堪比M3的白车身，Alfa Giulia 不完美却值得拥有

今天小编分享的汽车经验：堪比M3的白车身，Alfa Giulia 不完美却值得拥有，欢迎阅读。

Alfa Giulia

一台很矛盾的车

都知道它的操控与车体素质很棒

都知道它很小众

都知道它的外观很独特

可当它来到了国内市场

却是另一番场景

而是什么造就了这些

Alfa Giulia，在它真的来临之前，作为 Alfa 离开中国大陆市场多年后回归的一丝希望，我们对这辆车有着数不清的幻想。

灵魂和激情，这一组词语在 Top Gear 那些年洗腦式的引导下，仿佛成为了 Alfa 的同义词。而当这一身份和前置后驱 D-Segment 轿车等元素重合之后，每个人都期待这之中能够发生些什么神奇的化学反应。

然而，这一切的后续我们都已知晓了。

国五排放标准的 Giulia 在其生命周期末尾的折扣风波，从一个角度证明了这个品牌在中国大陆的前景有可能将是虚无的。而交易价格触手可及的 Giulia，也让每一个心甘情愿与它失之交臂的人，切身体会了一次放弃一辆 Giulia 是什么样的心情 ——

并不至于让人感到不舍，不是吗？

Giulia，无论其高性能版本在赛场上拥有着怎样的丰功伟绩，都逃不过现实世界对它的考验。作为一个畅销家用车，这个车系在非高性能产品线中的产品须要拥有足够的竞争力。

说到这，问题就来了 —— 四缸 Giulia 无论怎么看，似乎都不像是一个真正能够融入主流 D-Segment 群体的成员。

在高性能产品线之外的 Giulia，其汽油车型只提供 2.0L 排量的发动机。这使得它在竞争对手面前显得有些乏力。而这台发动机最多只能运转到 5500rpm，使人仿佛置身于一台柴油车之中 —— 事实上，它只比柴油 Giulia 多出了 1000rpm 的转速，比大多数 D-Segment 轿车中汽油和柴油版本的极限转速差距要小。

所以，Giulia，你到底有一丝诚意吗？

事实上，有，且很有。

Giulia 的白车身具有令人乍舌的静态抗扭刚度，高达 35000NM/°。这一数据用以对比 M3 或许并不会体现出直观的优势，毕竟任何方向的车架刚度在差幅不够大的情况下都不会成为决定性的优势或劣势。

可是，Alfa 为 Giulia 的四缸车和六缸高性能车所配备的白车身是完全一样的。也就是说，你可以在你的廉价四缸 Giulia 上获得 M3 级别的白车身性能，满意吗？

与 35000 这个数字之大同样令人惊喜的还有 0.25 这个数字之小，Giulia 以一个体态端正的 saloon 轿车车体实现了低至 0.25Cd 的阻力数据。在几十年前，这还是长相梦幻、极具未来感的概念车才敢于设想的数字。

在真正接触到 Giulia 之前，这一系列的数据使我不敢轻易设立对 Giulia 的预期。强壮的车架和仅有 5500rpm 的转速，这样的组合使我颇为好奇。

然而，这些年来，我并没少开 Giulia。作为一个价格亲民且具有一定诱惑力的家用车，身边数不清的朋友都曾经拥有过一辆。这款车在我的身边过于常见，以至于我甚至并没有记得拍一组像样的试车照片。

而对于 Giulia 的答案，则是神奇的 —— Giulia 并没有在任何我曾经以为它会使我失望的方面使我失望；但却在我曾以为它能够为我带来惊喜的方面给了我当头一棒。

对它失望的方面，首先是它的配置。

Giulia 于中国大陆市场，其实有一只脚踏进了 " 廉价跑车 / 高性能车 " 的市场中。在这个市场版块里，消费者对于汽车性能的需求往往会大幅高于对配置丰富程度的需求，BRZ 和 Mk3 福克斯 ST/RS 就是很好的例子。

在这个背景之下，Alfa 并没有吝啬于将车架性能最为优秀的无天窗 + 后排座椅不可翻折的版本带来中国大陆。然而，这个配置只搭配 200 马力的低功率动力单元出现，且不具备换挡拨片、限滑差速器等配置。

让我们来理清楚这件事情。

Alfa 确实把最好的车架带来了，也以并把最好的配置带来了，但它们却并没能组合在一起 —— 你明明已经为这个市场提供了最好的车架和最好的配置，为什么不干脆再给我们一个最好的四缸 Giulia？

这个对于车架和动力单元以及差速器抉择是毫无意义的。

而在这之后，就要说到 Giulia 的驾驶体验了。

在实际驾驶 Giulia 的过程中，不得不说，那些事先以为会毁掉一切的元素，例如太低的转速极限、电子传感的刹车系统，它们似乎都并没有那么糟糕。尤其是转速极限的设定，它简直使我上瘾。

事情是这样的。

众所周知，在现如今 downsized turbo 发动机当道的年代，一个主流的涡轮增压小排量发动机的 powerband 大抵会在 1500-5000rpm。一旦超出这个区间，它们会比老派的涡轮发动机更快地跌入萎靡不振的扭矩谷底。

而在另一方面，如果一个发动机的转速极限設定在 6500rpm，当你在自动档位下毫无征兆地踩下地板油时，车必然要接近 6500rpm 这个数字才能换挡 —— 否则这个转速极限就成为一个摆设了。

可是，像这样的发动机，在 6000rpm 升档的加速成绩并不如在 5000rpm 升档出色。而假若一辆车在响应地板油这个动作输入的过程中并不能呈现出最为出色的加速成绩，那必将会是一个逻辑错误。

在这时，" 如何防范这一逻辑错误 " 实际上并不是最为重要的问题。最重要的问题是 —— 为什么我们需要一个远高于 powerband 的转速极限？仅仅是因为发动机能够承受更高的往复速度吗？这样根本没有价值。

我们应该做的事情，是接受发动机无法支持更高转速的事实。这一点并不是受限于活塞往复速度，而是受限于 powerband。

Alfa 的做法有些残酷，将转速极限毅然决然地設定在了 5500rpm。但是相信我，这才是真正正确的方式，它让我们重新拥有了爬上转速巅峰地带的必要性。

至于电动刹车，我认为它可以忍受。事实上，我认为这套刹车比丰田运用在某些纯汽油驱动车上的电动刹车要更加优秀一些。

不过话说回来，Alfa 在 Giulia 这代车型上选择电动刹车的缘由，是进一步优化驾驶辅助系统的性能。但是至少在四缸车上，我并不能看到它拥有比其他配备传统真空助力刹车的车型更加优秀的驾驶辅助能力。因此，无论它再如何能够忍受，我依然认为它是没有任何必要出现的。

不过总之，较低的转速限制最终赢得了我的欢心。而至于这套刹车，无论它是否具有必要性和价值，但至少它的特性并不如我最初想象地那般折磨人。

可当我方才平复了心中对它的疑虑，却又被的转向彻底地迷昏了头腦。

让我先来铺垫这么一件事 —— Giulia 拥有调性十分柔软的底盘设定。当工程师们想调校出一款优秀的底盘时，他们可以选择让一个底盘更加坚硬，也同样可以选择让一个底盘更加柔软，两者最终都能达成某种角度上的 " 好开 "。柔软并不仅仅能为舒适性服务，它同样也能为操控性和驾驶体验服务。

但是，当极为柔软的底盘设定和极为犀利的转向设定凑在一起，事情却随即变得尴尬了起来。

Giulia 拥有一个连市面上一众跑车都难以企及的转向比 —— 11.8:1。这使得 Giulia 从方向盘转动角度上，有几分像是一辆方程式赛车。

而这一切的后果，坦白说，11.8 的转向比和柔软倾向的底盘设定，并没能融洽地共处一车。

当你入弯时，车总是需要多一点时间去建立姿态，而转向系统则更加倾向于让你以赛车一般的速度迅猛地入弯。在赛道里，从别的车换成 Giulia 的头几圈，我总会不停地让前轮过热 —— 并不是我的转向输入太多了，而是我在入弯阶段的转向输入太突兀了。

而为这一切雪上加霜的，是 Giulia 无厘头的转向力。

如果你开过一些不具备转向助力的车，你就会明白一辆车在转向中区的真实反馈是什么样的。回正至正中间，方向盘会是最为松垮和轻盈的；而随着转向角度和回正力矩的增加，方向盘便会逐渐变得沉重。

在大多数情况下，一辆车对于转向中区越是敏感，转向从完全回正到逐渐开始输入方向的过程中，转向力增大的时机就会越早 —— 当你把一辆车的前悬挂 caster 角度从 5 度增加至 8 度、抑或是将它的转向比由 18:1 降低至 15:1 时，车在对于中区的转向输入更加敏感的同时，中区的回正力矩也会随之增加。

这一切之间，都有着一种有迹可循的因果关系。

然而，近些年来，相当多的车都在打破这一因果关系 —— 它们认为方向盘应该在完全回正的位置被 " 吸 " 住。就像是你把聊天視窗拖到螢幕边缘时一样，它会被吸在螢幕边框上，这时你要用一股更大的力量才能使聊天視窗重新开始动起来。

这样的特性会给人一个错觉，就是这辆车的转向比似乎在中区会变得比其他角度更快一丁点。在福特 Mk3 福克斯、雪佛兰 Silverado 和道奇 Charger 身上，我都感到了这一特性。但是，那些车的转向比缓慢而冗长，并不会受到来自这样的中区的太多影响。

而当这一切发生在 11.8 的转向比上，可就不是一件不起眼的事情了。Giulia 会像上述的那些车一样，把方向盘精准地吸在正中间，你需要用一些力量才能把它转动。可一旦转动起来，它每动一度对于前轮转向角度的影响又都是巨大的。

就像我说的，中区过于 " 紧实 " 的特性会带给人转向比更快的错觉。当转向比 11.8 的 Giulia 处在转向中区时，它带给我直观的转向比更像是 10.8。我简直像在用键盘开车。

而我此前提到的，关于 Giulia 的转向比使我并不能足够自如地应对其较软的底盘建立入弯姿态所需的过程的这一问题，随着转向中区诡异的 " 紧实 " 和 " 吸附感 " 而进一步雪上加霜了。

并且，在这一切的一切之上，Giulia 的转向还几乎没有任何回馈 …… 天啊，Alfa 到底是想让我怎么开这辆车呢。

但是话说回来，即使 Giulia 并不是完美的选择，它真的有替代品吗？无论它拥有什么样的转向和刹车系统，原装进口的高素质白车身仍旧使它在一众被合资企业 " 魔改 " 后的低素质合资白车身面前趾高气昂。

但可别忘了，就算奔驰、宝马、奥迪都败在了合资企业上，我们仍旧还有一个额外的选择 —— 捷豹 XE。

XE，首先我认为，它至少在车尾部比 Giulia 好看。我一直认为 Alfa 并没能找到如何驾驭把牌照放在尾箱盖上而非后保险杠上的设计方法，这使得 Mito、Giulietta 甚至是 Stelvio 的车尾看上去都比 Giulia 更具 Alfa 的特色。相比之下，Giulia 的车尾则总是使我将它和斯柯达 Superb 搞混。