利潤為 4.09 億美元（約 30 億元），同比大幅下跌 71%。
值得注意的一點是，前面提到，特斯拉還有 5.95 億美元的碳積分純利潤，也就是説，如果不包含碳積分收入，那麼特斯拉将交出一份虧損的财報。
不過，盡管交出了一份令投資者擔憂的财報，股價盤後一度漲超 5%。
其中一部分原因，來自特斯拉堅實的現金儲備，截至一季度末，公司賬上還有 369.96 億美元（約 2700 億元）的現金和現金等價物。
不過更多原因，還是因為特斯拉首腦馬斯克終于松口，給出了投資者一直想聽到的承諾。
馬斯克 " 收心 " 回歸特斯拉
這次的财報電話會議上，馬斯克宣布将從 DOGE 事業中抽身，将重心重新放回到特斯拉上，承諾優先解決特斯拉在供應鏈效率、工廠產能利用率等關鍵問題。
因為現在，特斯拉今年一季度在股價、交付上的種種問題，已經再也無法被忽視——從年初到現在，特斯拉股價已下跌 40%，近乎腰斬，市值蒸發近 3.6 萬億元。
不過，他也特别強調不會完全退出公共事務，而是僅保留每周 1-2 天處理相應工作。
也是在這次财報會議上，馬斯克以坦誠的姿态，在 " 最新動向 " 模塊，罕見詳細地公布了接下來，特斯拉的多項戰略調整和技術進展——
盡管此前他常説，" 特斯拉的财報電話會議，不是發布產品的地方 "，也拒絕在發布财報時披露公司的新信息。
這些新信息可以分為兩大方向：產品和 AI。
具體來看，新車方面，就是市場期待已久的平價車型計劃，在眾多分析師看來，是接下來提振特斯拉銷量的關鍵產品。
這款車型被外界稱為 "Model 2"，馬斯克稱預計今年上半年，開始在現有生產線上進行生產。
他還表示，這是現有產品的一個 " 降本但不降品質 " 版本，但具體售價并沒有透露。
與此同時，需求大漲的儲能業務，也在特斯拉内部被提升至戰略級地位，其單季度毛利率創下新高，已達到 29%，未來規模将擴大至萬億瓦時（TWh，TeraWatt-hours）級别。
然而，需要注意的是，儲能電池供應鏈依賴于中國，關税政策帶來的影響還需要時間協調。
而特斯拉一直加碼的 AI 方面，主要分為 FSD、Robotaxi 和擎天柱三部分看。
首先看機器人方面，特斯拉計劃，今年年底将有數千台擎天柱，被送到奧斯汀工廠工作，并計劃 4~5 年内達到 100 萬台水平。
接下來是無監管 FSD（完全自動駕駛），馬斯克表示目前還處于測試階段，預計将在今年年底前，在私家車上使用。
同時，其 Robotaxi 車隊，今年 6 月會先在奧斯汀啓動試運營，采取 " 漸進式技術滲透 " 策略——
初期先投放 20 輛，通過真實路況數據持續訓練算法，在 2026 年投入大規模生產。
馬斯克還 diss 了一波 Waymo，認為 Waymo 的成本太高：
（因為）除了攝像頭之外，Waymo 還需要激光雷達和雷達才能自動駕駛，而特斯拉只用攝像頭就能實現。
不過，部分機構仍對其技術落地速度提出質疑。
摩根士丹利在會後報告中指出，特斯拉仍需克服監管審批、保險責任劃分等非技術障礙，其 Robotaxi 商業化時間表，還存在 6-12 個月的潛在延遲風險。
但不管怎麼説，馬斯克終于 " 聽勸 " 一次，不管是否是 " 畫餅 "，這幾針強心劑下去，總算能讓投資者看到特斯拉不再下滑的前景。
畢竟，馬斯克就是特斯拉，特斯拉就是馬斯克。
如今，特斯拉已在不敗的神壇上搖搖欲墜，急需馬斯克用一場勝利扭轉。
特斯拉再一次需要馬斯克來扭轉乾坤。
One More Thing
事實證明特斯拉真的拼了，連煥新版 Model Y 都變相降價了。
在披露财報一天前，特斯拉中國宣布，6 月 30 日前，煥新版 Model Y 首次全系推出 5 年 0 息，首付 7.99 萬元，月供低至約 3060 元。
同時，Model 3 仍保持 2 月推出的 5 年 0 息，疊加 8 千元補貼和充電權益，不過這次充電權益，比上次新增了第三代家庭充電服務包。
在競争最激烈的 5 座 SUV 市場，特斯拉這是祭出大殺器了。
而且特斯拉的輔助駕駛系統 FSD 也已經初步獲批，應該能帶來進一步的訂閲收入，穩固特斯拉的業績和未來。
而上一次特斯拉同樣的核心汽車業務危機、業績危機，還得追溯到 2018 年之前。
那一次，上海用中國速度和中國智造拯救了特斯拉，馬斯克也親口表達——沒有中國就沒有特斯拉。
而這一次，特斯拉的危機，希望依然在中國。
