今天小编分享的汽车经验：大众軟體组织或被裁到只剩HR，为什么车企难过軟體关？，欢迎阅读。
近日，我们从外媒爆料获悉，大众汽车集团有意裁掉旗下軟體组织 CARIAD 的整个董事会，其中包含了 CEO、CTO、CFO、CPO 等人，最后可能只剩下 HR 的负责人。（就是上图这个 " 幸免于难 " 的哥们儿）
大众高层才从上海车展结束了参观，匆匆回去整顿旗下軟體组织，可以看出确实被国产新能源车的发展逼急了。
其实不少车企都面临着整车电子軟體的难关，那这个大众的 CARIAD 做错了什么呢？
在传统车企当中，大众属于对电气化改革相较激进的那一派。
在这当中有两个重要方向，其一是全新的电气化平台，MEB 平台由此诞生；而另一方面就是需要能够适配电动车的电子与軟體架构，为此大众成立了軟體组织 CARIAD。
CARIAD 发生如此人事巨动的原因很简单——表现不尽人意。
首先是连年的亏损，2022 年 CARIAD 的经营亏损是 20.68 亿欧元，如果算上 2021 年，CARIAD 两年累计亏损 33.95 亿欧元。
作为参照，去年大众集团的经营利润为 221 亿欧元，CARIAD 一年的亏损已经将近是集团全年经营利润的 10%。
其次是研发能力不佳。如果仅仅是亏损的话，还不至于有如此大的变革，毕竟现在哪一家新势力没有亏损，未来的潜力才是最重要的，但 CARIAD 并没有交出一张好的答卷。
CARIAD 主要负责开发一个总称为 E ³ 的軟體平台，包括 E ³ 1.1、E ³ 1.2 和 E ³ 2.0。
适用于高端平台的 E ³ 2.0 和 " 大一统 "SSP 平台的 E ³ 1.2 一直未能如期完成研发，甚至多次延期发布时间，已经影响到了保时捷和宾利的全面电气化进程。
大众受軟體的伤可不浅，ID. 系列最初因为軟體问题推迟交付，交付之后车机當機等故障又大面积频发。这一軟體事故直接导致当时的大众 CEO 赫伯特 · 迪斯黯然下场，而此次事件的中心—— CARIAD 就是由他主导创建。
当然，不仅仅是大众，軟體问题是目前很多车企正在面临的难关。
据相关统计数据显示，在 2013-2018 年的汽车召回案例中，与汽车智能系统和功能相关的召回共有 20 次，涉及 20.69 万辆；涉及軟體的召回次数 109 次，召回车辆 191 万辆。
车企正在经历从机械驱动到軟體驱动的阵痛。
传统汽车制造中，汽车研发主要在于发动机、底盘、变速箱等机械结构。尽管车上依然有大量的电气元件，但大多由供应商提供，每一个部件又都有其独立的电控单元（ECU），所以汽车电子的碎片化很严重。
而电动车制造当中，机械的作用正在被弱化，电子电气架构的开发成为了重中之重，如何将各个供应商提供的数量繁杂的 ECU 尽可能整合到一起成为了难题。
除此之外，汽车的制造开发周期长，需要面对更加严苛的标准。
一般来说，虽然同样是軟體开发，但汽车要通过更加严苛的标准，毕竟相较于手机、平板等电子产品来说 BUG 造成的后果更加严重。（虽然也某些手机发生过爆炸，但威力还是比汽车爆炸小多了）
对于车企来说，軟體开发有多艰难？最开始，軟體开发人员需要做单独的单元测试，测试通过后，需要进行不同单元间的集成测试，再然后还有台驾测试、第三方 EMC 实验审核、整车阶段测试等等，但凡有哪一环节出了问题，都要从头来过。
尤其是全球化的车企，为了能满足各国的标准，其自身的标准往往要更高一些，光作测试实验就要耗费大量的时间以及金钱成本。
人才的缺失限制了车企軟體开发的潜力。
以笔者的亲身经验来看，以前学軟體的同学当中，能力最顶尖的一般都去了 "BAT"（百度、阿里巴巴、腾讯）、华为等财大气粗的大厂，虽然工作强度大，但是毕竟薪资给得高；能力中游的一般倾向于 " 铁饭碗 "，像是银行等；能力再差一些的才会去车企、互联网小厂等。
这一点比较主观，欢迎评论区友好讨论。当然，也不排除当中有喜爱汽车的人会主动选择到车企开发軟體，但笔者认为，车企缺乏对軟體开发人才的吸引力，主要是因为车企给 IT 工程师的待遇无法与互联网大厂相媲美，而且技术进阶的空间也有限。
軟體开发关系到车企电气化的发展，所以各家也只能迎难而上、各显神通，起码不能落伍。笔者粗略地将各家的 " 神通 " 归结成三类。
第一类、" 自给自足 " 型，代表车企：特斯拉、大众等。
这一类车企将整个軟體开发尽量把控在自己的控制当中，以特斯拉为例，硬體层面，它推出了 DCU 網域控制器，优化了电子电气结构；軟體层面，它也是能自己做的就自己做，做不了的部分寻找可以开放代码的供应商。
第二类、" 收购补强 " 型，代表车企：吉利等。
吉利旗下的车之前最让车主诟病的就是车机问题，为此，它把善于軟體开发的魅族吸纳进来，完善軟體生态问题。
专业的事情，还是要交给专业的人来做。
第三类、" 寻找外援 " 型，代表车企：阿维塔、赛力斯等。
" 帮助车企造好车 " 是华为的经典口号，其背后的逻辑就是利用华为擅长的智能软硬體能力，帮助整机厂实现智能化、电动化、网联化，提供完整的造车方案。
电气化时代下，弱化了传统车企三大件的优势，軟體驱动必然会代替机械驱动。在这一次汽车軟體的变革当中，对于我们的自主品牌无疑是弯道超车最好的机会，我们也欣喜地看到不少国产品牌确实走在了前列。
在这场赛道上，你更看好谁呢？
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