和055等新舰一样，歼-20也有自己的综合射频管理系统？

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在以前的战斗机上，通信与电子战本来是两个完全独立的系统，要通信就打开电台开关，要电子战就看着雷达告警接收机狂闪的红灯抛干扰箔条。到了新一代战斗机共用传感器的航电架构上，这两个系统几乎融合在了一起。过去众多单一功能的通信天线、数据链天线和电子战天线被宽带多功能综合射频孔径代替。

以 F-35 为例，它的 AN/APG-81 相控阵雷达同时具有电子对抗、数据链通信等多种用途。而 AN/ASQ-239 电子战系统采用了 10 个内嵌在主翼前、后缘和尾翼后缘中的共形天线。这些低探测率天线分为 4 个波段，覆盖了所有雷达信号频段，提供 360 ° 全向雷达告警和定位功能。该系统和 EODAS 的红外数据高度融合，形成 " 射频 / 红外 " 双重监视体制。而 F-22 上的 AN/ALQ-94 电子战系统为实现类似功能采用了多达 30 部天线。

歼 -20 和 F-35 一样采用了综合射频管理系统，共用一套硬體系统，通过不同的軟體，实现雷达、电子战、通信、导航、敌我识别等多种射频功能，并和其它红外、可见光等多源信息深度融合。综合射频管理的理念可以参考 055 大型导弹驱逐舰上的类似系统。不过与大型舰船宽敞的空间相比，要在战斗机狭窄的机身内布置这么多综合射频设备，要解决的技术难题比如电磁兼容等，要多得多也难得多。

歼 -20 具体采用的设备型号、频段、作用距离等信息自然是高度机密，我们无法得知。但通过机体表面的一些细节，我们还是可以看出歼 -20 的通信 / 电子战系统集成性和隐身性能达到什么水平。

下面特意选取刚出厂未涂装的黄皮机照片（共形天线需采用高透波性的浅灰色复合材料蒙皮，和机体其它部分的黄色底漆明显不同），来数一数机体上到底有多少块 " 补丁 "，具体设备功能纯属笔者个人猜测。

歼 -20 前机身细节：

①EODAS 窗口； ②嵌入式大气数据传感器；③IRST 前视红外搜索跟踪系统；④空速管；⑤电致发光低亮度编队灯；⑥ ( 疑似为 ) 电子战天线；⑦冷却系统进 / 排气窗；⑧编队内定向高速数据链天线；⑨紧急抛盖开关 ( 仅左侧有 ) ；⑩激光告警探测視窗；⑪空中加油受油杆盖板；

这里比较有争议的可能是第 2 项，很多人认为这一长条是侧视雷达，理由是 F-22 和苏 -57 在同样位置都装有侧视雷达。实际上目前国际互联网上所有的、也是唯一的一张关于 F-22 侧视雷达的图，都来自一份 2006 年的报告，它由 " 澳大利亚空中力量 " ( AirPower Australia ) 这所民间独立智库以及其创办人。独立防务分析家及作家—— Carlo Kopp 博士编写，建议 F-22 在 Block-30 改进中增设侧视雷达。这仅仅是一个民间的建议，美国空军从来没有采纳、实施过。美国装备有侧视雷达的都是 E-8" 联合星 " 和 U-2 一类的大型地面监视 / 侦察机。目前全世界唯一配备侧视雷达的战斗机就是苏 -57, 它的 N036B 侧视雷达体积相当大，主要为了弥补主相控阵雷达侧视能力的不足，以及没有 EODAS 和 EOTS 系统带来的态势感知能力缺陷。和 F-35/ 歼 -20 的全景被动探测系统相比，侧视雷达采用主动辐射工作原理，只要工作就会主动发射电磁波，完全失去了射频隐身意义。因此歼 -20 不可能装备侧视雷达，同时如果侧视雷达的天线孔径尺寸只有这么小，看不了多远，看不了多准，也不会有太大的作用。

也有种说法认为 2 是数据链天线。但是看一看 F-35 上分布机身各处的 MADL 多功能先进数据链天线组件，它们的形状和尺寸与歼 -20 上的 8" 编队内定向高速数据链天线 " 非常接近，并不需要做到 2 这么大的尺寸。

与四代机的全向数据链天线不同，五代机的定向天线只朝一个方向发射窄束的可控波束，在同型机编队内部范围进行高速数据通信，减少被截获概率。中国空军已经开发出新一代宽带数据链，采用高动态无中心自组网技术，定向通信，支持中继、远距离超视距通信，载体的飞行速度可达高超音速。

相对来说 2 是嵌入式大气数据传感器—— FADS ( Flush Air Data Sensing ) 的可能性最高，国内航空和航天部门对此都进行过大量研究，技术已经成熟，采用 FADS 可以最大限度降低空速管等外设的雷达反射面积，提高隐身性。最初的两架验证机开始，这一位置就有一排三个黄点，这是 FADS 的特征。从原型机开始这一长条底板和其它蒙皮的颜色不同，但是三个点依然存在。当然也有可能这是共用孔径的设备，同时具有 FADS 和数据链或者电子对抗天线的功能。

很多国内媒体和互联网文章都提到 F-35 是最早配备 FADS 的战斗机，但笔者查阅了很多英文资料都没看到相关内容，而是说因为预算原因 F-22 和 F-35 没有安装 FADS, 仍然采用常规的皮托管空速管；有中文网站上标注的 F-22 FADS 实际上是 MLDS 光学視窗。因此歼 -20 很有可能是世界上最先采用 FADS 的战斗机。当然歼 -20 在 2 的后方仍然保留了辅助空速管 4。

歼 -20 上表面细节：

①编队内定向高速数据链天线；②EODAS 視窗；③VHF/UHF 天线 + 卫星通信天线 ( 形状尺寸和 F-35 的同类设备几乎一样 ) ；④未知排气口；⑤北斗 /GPS 接收天线 ( 尺寸比①大 ) ；⑥发动机附件冷却进气口；⑦APU ( 辅助动力单元 ) 进气口；⑧APU 排气口 ( 注意旁边有高温熏黑的痕迹 ) ；⑨减速伞舱口盖；⑩干扰弹发射器

这里面最不明确的就是 4，此前有人曾经猜测这是航炮排烟口，但是更多清晰照片和资料出现后，这个说法似乎已站不住脚。歼 -20 进气道上表面的弧度和 F-22 差不多，没有 F-35 大，可布置航炮的空间非常有限。F-22 的航炮位于右侧，平时看不到炮口，开炮时翻起盖板才露出炮舱。但是表面上有两块纵向分布的盖板，勾勒出航炮的形状，便于打开维护；对应的左侧则没有这样的盖板。歼 -20 除了左侧的这个开口，左右蒙皮完全对称，看不出任何异样之处，如果不是预留的航炮排烟口，那会是某种内部装置的排气口。

也有说法这个开口是紧急辅助动力系统—— EPU 的排气口，这个说法可信度也不高。歼 -20 上已经装备有 APU 辅助动力系统，或者是 F-35 上那种整合式的综合动力包—— IPP, 再装一套 EPU 仅作为应急动力似无必要。更何况 EPU 在军机里的应用非常少，仅有 F-16 和 U-2 采用，而我军国产战机此前并没有采用 EPU 装置的先例。

歼 -20 下表面细节：

①IRST 前视红外搜索跟踪系统；②雷达高度表天线；③VHF/UHF 数据链天线；④编队内定向高速数据链天线；⑤微波着陆天线；⑥EODAS 視窗；⑦发动机附件冷却进气口；⑧ ( 疑似为 ) 激光告警探测視窗；⑨航行灯；⑩分布式多波段天线；⑪CNI ( 通信、导航、敌我识别 ) 天线阵列；⑫ESM/ECM ( 电子支援与电子对抗 ) 天线阵列