今天小编分享的汽车经验：中国汽车在俄罗斯危险了？，欢迎阅读。
导语
Introduction
暂停三个汽车品牌的销售，俄罗斯对中国汽车开刀了。
作者丨赛佳彤
责编丨杜余鑫
编辑丨陈心南
" 我们与中国汽车公司的合作并不是因为德国制造商开始离开我们，而是因为中国开始生产比欧洲更好、更便宜的产品。我们认为，欧洲和其他市场采取的打击中国汽车制造商的措施是绝对不正确的，而且对全球汽车工业有害。"
在俄罗斯总统弗拉基米尔 · 普京发表以上言论后的第二个月，也就是 2 月 5 日，俄罗斯工业和贸易部长安东 · 阿利哈诺夫在国务院会议上宣布，将对来自中国的汽车实施更严格的认证和审查。
阿利哈诺夫同样有一套言辞：" 中国汽车制造商正在积极渗透我们的市场，为了恢复平衡，工贸部正在逐步调整回收费，但这还不够，需要更严格的认证工作，尤其是在检查汽车合规性方面。"
为此，阿利哈诺夫还举了一个例子。" 工贸部已经对卡车进行了适当分析，发现三个中国品牌的卡车存在严重缺陷，这些汽车根本不允许上路 "
虽然在会议上并没有点明具体品牌，但 2 月 11 日，俄罗斯联邦技术法规和计量局新闻处发布消息称，该局根据检查结果已决定暂停对中国汕德卡 SX3258 卡车的车辆型号批准，并暂停在俄销售。
据了解，该局已向制造商的官方代表发出指示，要求制定车辆召回计划，并暂停销售这些卡车。
一连串事件猝不及防，俄罗斯也已对中国汽车 " 开刀 " 了。
进击的中国汽车
众所周知，2022 年俄乌冲突爆发，曾在俄罗斯汽车乘用车市场群雄逐鹿的韩系、日系、欧系等外资车企均匆忙撤退，俄罗斯的市场体量随之也一落千丈。然而，瞅准时机的中国汽车把握住了这一千载难逢的机会快速涌入，紧紧咬住了这块潜力巨大的肥肉。
中国汽车没有看错，2024 年俄罗斯新乘用车销量达 157.1 万辆，同比增长 48.4%。与此同时，中国汽车工业协会数据显示，2024 年中国汽车出口 585.9 万辆，同比增速达 19.3%，与 2023 年的 491 万辆相比增长了近百万辆，蝉联全球汽车出口第一大国。其中，俄罗斯功不可没。
俄罗斯不仅是我国 2024 年出口增量最大的国家，也是我国最大的汽车出口市场。数据显示，中国汽车对俄罗斯的出口量增长了 30.5%，达到 115.8 万辆，占据了近 20% 的出口份额。
据计算，2024 年中国品牌在俄罗斯的市场份额已飙升至 62%，远超 2024 年的 47%。在俄罗斯销量的前十名品牌中，有 9 家来自中国。
具体来看，俄罗斯本地汽车品牌拉达以 43.61 万辆的销量稳居榜首，同比增长 34.4%。增长虽快，但拉达的市场占有率已跌破 30%。
反观中国品牌，大有势不可挡之势。2024 年，哈弗销量增长 70.6%，占据 12.1% 的市场份额，跃居俄罗斯市场第二位。奇瑞销量增长 32%，以 10% 的市场份额位列第三，如果将捷途、欧萌达、星途、捷途、杰酷、凯翼、Xcite 等品牌销量相加，奇瑞销量将接近 30 万辆。
吉利、长安在俄销量同样表现优异，二者分别占据 9.5% 和 6.8% 的市场份额。与此同时，Belgee 和坦克等新晋品牌增长尤为迅猛。
中国汽车危险了？
在中国汽车来势汹汹吞下大半市场之际，阿利哈诺夫所称的对来自中国的汽车实施更严格的认证和审查，是对本土产业的一种保护？中国汽车是不是危险了？
是，但并不全是。
不可否认，俄罗斯本土汽车产业在面对中国汽车品牌的强劲冲击时，处境艰难。有媒体报道显示，尽管销量大幅上升，但在市场份额被不断蚕食的情况下，拉达部分工厂甚至面临停产危机。
" 为了让市场平衡些，工贸部正慢慢调整回收费，但这还不够，得在认证这块儿更严格，特别是检查成批汽车是不是合规。" 正如阿利哈诺夫所言，俄罗斯政府为了重振本土汽车产业，正通过加强对中国汽车的审查力度，为本土企业创造缓冲空间。
早在 2023 年取消中国汽车平行进口税优惠之际，俄罗斯就有增加中国汽车成本，减弱其商场竞争力之意。此后，俄罗斯还宣布对所有通过中亚转口的中国汽车征收 " 历史关税 "，甚至将进口车辆的报废税率提高 70% 至 85%，并于每年 1 月进行 10%～20% 的调整，直至 2030 年。
影响最为直接的是，俄罗斯海关于 2025 年 1 月提高了外国进口汽车的关税，税率区间高达 20%～38%。受此影响，拉达 1 月份其份额重新攀升至 30%，吉利、欧萌达、坦克销量有所下滑。
行业分析认为，除了有保护本土品牌之意，俄罗斯种种提高进口汽车贸易壁垒、收紧审查政策之举，更多是为了倒逼中国车企加强本土化生产，如建厂、提升供应链本地化率等，提升带动本地就业和技术转移，而非全面排斥中国品牌。
一方面，在西方车企退出俄罗斯市场后，遗留下大量的闲置产能，仅靠当地的汽车品牌难以完全释放。
另一方面，俄罗斯本土品牌拉达在俄乌冲突爆发之前，实际上已经成为雷诺集团的资产之一，新车型大多依托于雷诺－日产联盟的平台进行开发，定位于经济型市场，成为廉价轿车的代表，这也限制了其在技术方面的突破。
2022 年，伴随雷诺宣布退出俄罗斯市场，并将 AvtoVAZ 的所有股份转让至中央汽车研究院，拉达再度彻底归国家管控。在西方制裁持续收紧的背景下，拉达面临着如何保持生产供应链稳定的巨大挑战，尤其是在关键零部件的国产化和自主研发方面。此外，新车型的开发和技术创新也变得更加困难。
俄罗斯自然迫切希望中国品牌能在本地建造工厂，拉动就业的同时还能完善本地供应链，增强其自主研发能力，可谓一举多得。
2024 年在俄罗斯卖得最好的哈弗，自 2019 年以来一直在莫斯科南部的图拉地区生产自家 SUV。而在今年，长城汽车还将其在俄罗斯的装配线产能扩大至 20 万辆，以寻求扩大其在俄罗斯的市场份额。
有长期跟踪俄罗斯汽车市场的观察人士认为，俄罗斯政策收紧更像是贸易博弈的手段，软作用大于硬作用，并不会直接威胁中国汽车攻城拔寨的步伐。
与之相反，中国车企间激烈的厮杀，恐怕反倒可能对中国汽车在俄的生存构成威胁。
俄罗斯汽车行业专家奥列格 - 莫谢耶夫曾向媒体透露，2025 年，国内外汽车制造商计划在俄罗斯销售 160 万辆汽车。根据他的预测，另有 10 万辆汽车将通过平行进口运抵俄罗斯。因此，他估计今年汽车公司和私人进口商的总销售计划为 170 万辆汽车。
而根据俄罗斯分析公司 Autostat 的报告显示，在乐观情况下，俄罗斯 2025 年乘用车销量预计将与 2024 年持平，达 159 万辆，而在悲观情况下，或将降至 127 万辆。
僧多粥少的结果，必然是抢不到粥的僧被饿死，竞争将变得恶化。而由此带来的更加猛烈的价格战，或将席卷俄罗斯市场。眼下，已有中国品牌做好了黯然离场的打算。
俄媒近日公开消息显示，中国品牌 SWM 可能在不久的将来离开俄罗斯。俄罗斯代表处的营销活动早在 2024 年中期就已停止，广告公司对该汽车公司提起诉讼，索赔近 9000 万卢布。现在，SWM 正试图通过宣布最高达 34% 的空前折扣迅速清空仓库。
｜赛佳彤｜
身体健康，认真努力。
THE END
微信号｜iAUTO2010
