今天小編分享的軍事經驗：和055等新艦一樣，殲-20也有自己的綜合射頻管理系統？，歡迎閱讀。
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在以前的戰鬥機上，通信與電子戰本來是兩個完全獨立的系統，要通信就打開電台開關，要電子戰就看着雷達告警接收機狂閃的紅燈抛幹擾箔條。到了新一代戰鬥機共用傳感器的航電架構上，這兩個系統幾乎融合在了一起。過去眾多單一功能的通信天線、數據鏈天線和電子戰天線被寬帶多功能綜合射頻孔徑代替。
以 F-35 為例，它的 AN/APG-81 相控陣雷達同時具有電子對抗、數據鏈通信等多種用途。而 AN/ASQ-239 電子戰系統采用了 10 個内嵌在主翼前、後緣和尾翼後緣中的共形天線。這些低探測率天線分為 4 個波段，覆蓋了所有雷達信号頻段，提供 360 ° 全向雷達告警和定位功能。該系統和 EODAS 的紅外數據高度融合，形成 " 射頻 / 紅外 " 雙重監視體制。而 F-22 上的 AN/ALQ-94 電子戰系統為實現類似功能采用了多達 30 部天線。
殲 -20 和 F-35 一樣采用了綜合射頻管理系統，共用一套硬體系統，通過不同的軟體，實現雷達、電子戰、通信、導航、敵我識别等多種射頻功能，并和其它紅外、可見光等多源信息深度融合。綜合射頻管理的理念可以參考 055 大型導彈驅逐艦上的類似系統。不過與大型艦船寬敞的空間相比，要在戰鬥機狹窄的機身内布置這麼多綜合射頻設備，要解決的技術難題比如電磁兼容等，要多得多也難得多。
殲 -20 具體采用的設備型号、頻段、作用距離等信息自然是高度機密，我們無法得知。但通過機體表面的一些細節，我們還是可以看出殲 -20 的通信 / 電子戰系統集成性和隐身性能達到什麼水平。
下面特意選取剛出廠未塗裝的黃皮機照片（共形天線需采用高透波性的淺灰色復合材料蒙皮，和機體其它部分的黃色底漆明顯不同），來數一數機體上到底有多少塊 " 補丁 "，具體設備功能純屬筆者個人猜測。
殲 -20 前機身細節：
①EODAS 窗口； ②嵌入式大氣數據傳感器；③IRST 前視紅外搜索跟蹤系統；④空速管；⑤電致發光低亮度編隊燈；⑥ ( 疑似為 ) 電子戰天線；⑦冷卻系統進 / 排氣窗；⑧編隊内定向高速數據鏈天線；⑨緊急抛蓋開關 ( 僅左側有 ) ；⑩激光告警探測視窗；⑪空中加油受油杆蓋板；
這裡比較有争議的可能是第 2 項，很多人認為這一長條是側視雷達，理由是 F-22 和蘇 -57 在同樣位置都裝有側視雷達。實際上目前國際互聯網上所有的、也是唯一的一張關于 F-22 側視雷達的圖，都來自一份 2006 年的報告，它由 " 澳大利亞空中力量 " ( AirPower Australia ) 這所民間獨立智庫以及其創辦人。獨立防務分析家及作家—— Carlo Kopp 博士編寫，建議 F-22 在 Block-30 改進中增設側視雷達。這僅僅是一個民間的建議，美國空軍從來沒有采納、實施過。美國裝備有側視雷達的都是 E-8" 聯合星 " 和 U-2 一類的大型地面監視 / 偵察機。目前全世界唯一配備側視雷達的戰鬥機就是蘇 -57, 它的 N036B 側視雷達體積相當大，主要為了彌補主相控陣雷達側視能力的不足，以及沒有 EODAS 和 EOTS 系統帶來的态勢感知能力缺陷。和 F-35/ 殲 -20 的全景被動探測系統相比，側視雷達采用主動輻射工作原理，只要工作就會主動發射電磁波，完全失去了射頻隐身意義。因此殲 -20 不可能裝備側視雷達，同時如果側視雷達的天線孔徑尺寸只有這麼小，看不了多遠，看不了多準，也不會有太大的作用。
也有種說法認為 2 是數據鏈天線。但是看一看 F-35 上分布機身各處的 MADL 多功能先進數據鏈天線組件，它們的形狀和尺寸與殲 -20 上的 8" 編隊内定向高速數據鏈天線 " 非常接近，并不需要做到 2 這麼大的尺寸。
與四代機的全向數據鏈天線不同，五代機的定向天線只朝一個方向發射窄束的可控波束，在同型機編隊内部範圍進行高速數據通信，減少被截獲概率。中國空軍已經開發出新一代寬帶數據鏈，采用高動态無中心自組網技術，定向通信，支持中繼、遠距離超視距通信，載體的飛行速度可達高超音速。
相對來說 2 是嵌入式大氣數據傳感器—— FADS ( Flush Air Data Sensing ) 的可能性最高，國内航空和航天部門對此都進行過大量研究，技術已經成熟，采用 FADS 可以最大限度降低空速管等外設的雷達反射面積，提高隐身性。最初的兩架驗證機開始，這一位置就有一排三個黃點，這是 FADS 的特征。從原型機開始這一長條底板和其它蒙皮的顏色不同，但是三個點依然存在。當然也有可能這是共用孔徑的設備，同時具有 FADS 和數據鏈或者電子對抗天線的功能。
很多國内媒體和互聯網文章都提到 F-35 是最早配備 FADS 的戰鬥機，但筆者查閱了很多英文資料都沒看到相關内容，而是說因為預算原因 F-22 和 F-35 沒有安裝 FADS, 仍然采用常規的皮托管空速管；有中文網站上标注的 F-22 FADS 實際上是 MLDS 光學視窗。因此殲 -20 很有可能是世界上最先采用 FADS 的戰鬥機。當然殲 -20 在 2 的後方仍然保留了輔助空速管 4。
殲 -20 上表面細節：
①編隊内定向高速數據鏈天線；②EODAS 視窗；③VHF/UHF 天線 + 衛星通信天線 ( 形狀尺寸和 F-35 的同類設備幾乎一樣 ) ；④未知排氣口；⑤北鬥 /GPS 接收天線 ( 尺寸比①大 ) ；⑥發動機附件冷卻進氣口；⑦APU ( 輔助動力單元 ) 進氣口；⑧APU 排氣口 ( 注意旁邊有高溫熏黑的痕迹 ) ；⑨減速傘艙口蓋；⑩幹擾彈發射器
這裡面最不明确的就是 4，此前有人曾經猜測這是航炮排煙口，但是更多清晰照片和資料出現後，這個說法似乎已站不住腳。殲 -20 進氣道上表面的弧度和 F-22 差不多，沒有 F-35 大，可布置航炮的空間非常有限。F-22 的航炮位于右側，平時看不到炮口，開炮時翻起蓋板才露出炮艙。但是表面上有兩塊縱向分布的蓋板，勾勒出航炮的形狀，便于打開維護；對應的左側則沒有這樣的蓋板。殲 -20 除了左側的這個開口，左右蒙皮完全對稱，看不出任何異樣之處，如果不是預留的航炮排煙口，那會是某種内部裝置的排氣口。
也有說法這個開口是緊急輔助動力系統—— EPU 的排氣口，這個說法可信度也不高。殲 -20 上已經裝備有 APU 輔助動力系統，或者是 F-35 上那種整合式的綜合動力包—— IPP, 再裝一套 EPU 僅作為應急動力似無必要。更何況 EPU 在軍機裡的應用非常少，僅有 F-16 和 U-2 采用，而我軍國產戰機此前并沒有采用 EPU 裝置的先例。
殲 -20 下表面細節：
①IRST 前視紅外搜索跟蹤系統；②雷達高度表天線；③VHF/UHF 數據鏈天線；④編隊内定向高速數據鏈天線；⑤微波着陸天線；⑥EODAS 視窗；⑦發動機附件冷卻進氣口；⑧ ( 疑似為 ) 激光告警探測視窗；⑨航行燈；⑩分布式多波段天線；⑪CNI ( 通信、導航、敵我識别 ) 天線陣列；⑫ESM/ECM ( 電子支援與電子對抗 ) 天線陣列
殲 -20 後機身細節：
①編隊燈；②航行燈；③分布式多波段天線；④ESM/ECM ( 電子支援與電子對抗 ) 天線陣列；⑤VHF/UHF 數據鏈天線；⑥電子戰天線
綜上所述，殲 -20 的通信和電子戰系統天線遍布全身，又安排得錯落有致，完全和機體表面融于一體，實現了幾年前還被看做是 " 科幻 " 技術的 " 智能蒙皮 " 設計。
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